Seuraavilla sivuilla "accidents and crashes" -osiossa mainioita kuvia Mersujen törmäystesteistä ym.! Eräällä sivulla hieno seitsemän sukupolven yleiskuva ponttoonista aina W211:een!
http://www.whnet.com/4x4/
http://www.whnet.com/4x4/
Törmäyksistä ja kolareista
Timo L.
16563
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Törmäyksistä pysyttelen mieluusti loitolla, mutta
näistä jokainen kelpaisi talliin. Ylevä tavoite onkin, että jokaiselle viikonpäivälle olisi omansa - ponttooni sunnuntaille ja siitä sitten kronologisesti eteenpäin eli 211 lauantaiksi.
Osui tuossa viikko pari sitten vanha TM käsiin, jossa eräs veijari esitteli 126-kokoelmansa. Olikohan siinäkin sitten seitsemän vehjettä, kukin yhteen sateenkaaren värisävyyn maalattuna. Tuon tyyppinen keräily on kylläkin hiukan "tasapaksua".
Olikos tämä W126-kundi joku arabisheikki, jonka perheen tunnus sateenkaari oli?
Löytynee sama lehti meitiltäkin...se sitten, koska moista hirviää katsoa, on toinen juttu.
Eikös tämä omistaja pelannut joidenkin "metsästyshaukkojen" kanssa ja esimerkiksi vaihdekepin nupit olivat haukan pään muotoisia, ja mitä kaikkea...?!
Saman ikäluokan TM:ssa esiteltiin myös firma nimeltä Styling Garage -- tuotteina oli eri lailla tuunattujen W126- ja W201-koppaisten lisäksi muun muassa W126:sta tehdyt farmari ja pick-up.
Pick-upin kuvatekstissä todettiin vielä kyyniseen sävyyn, että "tässä olisi mahdollisuus saada Suomeenkin viisisatanen kupee verottomasti muttei halvalla..."
Tietysti joskus olisi kivaa, kun olisi rahaa.
edustivat varmasti tätä arabeille ominaista makua. Olisikohan ollut Gemballa tai Brabus (AMG ei mauttomuuksiin tainnut sortua), jotka myös tekivät sheikeille täysin mittatyönä mitä kummallisimpia virityksia. Yksi kauttaaltaan kullattu 560 SEL on ainakin näkynyt, samoin sisustukseltaan räikeän vihreä SEC, jossa oli punakirjavat itämaiset matot, kullatut nupit ja namikat, valkopohjainen mittaristo punaisilla numeroilla ym. hillityn tyylikästä.
Eikä maasturikuume ainakaan noista kuvista helpottanut. Aika mielenkiintoinen juttu se jossa G-sarjalainen jyräsi BMW 700-sarjalaisen. Mahtaako 461/463-mallit olla turvallisuudeltaan samaa tasoa, tuskin.. Tietääkö kukaan missä Tekniikan Maailmassa oli se testi jossa W140 ja Opel Corsa ajettiin yhteen? Entä muita linkkejä joissa W140-kolareita?
Eikös noissa törmäyskuvissa ole juuri W461/463? Vai mitä tarkoitit?
Tarkoitin juuri että onko kyseisten mallien välillä turvallisuusrakenteissa eroja. Ajattelin lähinnä että 463-malli saattaisi olla rakenteellisesti kehittyneempi myös tässä suhteessa?
..että ajan kuluessa perusrakenteeseen olisi tehty mitään suurempia muutoksia. Osaisivatkohan Veholla sanoa jos postia lähettäisi? :-)
Miten kävi siinä tapauksessa W140 vs. Corsa?
Tuliko Opelista kastiketta, vai arvaanko täysin pieleen?
Taisi se vanhakin G-malli olla turvallisuudeltaan keskivertoa parempi.
Jossain tuulilasissa oli Kuukauden shokkina juttu, missä G-mallissa matkannut perhe osui "osittaistörmäyksenä" vastaan tulleen täyden puuauton keulaan. Kuskina olleelle isälle kävi muistaakseni kylmästi, mutta muu perhe selvisi henkisiä vammoja lukuunottamatta ehjinä. Vaikka lienevät nekin jonkinmoiset tuossa tapauksessa.
Onhan se W461- tai W463:n parin tonnin omapaino ja parin metrin korkeus jo Corollan nokkaan törmättäessä etu sinänsä. Jollain airbagilla vielä varmistetaan se, ettei tarvitse mascaraakaan sen suuremmin kohennella, arvelen.
En muista tarkkaan ja siksi lehden numeroa kyselinkin. Taisi kuitenkin olla niin että Mersusta matkustajat olisivat kävelleet omin voimin ulos, kuljettaja tosin kolhaisi lievästi päätään tuulilasin pilariin (A-pilari?), mutta autossa ei muistaakseni ollut airbagia.. Corsassa ainakin osa matkustajista olisi jouduttu auttamaan ulos. Mikä oli se tuulilasin numero jossa G-sarjalainen päätyi tukkirekan nokkaan?
...käyttämistä eikä näyttämistä varten. Ajan uudehkolla pienemmän luokan autolla, ja sen aktiivinen turvallisuus (ajettavuus, ohjaus, vetotapa)on mielestäni tärkeämpää kuin turhan painon ja massan kuljettelu pisteestä a pisteeseen b. Varsinkin jos kyseessä on iso bensamersu, osat vaihtuvat viimeistään huoltoaseman bensamittarilla.
Monesti tuntuu, että Mersukin ostetaan ns. vekselivetoisesti, menossa viimeiset pennit, käyttökuluja itketään kotona mutta muiden edessä ajellaan "soppaluu" pihalla kuin Euroopan Omistaja. Mersun valinta on puhtaasti nimikysymys ja ns. rakennetun imagon varassa (vrt. La Coste, Armani jne vaatteissa). parempia ja nautittavampiakin autoja löytyy iso joukko...
6/1995 Crash-testi: Luokkataistelu
(Opel Corsa - Mercedes-Benz S-sarja) s. 130
Parjaa vain, mutta kun sitä saa töissään ajella luokkaa mitsubishicolt-autoilla, alkaa väkisinkin kaivata "ison auton tuntua", kun siviiliajoakin kertyy viitisenkymmentä tuhatta kilometriä vuodessa.
Se, minkä bensamittarilla häviää, voittaa takaisin ainakin meillä päin sillä, ettei mersuilla juuri ole seisontapäiviä. Uudehkoissa VAG-autoissa tuntuu taas riittävän perin mielenkiintoisia vikoja joka viikolle.
Milloinka muuten joku ei ostaisi autoa ns. vekselivetoisesti? Itse olen kyllä mielelläni pankille velkaa, kunhan pääsee liikkumaan varmasti ja mieleisellä autolla. Mielestäni tilanteeni on hyvä, pihassa on kaksi mersua, joiden lainanlyhennys hoituu häiriöittä ja vielä jää rahaa elämiseenkin.
Ilmeisesti lisätty tänään /eilen em. sivuille, koska en ainakaan toissapvänä kiinnittänyt näihin huomiota. W126-140-220- törmäyskuvia.
http://www.whnet.com/4x4/w140crash.html
..nuo wanhat w123.t sun muut. Mersufanit luulevat että ikivanha, kolaritaustankin omaava Mese on järein ja turvallisin mahdollinen auto edelleen. Ja muutoinkin toki ainoa selainen, millä liki miljoona kilsaa ajettuna ajetaan vain öljyt vaihtaen taas 500 tonnia,heh
Onhan se tietenkin imartelevaa, siis 80-lukuisille Mersuille, että niitä turvallisuudeltaankin edelleen sitkeästi verrataan 10-20 vuotta tuoreempiin autoihin. Mutta kehitys kehittyy sanoi mummo, kun lentokoneen näki. Parempia vertailukohtia olisivat kylläkin oman aikakautensa vastaavan kokoiset kulkineet. Niitä muitakin merkkejä on tosin liikenteessä vielä pilvin pimein, joten eivät vanhemmat Mersut kovinkaan pahasti laske turvallisuuden kokonaissaldoa.
Ruumisarkun saa uudestakin autosta, kunhan valitsee vauhdin ja törmäyskohteen väärin. Lopullinen turvallisuus riippuu ennenmuuta kuskista ja asenteesta, vähän samalla tavalla kuin auton kestävyyskin - ja se vanha Mersu tykkää uusista öljyistä mieluummin 5 tonnin välein.
Puhut harvoin, mutta asiaa. Lueskelin juuri Autoliiton julkaisua, missä on listattuna aina tietyn ajanjakson kuolemankolarit, ja eräs uuden Audin sohjoksi ajanut kaveri oli sielläkin osana kertomusta: "uuden auton myötä hänen ajotapansa oli muuttunut väliinpitämättömäksi..."
Ja tuonhan ei pitäisi olla edes uutinen kenellekään. Liikenteessä näkyy päivittäin, että joillekin on noussut "neste helttaan" tehokkaan auton myötä. Täytyy muistuttaa itselleen ja kanssaliikennöijille, että tässä nyt on pellin alla 200 kaakkia.
Toisaalta taas vanha MB tuntuu houkuttelevan rauhalliseen ajotapaan. Velipoika naureskelee ainakin aina meikämanen kyytiin jouduttuaan, että "mitä kumman körökörövauhtia sää oikein ajat..."
Firman uusiin autoihin taas ei tule sillä lailla edes asettauduttua eikä otettua rentoa asennetta elämään. Kunhan saa persauksensa penkkiin ja suhauttaa matkaan -- matkanteko on vain liikkumista.
Toistan vielä aiemmin esittämäni totamuksen, että itsensä saa tapettua millä vain ajopelillä. Ja se ainakin minulle MB:n ratissa muodostuva rento olo ("antaa noiden mennä ensin...") lienee hyvinkin tärkeää pyrkimyksissä turvalliseen ajamiseen.
JOku kyseli vielä, missä TL:n numerossa G-mallin kolari oli. En muista tarkalleen, mutta 1980-luvun alkupuolen lehti oli kyseessä.