TKL on perseestä

Pienet on murheet. Ole kiitollinen kun on edes kuski joka kuskaa ihmisiä eestaa ettei kävelyks mee.

Ennenhän TKL ( Paunu- Länsilinjatkin ) teki aikataulut itse ja vieläpä hyvin kymmenien vuosien kokemuksella ja vieläpä ilmaiseksi ilman kuntien rahoitusta ( nyt kunnat maksavat satojatuhansia euroja moisesta ), sitten tuli kilpailutus ja Joukkoliikennelautakunta ( JOL ) joka tekee nykyään aikataulut Tampereen ympäristökuntiinkin, JOL:iin on eri puolueista valittu edustajat joilla ei ole mitään kokemusta bussiliikenteen aikatauluista ym. asioista ja jälki on sen mukaista.
Tähän se kilpailutus on johtanut mutta tosiaan TKL , Länsilinjat ja Paunu ovat syyttömiä nykytilanteeseen, syy on kilpailutuksessa ja JOL:ssa joka ei tiedä mitään bussiliikenteestä, kuinka voisivatkaan kun he ovat siellä puolueensa valistemina edustajina ilman mitään pätevyyttä ko. toimeen.
Liikennöitsijöiden kokeneet aikataulusuunnittelijat jätettiin tylysti sivuun aikataulujen suunnitteluista, kymmenien vuosien kokemus täysin hukkaan!

Eiköhän olisi paras, että jos pikkuhiljaa alettaisiin Tampereellakin siirtymään pikaratikan toteuttavaan suunnitteluun?

Kumipyöräliikenne on monelle vaikea asia.

Mm. vain nelisenkymmentä tuhatta asukasta Tamperetta isompi Espoo on siirtymässä länsimetron kautta pois kumipyöristä. Joille jää toki niille soveltuva syöttöliikenteen rooli.

Samoin Vantaa, jossa on vain vajaat kymmenen tuhatta asukasta vähemmän kuin Tampereella, on jo pitkään hoitanut joukkoliikenteensä kiskokalustolla.
Sekä on rakentamassa lisää uusia kiskoja uusille asunto ja työpaikkarakentamisen alueille, sekä liikenteellisiin solmukohtiin.

Molemmissa, sekä Espoossa, että Vantaalla bussit huolehtivat siitä, että jokaisella on mahdollisuus joukkoliikenteeseen lähialueeltaan. Ja on olemassa yhteys junaan tai metroon.

Tämä siis Espoossa vasta lähitulevaisuudessa, koska ihmiset ovat tahtoneet saada bussien ja henkilöautoliikenteen ruuhkaisen todellisuuden sijaan ja tilalle toimivan joukkoliikenteen, jota roolia metro alkaa hoitamaan.

Historiallisista syistä Vantaan, joka on siis vain sen vajaa kymmenen tuhatta asukasta Tamperetta pienempi pikkukaupunki liikenneratkaisut ovat jo tänäpäivänä moderneja ja ympäristötehokkaita.

Kulkeminen bussilla epävarmaa. Bussit ajavat pysäkin ohi jos pysähdyksissä on siinä toinen bussi - vaikka kuinka yrittäisi heiluttaa kättään.

Koittakaa nyt kuskit käsittää, että nroon 17 Pyyninkintorilta pyrkivä voi olla menossa Sammonkadulle tai Sammon valtatielle esim., kuten tyttäreni jolla oli aika fysioterapeutille, mutta bussi meni ohi vaan.

Tilapäisen kiertotien takia reittiä muuttanut 27 jätti viereiselle pysäkille asiakkaat ja kääntyikin nenän edestä oikealle.... Olisi voinut pysähtyä sivutiellä ja odottaa asiakkaiden siirtymisen bussiin, mutta ei.

Voitaisiinko siellä vähän opettaa kuljettajille jotain asiakkaiden tarpeista.

Palautteisiin ei koskaan saisi vastata puolustelemalla. Itseäni häiritsee busseissa liian kovat äänet jotka ottavat korviin: stop -merkin ääni on monta desibeliä ja korkea, kuskin kopissa alkaa joku hälytyssummeri soimaan jota ei saa pois ja se sirinä kun ovet menevät kiinni. Viimeisen jotenkin ymmärtää turvallisuuden kannalta, mutta siihen saisi äänen joka ei revi korvia ja ole korkea. Myös jokainen bussin osa tuntuu kolisevan ja rämisevän, ennen ei näitä ongelmia ollut. Se että on jouset, ei tarkoita että koko bussi ryskyy. Valaistus on liian kirkas ja valkoinen. Kesällä kun on viilennys sitä kannattaisi käyttää matkustamossa.
Kaupoissa ihan sama juttu. Liian kirkas valkoinen valo ja viivakoodipiippaus on kova korkea. Ovatko ihmiset muka tulleet kuuroiksi?!

Nimi merkki kuka päätti on tyypillinen pipo pää joka hypännyt komerosta, kaikki tilanteet on uusia ensi askeleet ihmisten seassa saa pipo pään hämilleen.

Tänään lähdin tuttuni kanssa jolla oli kainalosauvat ,Stkmannin kohdalla Linja-autoon numero 3A Hervantaan. Pysäkillä Sammonkatu 44 kuski ei malttanut odottaa kun ovet kerkisi mennä kiinni ja olimme viellä autossa . Tästä kuskille huomautus ei ole oikeassa ammatissa .kello oli -18 15.

Tämä aikataulujen ja koko liikenteen huonontaminen koko ajan on tarkoitushakuista. Ihmisille yritetään iskostaa käsitys, että bussiliikenne ei voisi palvella tämän paremmin ja samalla yritetään saada kaupunkilaiset myötämielisiksi kalliille ja turhalle ratikalle. Tästä mielipiteen muokkauksen toteutuksesta vastaa poliittisesti valittu joukkoliikennelautakunta, jonka osan jäsenistä tietämys joukkoliikenteestä on tasan nolla. Valinta on tehty poliittisen jäsenkirjan värin perusteella.

Vielä kymmenen vuotta sitten liikenne toimi todella hyvin. Liikennelaitos hoiti kaupunkialueen ja "yksityiset" naapurikunnat. Aikataulut jaettiin keväisin postin mukana jokaiseen talouteen ja niihin saattoi luottaa. Nyt liikenteen hoitoon käytetään miljoonittain verorahoja, mutta siitä huolimatta laatu ja luotettavuus ovat roimasti huonontuneet.

Kuulostaa siltä että johtoportaaseen on periytynyt ureahattu.

Kyllä muuten joskus stop merkki aikas kovalla.

Hankkikaa auto.

Mitkä linjat muuten nykyään on ylipäätänsä tkl n

Nyt on vuosi 2021 ja edelleen Tkl on sieltä samasta paikasta tälläkin bussilinjojen "uudistuksellaan" ovatko nämä reittien suunnittelijat koskaan mahtaneen käydä Hämeenkatua kauempana keskustasta ainakin siltä tuntuu nämä linjojen sörkinnät puhumattakaan siitä ne olisivat joustavia, ratikka ei jousta aina saama reitti tai sitten stoppi.

Kuulemma aikoinaan jos oli tkl n kuljettaja niis sai etuja mutta kuulemma nykyään heikennyksiä tullut. Mutta tkl on hyvä kalusto toki. Välillä eri liikenneitsijöiden bussit jotain rämiä ja voipi olla lämmityslaite päällä kesähelteellä.