Olen ymmärtänyt että Xantiassa on neljä eri korkeus asentoa. Alhaalla, normaali ja sitten ne kaksi korkeampaa.
Tässä asiaa tutkittuani vaikuttaa siltä että näillä kahdella korkeammalla ei tunnu olevan eroa toisiinsa nähden.
Käsittääkseni tällä hieman korkeammalla asennolla pitäisi pystyä ajamaan alennetulla ajonopeudella mikäli tarve sitä vaatii, mutta eipä oikein houkuta kun kori valittaa ja auto on kuin kivireki.
a) Kuuluuko näin olla?
a.1) Mikäli kuuluu, niin onko auton kori suunniteltu kestämään tällaista?
b) Jos ei, niin missä vika?
b.1) Mitä tulisi tehdä vian poistamiseksi?
Tässä asiaa tutkittuani vaikuttaa siltä että näillä kahdella korkeammalla ei tunnu olevan eroa toisiinsa nähden.
Käsittääkseni tällä hieman korkeammalla asennolla pitäisi pystyä ajamaan alennetulla ajonopeudella mikäli tarve sitä vaatii, mutta eipä oikein houkuta kun kori valittaa ja auto on kuin kivireki.
a) Kuuluuko näin olla?
a.1) Mikäli kuuluu, niin onko auton kori suunniteltu kestämään tällaista?
b) Jos ei, niin missä vika?
b.1) Mitä tulisi tehdä vian poistamiseksi?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Joo, kyllä näin se toimii myös minun xantiassani. Eli ilmeisesti se on ominaisuus ei vika :)
kork.säätö on ihan ok. autoa ajetaan yleensä ns.norm.ajoasennossa. poikkeustapauksissa voi käyttää muitakin asetuksia. ja se on selvää ettei jousitusta ole kuin norm.asennossa.ja jos ei ole siinäkään niin mokkulat vaihtoon ja suosittelen bx gti:n palloja 400 kuutiota ja eteen 55 :t ja taakse 40:t. niin autosta tulee asiallinen. ei kuitenkaan oikea Citroen jonka kuuluu niiata pehmeästi pitkillä joustoliikkeillä. ja tietenkin päävaraajan täytyy olla kunnossa (62 bar) sen sijaan sen takana olevan keskimokkulan voi unohtaa ellei aivan välttämättä halua maksaa 260-280 vanhaa rahaa lisää.tekaise sellainen tavanomainen iskaritesti eli painelet joka kulmasta kuten tavallisia jaappanilaisia ja jos et saa aikaiseksi muutakun pientä pompotusta niin eikun mokkulat vaihtoon.
Kokem.jne, kerropas vähän lisää tuosta BX:n pallojen vaihtamisesta Xantiaan. Itseäni kiinnostaisi nimenomaan takajousituksen saaminen hieman pehmeämmäksi ja pitkäliikkeisemmäksi, kuitenkin niin että ulosjoustossa säilyisi sellainen mukava "hidas" vaimennus.
Pysyvätkö ominaisuudet noilla BX:n palloilla kuitenkin tasapainossa, eli että seurauksena ei ole jousituksen pohjaamisia tai holtitonta käytöstä esim. mutkaisempaa pätkää vauhdikkaammin päästellessä? Onko pallosuosituksesi sama kaikkiin Xantian malleihin? Niissähän painot vaihtelevat jonkin verran (peräpää nyt lienee jokseenkin samanpainoinen kaikissa) malleittain. Itselläni on 2-litrainen porrasperäinen malli.
Vaihdatin taannoin eteen uudet hieman vakiota pehmeämmät pallot, ja ne korostavat entisestään takapään "kireyttä" etupäähän verrattuna. Käsittääkseni Xantiassa on perusrakenteeltaan pitkät joustot mahdollistava takapää, eli eikö oikeanlaisilla palloilla pitäisi saada mukavuutta aika kivasti?
Niinhän sen ei tulisi toimia, mutta niin yllättävän moni etenkin vanhempi(?) Xantia toimii. Itsellänikin oli sama murhe, pallot ja päävaraaja olivat uudet, niissä ei siis syy. Vehossa selittivät siitä jotain ympäripyöreätä, vaikutti etteivät itsekään syytä tienneet. En viitsinyt vaivaan sen kummemmin paneutua, kun ei se varsinaisesti häirinnyt...
Miksiköhän olen saannut sellaisen käsityksen että citroen huoltojen/jälleenmyyjien tiedot omista tuotteistansa on erittäin rajalliset.
Minusta olisi oikein (tai kuuluisi olla näin) että mikäli menen kysymään heiltä informaatiota jostakin citroeniin liittyvästä jutusta niin saisin siihen asiallisen vastauksen enkä kymmentä puhelinnumeroa josta asiaa voi tiedustella.
Heidänhän se nimenomaan pitäisi tietää tai hankkia tietoon.
Niin synkkää, kuin onkin niin tuntuup´ aina silloin tällöin,
että heitä kiinnostaa vain se reki josta parhaat katteet löytyy...
(nimeltämainitsematon Saksalainen...)
Koivuhaan Veho lienee (yllätys) parhaasta päästä mitä tulee tietämykseen,
muutoin luotan itse kyllä Citroën-spesialisteihin.
Täsmälleen sama juttu minun Xantiassani. Asennoilla kuuluisi olla eroa, mutta en ole antanut asian häiritä kun tuota asentoa tarvitaan niin harvoin.
..aiemmassa beeäksässä toimi myös ylempi asento olkoot että se oli normaalia kovempi. Mutta siis kuitenkin ajokelpoinen! Toisaalta tuntui kun se ei olisi jokapäivä samanlainen...
Sitikka on siis kuin nainen, vähän erilainen joka päivä, aamulla ei tiedä onko hyvä vai huono päivä =)
justniin
Viime kesänä oli asiasta jotakin juttua.
Remontti Ranella oli siihen jokin selityskin.
Eipä Ranea ole näkynyt pitkään aikaa.
Jep kyllähän se muuttuu kivireeksi yläasennoissa. Itse ainakin huomasin, että alapallonivelet eivät tahdo kestää ajamista ylä-asennossa (vain lyhyitä pätkiä mökkitiellä keväällä ja syksyllä kun tie pehmeä) Samoin kallistuksenvakaajan pystysuuntainen tuki "hässäkkä" sai ajanmyötä kylmää... Joutuuhan nivelet huomattavasti suurempaan liikkeeseen kuin "normaalissa" ajossa tai autossa - muilla samoja kokemuksia?
Ylimmäinen ajoasento saadaan toimimaan (joustavaksi) pikku muutoksella, jonka ainakin Oulun Veho osaa tehdä (itse teetätin muutoksen tänään). Tosin yhtähyvää kuin bx:ssä ei ylimmästä ajoasennosta saa, mutta "mökkitielläkin" voi ajaa. Maavara nousi n. 4.5 cm normaalista ajoasennosta ylemmäksi. Toimenpide on hiukan korkeudensäätövivun viilaamista ja jos ei auta niin laitetaan etu-, ja takasäätöihin auton alle peltilätkä ja jousi jolla korkeus loppujen lopuksi säädetään. Maahantuojalta on tullut jo vuonna 1994 muutosohje merkkikorjaamoille. Että silleen...
Mitä tämä kaikki tuli maksamaan?
Kaikesta päätelle ainakin merkkikorjaamo ottaa taämänlaatuisesta operaatiosta päätähuimaavan summan.
Takuuseen meni kun maahantuojan kanssa ensin asian neuvottelin (vaikka auto mallia -97, mutta ajettu vasta 68000 km). Vika ollut "uudesta asti" hyvinkin monessa Xantiassa (jos ei jopa kaikissa), mutta monetkaan asiakkaat eivät ole ylimmäistä ajoasentoa käyttäneet, joten eivät ole takuukorjaustakaan vaatineet. Työaikaa meni
n.2,5 tuntia => osaava asentaja joka tiesi mitenkä homma hoidetaan.
Minä vuonna tämä korjaus sitten tehtiin kun kerran takuukin oli vielä voimassa?
Vai tarkoittaako tämä sitä että mikäli menen nyt valittamaan asiasta niin se pistetään piikkiin vaikka auton takuu ei olekkaan voimassa.
Muutos tehtiin 23.01.2002 eli justiinsa tämän viestin lähettämispäivänä. Virallisesti takuu ei siis ollut voimassa, mutta sain "takuuseen" kun aikani maahantuojan kanssa neuvottelin (liekö kyllästynyt ja ajatellut että tulee halvemmaksi kun "jatkuvan valittamisen kuunteleminen"). No eikös Xantiassa kuitenkin pitäisi virallisesti olla kaksi ajoasentoa (normaali ja ylempi) ja maahantuoja kyllä tietää ettei ne ole ainakaan kaikissa toimineet edes uudekseltaan.
Hieman oudolta vain tuntuu, ettei se muutosohje ollut Koivuhaassa tullut viidessä vuodessa maahantuojalta korjaamolle, kun matkaakin on vain puoli kerrosta ja parikymmentä metriä...
Onpa kumma kun syksyllä kysyin Oulun Vehosta ei
A.. tiennyt asiasta ollenkaan.
Mulla on -95 ja tuolloin oli ajettu vasta 75000.
Eivät muute toimineet sitten omassanikaan "oikein". Taitaa olla 80% sama vika??
ainakin nyt. Asentajien kanssa katsottiin vielä maahantuojan ilmoituksen julkaisuvuosi, joka siis oli 1994.
katsokaa jo viimeinkin citroenin hydrauliikka kaavioita kuinka yksinkertainen se on . jos haluatte muutoksia jousitukseen tehkää se muuttamalla jousielemettien paineita ja vaimennin venttiilin ominaisuuksia auton painon mukaan. kokemus on opettanut seuraavaa: jos haluatte enemmän tavallisen joustuksen mukaista käyttäytymistä sitikalta ( xantia /xm ) käyttäkää alkuperäisiä paineita ja palloja. niillä on kosittu tavallista japanilaiseen jousitukseen tottunutta auton käyttäjää. jos haluatte citroenin olevan citroen tehkää siitä sellainen ,koska se on mahdollista vain muuttamalla paineita ja vaimennusta ,eli mokkuloitten paineet ja tilavuudet sekä vaimennin venttiilit ovat avainasemassa jousituksen suhteen.
peruskomponentit ovat valmiina. aaaaaah id/ds/cx/gs/gsa/bx trs , mutta ei gti:it