Saab - se viattomin!

Kyseinen loistava lista onilmeisesti HS:n sivulta... ruoditaanpa hiukan.

- Käsijarru heikkotehoinen.
- Täyttää määräykset ja pitää auton paikallaan

- Heikot kiilahihnat.
- Umph... autossa ei ole kiilahihnoja, lukuunottamatta opeliskista lainattua V6:sta

- Tarkista ovien alareunan maalipinnan kunto.
- Missä tämän ikäluokan autossa ei tarvitse tarkastaa ovien alapinnan kuntoa ostettaessa?

- Takajarrujen levyt ruostuvat tavallista pahemmin.
- Ongelma kaikissa autoissa joissa jarrujen konstruktio vastaava ja auto yleensä kuormattu siten että takajarrut eivät juuri joudu töihin.

- Moottorin öljyvuotoa kampiakselin tiivisteistä.
- Tämä ongelma ilmestyy tuolla 300 000km paremmalla puolella, eikös ole kummallista että jo silloin?

- Varmistu jakohihnan vaihdosta. Vaihtoväli vuosimallista riippuen 50000-100000 km.
- Juu tämän kanssa kannattaa olla tarkkana, autossa ei nimittäin ole jakopäänhihnaa... taas lukuunottamatta opeliskin kutosta.

- Kontaktivikoja akun plus-navan liitoksessa. Tämä saattaa aiheuttaa yllättäviä sähkövikoja.
- Tätähän ei vanhoissa autoissa yleensä esiinny?

- Pakoputkistovuotoja.
- Kamala vika, että autot joista vanhimmilla on ikää 7 vuotta saattavat tarvita uuden pakoputken.

Ei sillä että itse sotkisin käsiäni alkupään NG900:een. Auto suunniteltiin liian hutoimesti/halvalla ja protojen testaus annettiin asiakkaiden hommaksi.

Itse kunkin kannattaa hieman näitä HS:n vikasarjoja ruotia... loppujen lopuksi nehän ovat silkkaa sontaa ja tyhjäpäistä palstan täytettä. Varmasti esim Volvot tunteva saa karsittua jonkin volvon kohdalta tyyppivikalistan pituuden puoleen kun raksii pois kohdat mitkä ovat tyypillisiä mille tahansa vanhalle autolle.

Achilles Viggen kirjoitti:

Kyseinen loistava lista onilmeisesti HS:n sivulta... ruoditaanpa hiukan.

- Käsijarru heikkotehoinen.
- Täyttää määräykset ja pitää auton paikallaan

- Heikot kiilahihnat.
- Umph... autossa ei ole kiilahihnoja, lukuunottamatta opeliskista lainattua V6:sta

- Tarkista ovien alareunan maalipinnan kunto.
- Missä tämän ikäluokan autossa ei tarvitse tarkastaa ovien alapinnan kuntoa ostettaessa?

- Takajarrujen levyt ruostuvat tavallista pahemmin.
- Ongelma kaikissa autoissa joissa jarrujen konstruktio vastaava ja auto yleensä kuormattu siten että takajarrut eivät juuri joudu töihin.

- Moottorin öljyvuotoa kampiakselin tiivisteistä.
- Tämä ongelma ilmestyy tuolla 300 000km paremmalla puolella, eikös ole kummallista että jo silloin?

- Varmistu jakohihnan vaihdosta. Vaihtoväli vuosimallista riippuen 50000-100000 km.
- Juu tämän kanssa kannattaa olla tarkkana, autossa ei nimittäin ole jakopäänhihnaa... taas lukuunottamatta opeliskin kutosta.

- Kontaktivikoja akun plus-navan liitoksessa. Tämä saattaa aiheuttaa yllättäviä sähkövikoja.
- Tätähän ei vanhoissa autoissa yleensä esiinny?

- Pakoputkistovuotoja.
- Kamala vika, että autot joista vanhimmilla on ikää 7 vuotta saattavat tarvita uuden pakoputken.

Ei sillä että itse sotkisin käsiäni alkupään NG900:een. Auto suunniteltiin liian hutoimesti/halvalla ja protojen testaus annettiin asiakkaiden hommaksi.

Itse kunkin kannattaa hieman näitä HS:n vikasarjoja ruotia... loppujen lopuksi nehän ovat silkkaa sontaa ja tyhjäpäistä palstan täytettä. Varmasti esim Volvot tunteva saa karsittua jonkin volvon kohdalta tyyppivikalistan pituuden puoleen kun raksii pois kohdat mitkä ovat tyypillisiä mille tahansa vanhalle autolle.

Heh he... näin on! VIAT ja viat ovat hieman eri asia.

Achilles Viggen kirjoitti:

Kyseinen loistava lista onilmeisesti HS:n sivulta... ruoditaanpa hiukan.

- Käsijarru heikkotehoinen.
- Täyttää määräykset ja pitää auton paikallaan

- Heikot kiilahihnat.
- Umph... autossa ei ole kiilahihnoja, lukuunottamatta opeliskista lainattua V6:sta

- Tarkista ovien alareunan maalipinnan kunto.
- Missä tämän ikäluokan autossa ei tarvitse tarkastaa ovien alapinnan kuntoa ostettaessa?

- Takajarrujen levyt ruostuvat tavallista pahemmin.
- Ongelma kaikissa autoissa joissa jarrujen konstruktio vastaava ja auto yleensä kuormattu siten että takajarrut eivät juuri joudu töihin.

- Moottorin öljyvuotoa kampiakselin tiivisteistä.
- Tämä ongelma ilmestyy tuolla 300 000km paremmalla puolella, eikös ole kummallista että jo silloin?

- Varmistu jakohihnan vaihdosta. Vaihtoväli vuosimallista riippuen 50000-100000 km.
- Juu tämän kanssa kannattaa olla tarkkana, autossa ei nimittäin ole jakopäänhihnaa... taas lukuunottamatta opeliskin kutosta.

- Kontaktivikoja akun plus-navan liitoksessa. Tämä saattaa aiheuttaa yllättäviä sähkövikoja.
- Tätähän ei vanhoissa autoissa yleensä esiinny?

- Pakoputkistovuotoja.
- Kamala vika, että autot joista vanhimmilla on ikää 7 vuotta saattavat tarvita uuden pakoputken.

Ei sillä että itse sotkisin käsiäni alkupään NG900:een. Auto suunniteltiin liian hutoimesti/halvalla ja protojen testaus annettiin asiakkaiden hommaksi.

Itse kunkin kannattaa hieman näitä HS:n vikasarjoja ruotia... loppujen lopuksi nehän ovat silkkaa sontaa ja tyhjäpäistä palstan täytettä. Varmasti esim Volvot tunteva saa karsittua jonkin volvon kohdalta tyyppivikalistan pituuden puoleen kun raksii pois kohdat mitkä ovat tyypillisiä mille tahansa vanhalle autolle.

Havaintosi osui täysin nappiin, eli nappasin vikalistan Hesarin sivuilta. Itse henk.kohtaisesti en aina usko kaikkiin vikoihin mitä on kirjoitettu, mutta eivät ne kaikki kuitenkaan ole ihan tuulesta temmattuja, joten jonkinlaista pohjaa niissä on. Mielestäni nämä vikalistat ovat ihan hyviä, suuntaa antavia, jotka on hyvä ottaa huomioon kun harkitsee käytetyn auton ostoa. Mutta mitä automerkkeihin tulee niin olen vahvasti sitä mieltä että sellaista automerkkiä ei ole vielä keksitty jossa ei vikoja ole. Maksoi auto sitten mitä tahansa.

Jokatapauksessa hyviä autoiluhetkiä merkistä, mallista tai auton iästä riippumatta.

Volvo 440, 460

>Etuakseliston pallonivelet ja raidetangon päät ovat väljät.
>Kallistuksenvakaajan päät ovat väljät. >Kallistuksenvakaaja narisee ja kuluu.
>Etujarrut laahaavat.
>Etupyörän laakerit kuluvat keskivertoa >nopeammin.
>Takajarrulevyt ruostuvat.
>Käsijarru juuttuu ja se on heikkotehoinen.
>Kaasuvaijerivikoja.
>Sytytyslaitevikoja.
>Happianturissa kontaktivikoja. Tämä aiheuttaa pakokaasuissa korkeita CO-pitoisuuksia.
>Laturi- ja jännitteensäädinvikoja.
>Moottoritilassa olevat sähköjohtojen liittimet eivät kestä kosteutta ja tiesuolaa.
>Laturista tulevan plusjohdon liittimen vika estää moottorin käynnin.
>Sähköikkunat reistailevat.
>Keskuslukitus reistailee. Vian aiheuttaa kosteus keskuslukituksen ohjausyksikössä. Ohjausyksikkö sijaitsee vasemmassa etuovessa.
>Varmistu jakohihnan vaihdosta 90 000 kilometrin välein. Jakohihnan katkeaminen aiheuttaa kalliin tuhon. Sylinterikansi, venttiilit ja männät vaurioituvat.
>Öljyvuotoja moottorista ja vaihteistosta.
>Polttoainepumppuvikoja.
>Polttoainemittari näyttää väärin.
>Turbomoottoreissa kuumenemisongelmia. >Sylinterikannen tiivisteen palamisia.
>Vuosimallin -95 2.0 litran moottori kuluttaa runsaasti öljyä, mikäli männänrenkaita ei ole vaihdettu takuuna.

Achilles Viggen kirjoitti:

Kyseinen loistava lista onilmeisesti HS:n sivulta... ruoditaanpa hiukan.

- Käsijarru heikkotehoinen.
- Täyttää määräykset ja pitää auton paikallaan

- Heikot kiilahihnat.
- Umph... autossa ei ole kiilahihnoja, lukuunottamatta opeliskista lainattua V6:sta

- Tarkista ovien alareunan maalipinnan kunto.
- Missä tämän ikäluokan autossa ei tarvitse tarkastaa ovien alapinnan kuntoa ostettaessa?

- Takajarrujen levyt ruostuvat tavallista pahemmin.
- Ongelma kaikissa autoissa joissa jarrujen konstruktio vastaava ja auto yleensä kuormattu siten että takajarrut eivät juuri joudu töihin.

- Moottorin öljyvuotoa kampiakselin tiivisteistä.
- Tämä ongelma ilmestyy tuolla 300 000km paremmalla puolella, eikös ole kummallista että jo silloin?

- Varmistu jakohihnan vaihdosta. Vaihtoväli vuosimallista riippuen 50000-100000 km.
- Juu tämän kanssa kannattaa olla tarkkana, autossa ei nimittäin ole jakopäänhihnaa... taas lukuunottamatta opeliskin kutosta.

- Kontaktivikoja akun plus-navan liitoksessa. Tämä saattaa aiheuttaa yllättäviä sähkövikoja.
- Tätähän ei vanhoissa autoissa yleensä esiinny?

- Pakoputkistovuotoja.
- Kamala vika, että autot joista vanhimmilla on ikää 7 vuotta saattavat tarvita uuden pakoputken.

Ei sillä että itse sotkisin käsiäni alkupään NG900:een. Auto suunniteltiin liian hutoimesti/halvalla ja protojen testaus annettiin asiakkaiden hommaksi.

Itse kunkin kannattaa hieman näitä HS:n vikasarjoja ruotia... loppujen lopuksi nehän ovat silkkaa sontaa ja tyhjäpäistä palstan täytettä. Varmasti esim Volvot tunteva saa karsittua jonkin volvon kohdalta tyyppivikalistan pituuden puoleen kun raksii pois kohdat mitkä ovat tyypillisiä mille tahansa vanhalle autolle.

Hyvä, kun edellinen kirjoittaja toikin tuossa aikaisemmin tämän vikalistan nähtävksi.

Vikojahan on kaikissa autoissa. Möys volvoissa, ja 900:n kilpailijassa, 400- sarjalaisissa! Käykääpä katsomassa ja pitäkää traktoripirut siellä humisevine seiskasatasine cubismi-volvoinenne pienempää suuta.

http://www.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/99vikavolvo.html

Kuten voisi toisin olettaa, niin loppujenlopuksi tuon "liian aikaisin" markkinoille päästetyn 900 -mallin vikalistalla ilmoitetut viat eivät ole edes vakavia, kun taas ko volvossa on paljon huolestuttavampia vikoja kuten etupyörän laakerien nopea kuluminen (laakerit kalliita), väljyyttä pallonivelissä. Lisäksi voidaan huomata koneeseen kohdistuvia vikoja, kuten maininta männänrenkaiden vaihdosta, turboissa kuumenemisongelmia ja kannentiivisteen palamisia, mitkä ovat mielestäni paljon vakavammin otettavia ongelmia valittaessa autoa 900:n ja 400:n välillä kun esim mitä omassa uuden sukupolven 900:ssa on joskus esiintynyt: hanskalokeronlukko reistailee, kallistuksen vakaajat nurisee, kojelauta napsahtelee kovilla pakkasilla lämmetessään... ei nyt kauhean vakavaa! Kallein ongelma korjata on varmasti vaihdelaatikon synkat jotka rajussa käytössä menee turboautossa ennemmin tai myöhemmin, tuo ei ihan heti kuitenkaan estä auton käyttöä. Takalevytkin ehkä ruostuvat osittain, mutta sekin on vain kosmeettinen haitta, eikä tuo vaikuta jarrutustehoon millään lailla.

Entäs tämä 900:n listassa ilmoitettu: _kontaktivikoja plusnavassa_, voi herranen aika! onko tuo nyt edes mainitsemisen arvoinen? Jokainen voi miettiä tarvitaanko sen korjaukseen kallista automekaanikkoa vai saisko sen itse kiristettyä kerralla kuntoon...

BTW. Eikö volvossa osata tehdä polttoainepuolta vieläkään kunnolla kun listan mukaan seitsemässä viimeisimmässä mallissa kahdeksasta on siitä jotain huomautettavaa, jopa S80 -mallissa joka saattaa näyttää polttoaineen määrän väärin. Hah, kylläpä tätä saabistia hymyilyttäisi kun kännykkään puhuvan pukumaurin pensa loppuu kesken kehäykkösen ruuhkassa lippulaivamallin polttoainemittarin näyttäessä vielä puolta tankkia. Buuahahaahah!!

Achilles Viggen kirjoitti:

Kyseinen loistava lista onilmeisesti HS:n sivulta... ruoditaanpa hiukan.

- Käsijarru heikkotehoinen.
- Täyttää määräykset ja pitää auton paikallaan

- Heikot kiilahihnat.
- Umph... autossa ei ole kiilahihnoja, lukuunottamatta opeliskista lainattua V6:sta

- Tarkista ovien alareunan maalipinnan kunto.
- Missä tämän ikäluokan autossa ei tarvitse tarkastaa ovien alapinnan kuntoa ostettaessa?

- Takajarrujen levyt ruostuvat tavallista pahemmin.
- Ongelma kaikissa autoissa joissa jarrujen konstruktio vastaava ja auto yleensä kuormattu siten että takajarrut eivät juuri joudu töihin.

- Moottorin öljyvuotoa kampiakselin tiivisteistä.
- Tämä ongelma ilmestyy tuolla 300 000km paremmalla puolella, eikös ole kummallista että jo silloin?

- Varmistu jakohihnan vaihdosta. Vaihtoväli vuosimallista riippuen 50000-100000 km.
- Juu tämän kanssa kannattaa olla tarkkana, autossa ei nimittäin ole jakopäänhihnaa... taas lukuunottamatta opeliskin kutosta.

- Kontaktivikoja akun plus-navan liitoksessa. Tämä saattaa aiheuttaa yllättäviä sähkövikoja.
- Tätähän ei vanhoissa autoissa yleensä esiinny?

- Pakoputkistovuotoja.
- Kamala vika, että autot joista vanhimmilla on ikää 7 vuotta saattavat tarvita uuden pakoputken.

Ei sillä että itse sotkisin käsiäni alkupään NG900:een. Auto suunniteltiin liian hutoimesti/halvalla ja protojen testaus annettiin asiakkaiden hommaksi.

Itse kunkin kannattaa hieman näitä HS:n vikasarjoja ruotia... loppujen lopuksi nehän ovat silkkaa sontaa ja tyhjäpäistä palstan täytettä. Varmasti esim Volvot tunteva saa karsittua jonkin volvon kohdalta tyyppivikalistan pituuden puoleen kun raksii pois kohdat mitkä ovat tyypillisiä mille tahansa vanhalle autolle.

Alkuperäiset raidetangon pään nivelet vaihdettiin ( suojakumit riekaleina) tään vuoden katsastukseen. Autolla on muuten ajettu jo yli 300 tkm joten halvalla meni läpi...

Mites se menikään... Velaksi Ostettu Liikenteen Vakava Ongelma. Ja tuntuisi pitävän paikkaansakkin. ;-)

älä ole huolissasi!

sähän oot ihan huumorimies!!