Joukkoliikennejärjestemää ei saa mitenkään sellaiseksi, että kaikille kuskille
riittäis kahdeksasta neljään-hommaa. Kun ihmiset lähtevät töihin, on päivän ensimmäinen ruuhkahuippu, milloin suuri osa autoista on ajossa. Toinen huippu on, kun työpäivä päättyy. On siis aivan järkevää käyttää osa-aikaisia kuskeja ruuhkahuippuina. Bussiliikenne ei pysähdy keskipäivälläkään täysin, joten täyttä päivää ajavat henkilöt voisivat ajaa silloin ja osaaikaiset vain ruuhkahuippuina.
Jos kaikille lyhyttä päivää tekeville pitäisi maksaa 8 tunnin palkkaa neljästä tunnista, se on ehkä kuskista hienoa, mutta kilpailun paineet pikkuhiljaa ajavat kohti sitä, että osaaikaisten määrä kasvaa kuitenkin pikkuhiljaa, koska se on kuitenkin ainoa taloudellisesti järkevä vaihtoehto. 10-15 vuoden kuluttua osa-aikaisia saattaa olla pääkaupunkiseudun bussiyhtiöissä jo 40% kaikista kuskeista.
Julkinen liikennelaitos kykeni 4 tunnin ajovuorosta maksamaan 8 tunnin palkan, kun se kykeni maksattamaan kaiken matkustajien pussista, eihän kilpailijoita tavinnut pelätä (matkustalla oli vaihtoina "osta lippu tai jätä ostamatta.")
Yksityinen firma joutuu kilpailemaan ajoista markkinoilla. Niillä ei ole monopoliasemaa, joten niillä ei ole varaa maksaa tekemättömästä työstä takuupalkkana.
riittäis kahdeksasta neljään-hommaa. Kun ihmiset lähtevät töihin, on päivän ensimmäinen ruuhkahuippu, milloin suuri osa autoista on ajossa. Toinen huippu on, kun työpäivä päättyy. On siis aivan järkevää käyttää osa-aikaisia kuskeja ruuhkahuippuina. Bussiliikenne ei pysähdy keskipäivälläkään täysin, joten täyttä päivää ajavat henkilöt voisivat ajaa silloin ja osaaikaiset vain ruuhkahuippuina.
Jos kaikille lyhyttä päivää tekeville pitäisi maksaa 8 tunnin palkkaa neljästä tunnista, se on ehkä kuskista hienoa, mutta kilpailun paineet pikkuhiljaa ajavat kohti sitä, että osaaikaisten määrä kasvaa kuitenkin pikkuhiljaa, koska se on kuitenkin ainoa taloudellisesti järkevä vaihtoehto. 10-15 vuoden kuluttua osa-aikaisia saattaa olla pääkaupunkiseudun bussiyhtiöissä jo 40% kaikista kuskeista.
Julkinen liikennelaitos kykeni 4 tunnin ajovuorosta maksamaan 8 tunnin palkan, kun se kykeni maksattamaan kaiken matkustajien pussista, eihän kilpailijoita tavinnut pelätä (matkustalla oli vaihtoina "osta lippu tai jätä ostamatta.")
Yksityinen firma joutuu kilpailemaan ajoista markkinoilla. Niillä ei ole monopoliasemaa, joten niillä ei ole varaa maksaa tekemättömästä työstä takuupalkkana.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Etpä ole tainnu koskaan kuulla ruuhkakuljettajista jotka tekee 2-osaista päivää eli ajaa kummatkin ruuhkat ja pitää taukoa päivällä.Ei siinä tule 4 tunnin työllä 8 tunnin liksaa ja päivä kestää yli 12 tuntia taukoineen
eikö olisi aika lopettaa tämä kilpailu?
Ehdotus tuntuu ehkä hullulta, mutta mitä muutakaan voimme tehdä estääksemme kansan kurjistumisen?
Kilpailuhan on loputon kuilu.Koko ajan on tehostettava, säästettävä, innovoitava. Kohta ei ole jäljellä kuin yksi yhtiö, 99 % kansasta on työttöminä.
...jos kaikki saisivat 8 tunnin palkan, mutta osa selviäisi 4 tunnin työllä ja osan pitäisi tehdä koko 8 tuntia. Ja taas lakkoiltaisiin.
Näyttää tuo solidaarisuus olevan hyvin venyvä käsite. Nyt lakkoillaan, ei pelkästään sivullisia vastaan, kuten yleensä, vaan myös työtovereita vastaan.