Lakkoon on johtanut kilpailuttaminen eli kuka ajaa halvimmalla minkäkin linjan. Nyt Connex ja kumppanit ovat myyneet niin halvalla, jotta ovat saaneet linjoja itselleen, ettei ole varaa palkata kokoaikaisia työntekijöitä. Osa kuskeista odottelee himassa ja lähtee töihin kun puhelin soi ja käsky käy, se vaan on tässä hyvinvointi valtiossa sillä lailla, ettei tällä osa-aika työllä kukaan tule toimeen.
Ps. Kilpailutetaan päättäjätkin, kyllä niitä päätöksiä joku tekee halvemmallakin !
Ps. Kilpailutetaan päättäjätkin, kyllä niitä päätöksiä joku tekee halvemmallakin !
Vastaukset 9
Vanhimmat
Osuit aivan täydellisesti asian ytimeen!Bravo!!
Olisiko ko. yhtiöiden ollut sitten syytä laittaa sellaiset hinnat joilla kannattaisi ajaa? Tiedätkö miten siinä olisi käynyt. Yksikään kuski ei ajaisi vaan pyörittelisi niitä peukaloitaan kotonaan työttömänä. Sellaista se vain on. Joko teet tai et tee mitään. Olisiko syytä kuitenkin miettiä kuka tai mikä taho on kilpailuttanut yhtiöt niin kuralle, löytyisikö se syy kenties sieltä taustalta...
Niin, elämme kapitalista maailmaa eli raha päättää mitä tehdään ja mikä on kannattavaa ja mikä ei. Tästä on kysymys eli halutaanko kaikki saada kilpailun alle vai löytyykö vielä joku joka vastustaa ... näköjään löytyy. Olen täysin lakkolaisten puolella, tämä on liian harvinaista meidän kuuliasten suomalaisten mielestä.
Koitappa ymmärtää ettei se bussiyhtiö itse halua ajaa linjoja liian halvalla. Yritä ymmärtää, että jos ei bussiyhtiö aja halvalla, ei bussiyhtiö aja ollenkaan ja kuskit ovat työttöminä etsimässä toista bussiyhtiötä joka ottaisi töihin, vaikka edes osa-aikaiseksi.
Onko syy siis bussiyhtiön. No eipä ole. Kenen se syy sitten on. Kuka tai mitkä tahot kilpailuttavat bussilinjoja.
Yritykset kun kilpailuttavat toisiaan on se tervettä kilpailua. Mutta kun kaupungit kilpailuttavat yrityksiä kaupunkilaisten kustannuksella, se on epätervettä. Mutta nythän joillekin fiksuimmille saattoi tulla jo ajatus, että ketkäs ne päättäjät sinne kaupungin palleille istuttaa...
"Olen täysin lakkolaisten puolella"
Ole ihmeessä ihan kenen puolella tahansa. Minulle tuolla tiedolla ei ole minkäänlaista lisäarvoa.
Koiran heiluttaa häntää eikä toisin päin. Näin se on ja tulee olla.
"Onko syy siis bussiyhtiön. No eipä ole. Kenen se syy sitten on. Kuka tai mitkä tahot kilpailuttavat bussilinjoja"
Itsehän ne bussiyhtiöt tarjouksensa ja katelaskelmansa tekevät. Tehkööt joko kalliimmat tarjoukset tai pienentäkööt voittomarginaalejaan, ihan miten vaan..
Kilpailuttajan puolelta tulisi olla olemassa jonkinlaiset "eettiset säädökset" ettei nyt ihan riistomeininkiä lähdetä valitsemaan..
"Mutta kun kaupungit kilpailuttavat yrityksiä kaupunkilaisten kustannuksella, se on epätervettä."
Kas kun ne vähät veroeurot pitää saada riittämään vähän kaikkeen. Karu totuus.
"Itsehän ne bussiyhtiöt tarjouksensa ja katelaskelmansa tekevät. Tehkööt joko kalliimmat tarjoukset tai pienentäkööt voittomarginaalejaan, ihan miten vaan.. "
Ja kalliimmilla tarjouksilla ei ajeta.
Loppuviestissäsi kumoat ensimmäisen ajatuksen jälkimmäisellä. Otappa siitä nyt sitten selvää.
on juuri näin. Kun kaikki ennen julkiset palvelut yksityistetään ja sitten kilpailutetaan, niin silloin kilpailuetua otetaan työntekijöiden selkänahasta ns. puhumalla joustavuuden, tehokkuuden ja tuottavuuden lisäämisellä.
Niin, vastahan kilpailutettiin kunnanvaltuustot, siis ketä kukin äänesti vai jätti äänestämättä ??? Kuka valitsee päättäjät ??
Connex hakee Työministeriön sivuilla tälläkin hetkellä kokopäiväisiä kuljettajia.
http://www.mol.fi/Tyovoimapalvelut/Paikat/5/4/0/Linja-autonkuljettaja$$$!06072513.html
Tämä on juuri asian ydin. Koko homma on kilpailutettu kuralle. Voisi ihan kokeeksi laittaa, jollekkin linjalle ajamaan peräkkäin ensin tyypillisen YTV:n alueen bussin ja heti perässä kotimaisen suuryrityksen bussin (ja on monia hyviä pienempiäkin), jotka ajavat lähinnä seutuliikennettä. Veikkaan, että jälkimmäisessä riittäisi väkeä vaikka hinta olisi korkeampikin. Niillä kun on palvelu ja kalusto kunnossa. Eikä valu tuotto ulkomaille.
Niillä firmoilla on varaa, pysyä liian kilpailuttamisen ulkopuolellla ja tarkkailla sivusta kun kilpailijat ajavat kalustoaan loppuun, kärsivät henkilöstöpulasta ja -ongelmista, tai pyörittävät hommaa tappiolla, joko verovaroilla tai ulkomaisten emoyhtiöiden varoilla.
Kuitenkaan lippujen hintoja ei tarvitsisi nostaa jatkuvasti, eikä kilpailuttaa alaa kuralle, kun reittiverkosto laitettaisiin täydelliseen remonttiin. Reittejä pitää karsia, EI vuorovälejä. Vaihtoyhteydet pitää saada toimimaan ja ihmiset niitä käyttämään. Ei joka paikkaan tarvitse mennä suoraa yhteyttä. Itse olen joskus käyttänyt työmatkalla kolmea eri kulkuvälinettä, kolmella vaihdolla. Työmatka oli nopeampi, kuin kahdella kulkuvälineellä, yhdellä vaihdolla.