Volvo D4 koneiden käyttökokemus/kulut

Kyse on uudesta veneestä ja huollot on tehnyt Volvon valtuuttama huolto. Aikaa pelkästään huoltojen tekemiseen (kaksi konetta) kului 6 tuntia 2 tuntia matkoihin.

Volvo Pentan dieselmoottoriöljyn hinta on 28,90/5 litraa ei siis litrahinta.

hinta kirjoitti:

Volvo Pentan dieselmoottoriöljyn hinta on 28,90/5 litraa ei siis litrahinta.

No sittenhän hinta on lähes halpa, mutta saako kahteen koneeseen tosiaan tungettua 25 litraa?

Niinpä, ei kirpaise kuin köyhää. Ja köyhä taas ei näillä vehkeillä ajele. Ja kaikilla ei ole halua tai kykyä tai mahdollisuuksia juosta Tarjoustalosta hakemaan öljyä ja Biltemasta suodatinta jne.

Sitä paitsi, öljyjen osuus tuonkin veneen vuosikustannuksissa häviää pyöristysvirheisiin. Yksistään pääomakulut ovat melkoiset. Koneethan maksavat yhteensä yli 50 000€ ja vene päälle. Naurettavaa askartelua murehtia öljyn hintaerolla säästettävästä 20€:sta kun pelkkä pääomakulu on tuhansia euroja vuodessa.

Sitä paitsi voi hyvinkin olla, että Volvon öljyn käyttö on sijoitus. Jos vene menee myyntiin 5 vuoden kuluttua, ostaja maksaa mielellään muutaman tonnin enemmän kun huollot on teetetty merkkikorjaamolla sen sijaan, että omistajalla olisi Bilteman kuitti suodattimesta.

tuntematon kirjoitti:

Niinpä, ei kirpaise kuin köyhää. Ja köyhä taas ei näillä vehkeillä ajele. Ja kaikilla ei ole halua tai kykyä tai mahdollisuuksia juosta Tarjoustalosta hakemaan öljyä ja Biltemasta suodatinta jne.

Sitä paitsi, öljyjen osuus tuonkin veneen vuosikustannuksissa häviää pyöristysvirheisiin. Yksistään pääomakulut ovat melkoiset. Koneethan maksavat yhteensä yli 50 000€ ja vene päälle. Naurettavaa askartelua murehtia öljyn hintaerolla säästettävästä 20€:sta kun pelkkä pääomakulu on tuhansia euroja vuodessa.

Sitä paitsi voi hyvinkin olla, että Volvon öljyn käyttö on sijoitus. Jos vene menee myyntiin 5 vuoden kuluttua, ostaja maksaa mielellään muutaman tonnin enemmän kun huollot on teetetty merkkikorjaamolla sen sijaan, että omistajalla olisi Bilteman kuitti suodattimesta.

Ei varmaan kannata veneiden osissa paljon edes verrata biltemaan ja jos sieltä jotain sopivaa sais niin hinta ero olis varmaan 10* tässä listattuihin hintoihin.
Jos hiukan käyttää huolloissa järkeä ja säästää vuodessa esim. 1000€ niin en usko että se on monellekaan enään kohinaa ja taskusta putoilevia roskia. Ei ainakaan kenellekään suomi-24 sivuilla roikkuvalle.

Miten niin kilometrikorvaus on laiton? Käsittääkseni saa veloittaa vaikka 100 euroo/kilsa, jos huvittaa ja joku suostuu maksamaan. Se mitä työntekijälle voidaan maksaa verottomana on sitten ihan toinen juttu.

uuno kirjoitti:

Miten niin kilometrikorvaus on laiton? Käsittääkseni saa veloittaa vaikka 100 euroo/kilsa, jos huvittaa ja joku suostuu maksamaan. Se mitä työntekijälle voidaan maksaa verottomana on sitten ihan toinen juttu.

Asia nyt hieman karkaa sivuraiteille. Tarkoitin siis sitä, että verotuksessa tuo ei ainakaan mene läpi.

Ja jos firma laskuttaa asiakkaalta nimityksellä "kilometrikorvaus" niin epäilen suuresti että heidän kirjanpidossa tehdään muutos 0,6xkilometrikorvaus=verovapaa kilometrikorvaus. Tosin tämä ei tietenkään ole faktaa, kaikki on mahdollista.

Osittain sanoisin kuitenkin tämän olevan asiakkaan harhauttamista. Johan hän maksaa siitä matka-ajasta täyttäliksaa (tunnit) ja sit vielä lisäksi auton kuluja enemmän kuin todellisuudessa menee (kilsakorvaushan kattaa juurikin kaikki bensat, huollot, pääomakulut...). Huoltamo ottaa siis palvelumaksua siitä, että heidän autonsa pitää huollattaa, tankata jne. Outoa noin äkkiseltään mietittynä.

vetouistelija kirjoitti:

Asia nyt hieman karkaa sivuraiteille. Tarkoitin siis sitä, että verotuksessa tuo ei ainakaan mene läpi.

Ja jos firma laskuttaa asiakkaalta nimityksellä "kilometrikorvaus" niin epäilen suuresti että heidän kirjanpidossa tehdään muutos 0,6xkilometrikorvaus=verovapaa kilometrikorvaus. Tosin tämä ei tietenkään ole faktaa, kaikki on mahdollista.

Osittain sanoisin kuitenkin tämän olevan asiakkaan harhauttamista. Johan hän maksaa siitä matka-ajasta täyttäliksaa (tunnit) ja sit vielä lisäksi auton kuluja enemmän kuin todellisuudessa menee (kilsakorvaushan kattaa juurikin kaikki bensat, huollot, pääomakulut...). Huoltamo ottaa siis palvelumaksua siitä, että heidän autonsa pitää huollattaa, tankata jne. Outoa noin äkkiseltään mietittynä.

kaiken maailman vinkumista täälläkin,jos joku tosiaan ostaaa itselleen moottorin,oli sitten sisä- ta perämoottori,niin eikös ihan jokaisen oma asia ole missä sen huollattaa vai tekeekö itse,ainahan toki löytyy ihmisiä,jotka luulee osaavansa tehdä,tietää mitä pitää tehdä,mutta jossain vaiheessa kuitenkin menee jokin vikaan,ja sitten ihmetellään mikäs siinä nyt voisi sitten olla...ja toisekseen kaikilla ei ole halua/taitoa tehdä muuta kuin ajaa,joten jos rahaa on niin joku toinen tekee,miksi pitää aina marista,tyyliin ompa kallista tee itse säästät,itse ainakaan en usko mihinkään "rannan miehen" huoltoihin,vaan mieluummin käytän valtuutettua huoltoa,vaikka itse jotain osaisinkin,samalla tavalla teen autoni kanssa,ja muutenkin ihmetyttää se miksi autoista niin paljon huolta pidetään?? samalla tavalla niilläkin voisi ajaa vuosikaudet tekemättä mitään eikö? niin ja ne sinkit.. käsittääkseni niiden tarkoitus onkin kulua,lienenkö väärässä? vai pitäisikö ostaa bilteman "ihmesinkki" ja ihmetellä mihin vetolaitteesta maalit kupruaa?

kallistako? kirjoitti:

kaiken maailman vinkumista täälläkin,jos joku tosiaan ostaaa itselleen moottorin,oli sitten sisä- ta perämoottori,niin eikös ihan jokaisen oma asia ole missä sen huollattaa vai tekeekö itse,ainahan toki löytyy ihmisiä,jotka luulee osaavansa tehdä,tietää mitä pitää tehdä,mutta jossain vaiheessa kuitenkin menee jokin vikaan,ja sitten ihmetellään mikäs siinä nyt voisi sitten olla...ja toisekseen kaikilla ei ole halua/taitoa tehdä muuta kuin ajaa,joten jos rahaa on niin joku toinen tekee,miksi pitää aina marista,tyyliin ompa kallista tee itse säästät,itse ainakaan en usko mihinkään "rannan miehen" huoltoihin,vaan mieluummin käytän valtuutettua huoltoa,vaikka itse jotain osaisinkin,samalla tavalla teen autoni kanssa,ja muutenkin ihmetyttää se miksi autoista niin paljon huolta pidetään?? samalla tavalla niilläkin voisi ajaa vuosikaudet tekemättä mitään eikö? niin ja ne sinkit.. käsittääkseni niiden tarkoitus onkin kulua,lienenkö väärässä? vai pitäisikö ostaa bilteman "ihmesinkki" ja ihmetellä mihin vetolaitteesta maalit kupruaa?

Eihän täällä itse asiassa olla ihmetelty miksi omistaja maksaa huollosta näin paljon, lähinnä vain näiden merkkikorjaamojen huoltohinnoittelua. Kaikilla ei tsiaankaan ole aikaa tai halua huoltaa itse moottoreita ja se on hyvin ymmärrettävää. Mutta koska ainakin pääkaupunkiseudulla hyvän venehuollon löytäminen on mielestäni puolimahdotonta on myös hinnasta joskus syytä välillä huomauttaa. Samahan pätee uusien moottorien hintoihin, Mercruiserin uusi 200hv diesel irtoaa Saksasta Bravo 3:lla 17ke kun Suomessa suositushinta on 28ke ja vaikea on saada alle 25keuron. Ja tehon lisääntyessä hintaero sen kuin kasvaa!!!! Ja siis näihin hintoihin ei tule mitään lisää, Eu:n sisällä kun ollaan. Alkuperäiselle kirjoittajalle vielä kiitoksia kokemusten jakamisesta, jos intoa vielä (ihme kyllä) riittää niin olisi kiva kuulla vielä esim. ajokokemuksia moottoreista.

Ville kirjoitti:

Eihän täällä itse asiassa olla ihmetelty miksi omistaja maksaa huollosta näin paljon, lähinnä vain näiden merkkikorjaamojen huoltohinnoittelua. Kaikilla ei tsiaankaan ole aikaa tai halua huoltaa itse moottoreita ja se on hyvin ymmärrettävää. Mutta koska ainakin pääkaupunkiseudulla hyvän venehuollon löytäminen on mielestäni puolimahdotonta on myös hinnasta joskus syytä välillä huomauttaa. Samahan pätee uusien moottorien hintoihin, Mercruiserin uusi 200hv diesel irtoaa Saksasta Bravo 3:lla 17ke kun Suomessa suositushinta on 28ke ja vaikea on saada alle 25keuron. Ja tehon lisääntyessä hintaero sen kuin kasvaa!!!! Ja siis näihin hintoihin ei tule mitään lisää, Eu:n sisällä kun ollaan. Alkuperäiselle kirjoittajalle vielä kiitoksia kokemusten jakamisesta, jos intoa vielä (ihme kyllä) riittää niin olisi kiva kuulla vielä esim. ajokokemuksia moottoreista.

Ei käsittääkseni mikään estä aloittamasta maahantuontia Saksasta, jollei sitten sikäläisellä kaupalla ole jotakin poissulkevaa sopimusta Volvon kanssa.

kallistako? kirjoitti:

kaiken maailman vinkumista täälläkin,jos joku tosiaan ostaaa itselleen moottorin,oli sitten sisä- ta perämoottori,niin eikös ihan jokaisen oma asia ole missä sen huollattaa vai tekeekö itse,ainahan toki löytyy ihmisiä,jotka luulee osaavansa tehdä,tietää mitä pitää tehdä,mutta jossain vaiheessa kuitenkin menee jokin vikaan,ja sitten ihmetellään mikäs siinä nyt voisi sitten olla...ja toisekseen kaikilla ei ole halua/taitoa tehdä muuta kuin ajaa,joten jos rahaa on niin joku toinen tekee,miksi pitää aina marista,tyyliin ompa kallista tee itse säästät,itse ainakaan en usko mihinkään "rannan miehen" huoltoihin,vaan mieluummin käytän valtuutettua huoltoa,vaikka itse jotain osaisinkin,samalla tavalla teen autoni kanssa,ja muutenkin ihmetyttää se miksi autoista niin paljon huolta pidetään?? samalla tavalla niilläkin voisi ajaa vuosikaudet tekemättä mitään eikö? niin ja ne sinkit.. käsittääkseni niiden tarkoitus onkin kulua,lienenkö väärässä? vai pitäisikö ostaa bilteman "ihmesinkki" ja ihmetellä mihin vetolaitteesta maalit kupruaa?

Eikös keskustelun aloittanut henkilö laittanut hinnat esille juuri sen takia että niistä keskustellaan. Jos kaikki maksais sen mitä pyydettäs niin hinnat karkais jopa mummomiljonäärien tavoittamattomiin.

tuntematon kirjoitti:

Ei käsittääkseni mikään estä aloittamasta maahantuontia Saksasta, jollei sitten sikäläisellä kaupalla ole jotakin poissulkevaa sopimusta Volvon kanssa.

Kyseessä oli siis Mercruiser ja oli ihan vaan vinkkinä jos joku on ostamassa konetta, eihän tuolla säästä kuin vaivaiset 10ke. Ei vene ole sen pyhempi asia kuin autokaan eli kyllä sen voi Saksasta tuoda. Tulisipan pikkaisen enemmän nöyryyttä myös venealalle.

Ville kirjoitti:

Eihän täällä itse asiassa olla ihmetelty miksi omistaja maksaa huollosta näin paljon, lähinnä vain näiden merkkikorjaamojen huoltohinnoittelua. Kaikilla ei tsiaankaan ole aikaa tai halua huoltaa itse moottoreita ja se on hyvin ymmärrettävää. Mutta koska ainakin pääkaupunkiseudulla hyvän venehuollon löytäminen on mielestäni puolimahdotonta on myös hinnasta joskus syytä välillä huomauttaa. Samahan pätee uusien moottorien hintoihin, Mercruiserin uusi 200hv diesel irtoaa Saksasta Bravo 3:lla 17ke kun Suomessa suositushinta on 28ke ja vaikea on saada alle 25keuron. Ja tehon lisääntyessä hintaero sen kuin kasvaa!!!! Ja siis näihin hintoihin ei tule mitään lisää, Eu:n sisällä kun ollaan. Alkuperäiselle kirjoittajalle vielä kiitoksia kokemusten jakamisesta, jos intoa vielä (ihme kyllä) riittää niin olisi kiva kuulla vielä esim. ajokokemuksia moottoreista.

Itse ainakin käyttänyt jo vuosia samaa yritystä,mielestäni tekee asiat hyvin,eikä mitään ongelmia ole ollut,kysellyt myös muilta liikkeiltä huoltohintoja,eikä tämä kyseinen yritys sen hintavampi ole kuin muutkaan,ja palvelualahan tuo huoltokin on,joten sekin vaikuttaa valintaan suhteellisen paljon.

................... kirjoitti:

Eikös keskustelun aloittanut henkilö laittanut hinnat esille juuri sen takia että niistä keskustellaan. Jos kaikki maksais sen mitä pyydettäs niin hinnat karkais jopa mummomiljonäärien tavoittamattomiin.

Kiitokset hyvin asiallisista kommenteista. Kirjoitin tämän siksi ettei koneesta ole liiemmin kokemusta ja joku saattaa miettiä sen hankkimista ensikaudeksi. Koneet ovat Targa 30 veneessä, joka painaa 5300 kg tyhjänä, tankkiin mahtuu 630 l polttoainetta ja 200 l vettä, joten ajopaino on keskimäärin noin 5800 kg. Koneiden kierrosalue on 3400-3600 rpm. Puhtaalla pohjalla keväällä täysillä tankeilla huippunopeus oli 35,5 solmua ja kevyillä tankeilla 37 solmua. Syksyllä ennen nostoa nopeudet olivat solmun vähemmän ( kaksi henkilöä kuormana).
Koneet nostevat veneen todella nopeasti liukuun, matkanopeus on 27-30 solmua. Koneet ovat hiljaiset ja värinättömät.
Toivon myös, että kokonaan uusi suurempi vetolaite on vanhaa KAD 44 koneessa käytettyä kestävämpi.
Koneiden mittarit on toteutettu väylätekniikkaa käyttämällä, josta johtuen kaapeleita on vähemmän, toisaalta tietokoneen boxeja on kaikkiaan kuusi.
Koneessa on älykäs vian haku systeemi, joka paikallistaa ilmoittaa vian häiriönä tai hälytyksenä. Jälkimmäisessä tapauksessa tietokone sammuttaa koneen tai pudottaa sen tyhjäkäynnille riippuen vian vakavuudesta. Kaikkia nestepintoja valvotaan elektronisesti ja niistä tulee ilmoitukset mittaritauluun.
Itselläni ulko-ohjaamossa oleva EVC-näyttöstä saadaan kaikki koneen kulutukset, lämpötilat, öljynpaineet jne. grafiikkana halutulta ajanjaksolta ja virheiloitukset ja hälytykset tulevat näytölle teksitinä, jonka kieli on suomi.

Ville kirjoitti:

Eihän täällä itse asiassa olla ihmetelty miksi omistaja maksaa huollosta näin paljon, lähinnä vain näiden merkkikorjaamojen huoltohinnoittelua. Kaikilla ei tsiaankaan ole aikaa tai halua huoltaa itse moottoreita ja se on hyvin ymmärrettävää. Mutta koska ainakin pääkaupunkiseudulla hyvän venehuollon löytäminen on mielestäni puolimahdotonta on myös hinnasta joskus syytä välillä huomauttaa. Samahan pätee uusien moottorien hintoihin, Mercruiserin uusi 200hv diesel irtoaa Saksasta Bravo 3:lla 17ke kun Suomessa suositushinta on 28ke ja vaikea on saada alle 25keuron. Ja tehon lisääntyessä hintaero sen kuin kasvaa!!!! Ja siis näihin hintoihin ei tule mitään lisää, Eu:n sisällä kun ollaan. Alkuperäiselle kirjoittajalle vielä kiitoksia kokemusten jakamisesta, jos intoa vielä (ihme kyllä) riittää niin olisi kiva kuulla vielä esim. ajokokemuksia moottoreista.

Mitä maksaa sama kone (ei 200) ilman vetolaitetta, siis keskimoottoriasennuksena?
Kuka myy siellä

nimim. ostaja/tarvitsija

JoNo kirjoitti:

Kiitokset hyvin asiallisista kommenteista. Kirjoitin tämän siksi ettei koneesta ole liiemmin kokemusta ja joku saattaa miettiä sen hankkimista ensikaudeksi. Koneet ovat Targa 30 veneessä, joka painaa 5300 kg tyhjänä, tankkiin mahtuu 630 l polttoainetta ja 200 l vettä, joten ajopaino on keskimäärin noin 5800 kg. Koneiden kierrosalue on 3400-3600 rpm. Puhtaalla pohjalla keväällä täysillä tankeilla huippunopeus oli 35,5 solmua ja kevyillä tankeilla 37 solmua. Syksyllä ennen nostoa nopeudet olivat solmun vähemmän ( kaksi henkilöä kuormana).
Koneet nostevat veneen todella nopeasti liukuun, matkanopeus on 27-30 solmua. Koneet ovat hiljaiset ja värinättömät.
Toivon myös, että kokonaan uusi suurempi vetolaite on vanhaa KAD 44 koneessa käytettyä kestävämpi.
Koneiden mittarit on toteutettu väylätekniikkaa käyttämällä, josta johtuen kaapeleita on vähemmän, toisaalta tietokoneen boxeja on kaikkiaan kuusi.
Koneessa on älykäs vian haku systeemi, joka paikallistaa ilmoittaa vian häiriönä tai hälytyksenä. Jälkimmäisessä tapauksessa tietokone sammuttaa koneen tai pudottaa sen tyhjäkäynnille riippuen vian vakavuudesta. Kaikkia nestepintoja valvotaan elektronisesti ja niistä tulee ilmoitukset mittaritauluun.
Itselläni ulko-ohjaamossa oleva EVC-näyttöstä saadaan kaikki koneen kulutukset, lämpötilat, öljynpaineet jne. grafiikkana halutulta ajanjaksolta ja virheiloitukset ja hälytykset tulevat näytölle teksitinä, jonka kieli on suomi.

Jos maksaa niin kyllä on lelujakin... toivotaan
että noi hienot systeemit pysyy kunnossa,
korjaamiseen kun tarvitaaan vähintään astrologin
koulutusta !

Onko muuten Volvon uuteen vetolaitteeseen saatu
jo vetolaitteen öljyn täyttö konehuoneen puolelta
säiliöineen ja pinnankorkeusantureineen ? Niissä
mustissa koneissa ollut jo useita vuosia...

JoNo kirjoitti:

Kiitokset hyvin asiallisista kommenteista. Kirjoitin tämän siksi ettei koneesta ole liiemmin kokemusta ja joku saattaa miettiä sen hankkimista ensikaudeksi. Koneet ovat Targa 30 veneessä, joka painaa 5300 kg tyhjänä, tankkiin mahtuu 630 l polttoainetta ja 200 l vettä, joten ajopaino on keskimäärin noin 5800 kg. Koneiden kierrosalue on 3400-3600 rpm. Puhtaalla pohjalla keväällä täysillä tankeilla huippunopeus oli 35,5 solmua ja kevyillä tankeilla 37 solmua. Syksyllä ennen nostoa nopeudet olivat solmun vähemmän ( kaksi henkilöä kuormana).
Koneet nostevat veneen todella nopeasti liukuun, matkanopeus on 27-30 solmua. Koneet ovat hiljaiset ja värinättömät.
Toivon myös, että kokonaan uusi suurempi vetolaite on vanhaa KAD 44 koneessa käytettyä kestävämpi.
Koneiden mittarit on toteutettu väylätekniikkaa käyttämällä, josta johtuen kaapeleita on vähemmän, toisaalta tietokoneen boxeja on kaikkiaan kuusi.
Koneessa on älykäs vian haku systeemi, joka paikallistaa ilmoittaa vian häiriönä tai hälytyksenä. Jälkimmäisessä tapauksessa tietokone sammuttaa koneen tai pudottaa sen tyhjäkäynnille riippuen vian vakavuudesta. Kaikkia nestepintoja valvotaan elektronisesti ja niistä tulee ilmoitukset mittaritauluun.
Itselläni ulko-ohjaamossa oleva EVC-näyttöstä saadaan kaikki koneen kulutukset, lämpötilat, öljynpaineet jne. grafiikkana halutulta ajanjaksolta ja virheiloitukset ja hälytykset tulevat näytölle teksitinä, jonka kieli on suomi.

Jos maksaa niin kyllä on lelujakin... toivotaan
että noi hienot systeemit pysyy kunnossa,
korjaamiseen kun tarvitaaan vähintään astrologin
koulutusta !

Onko muuten Volvon uuteen vetolaitteeseen saatu
jo öljyn täyttö konehuoneen puolelta säiliöineen
ja pinnankorkeusantureineen ? Niissä mustissa
koneissa ollut jo useita vuosia...

Jeppe kirjoitti:

Jos maksaa niin kyllä on lelujakin... toivotaan
että noi hienot systeemit pysyy kunnossa,
korjaamiseen kun tarvitaaan vähintään astrologin
koulutusta !

Onko muuten Volvon uuteen vetolaitteeseen saatu
jo öljyn täyttö konehuoneen puolelta säiliöineen
ja pinnankorkeusantureineen ? Niissä mustissa
koneissa ollut jo useita vuosia...

Vaihdoin omaan Princess veneeseeni myös uudet volvon koneet ja hyvin on toimineet olivat toki aika hinnakkaatkin.

Jeppe kirjoitti:

Jos maksaa niin kyllä on lelujakin... toivotaan
että noi hienot systeemit pysyy kunnossa,
korjaamiseen kun tarvitaaan vähintään astrologin
koulutusta !

Onko muuten Volvon uuteen vetolaitteeseen saatu
jo öljyn täyttö konehuoneen puolelta säiliöineen
ja pinnankorkeusantureineen ? Niissä mustissa
koneissa ollut jo useita vuosia...

Mustan moottorin omistajana en malta olla kommentoimatta väärän tiedon levitykseen.Kyllä Mercruiserissa on öljyn pinnan tarkastus,anturi ja hälytys sekä pienien määrien lisäyksen voi tehdä tarkastus-säiliöön, mutta:Öljyn vaihto tehdään ehdottomasti alakautta,alimmasta vetolaitteen reiästä käsipumpulla öljyä kunnes saavuttaa tarkastus-säiliön.Kannattaa lopettaa kun säiliöön tulee vähänkin öljyä, nostaa muuten öljyä yli.Jos yrittää vaihtaa/liruttaa öljyt sisäkautta, on vaarana että yläperä jää ilman voitelua,alpha periä hajonnut kymmeniä, kestää ajoa alle tunnin kunnes kilkkaa.Ihmettelen rantojen volvomiehiäkin kun yrittävät lirutella yläkautta öljynsä.Litran pulloon käyvä käsipumppu ei paljon maksa, öljyn(mielellään lämpimän)saa nopeammin kuin yläkautta ja voi olla varma kun öljy tulee yläpään reiästä että vaihto onnistui.Ei tarvitse muistella oliko se nyt 2.7 vai 3 litraa kun sinne piti mennä.

300 D-tronic kirjoitti:

Mustan moottorin omistajana en malta olla kommentoimatta väärän tiedon levitykseen.Kyllä Mercruiserissa on öljyn pinnan tarkastus,anturi ja hälytys sekä pienien määrien lisäyksen voi tehdä tarkastus-säiliöön, mutta:Öljyn vaihto tehdään ehdottomasti alakautta,alimmasta vetolaitteen reiästä käsipumpulla öljyä kunnes saavuttaa tarkastus-säiliön.Kannattaa lopettaa kun säiliöön tulee vähänkin öljyä, nostaa muuten öljyä yli.Jos yrittää vaihtaa/liruttaa öljyt sisäkautta, on vaarana että yläperä jää ilman voitelua,alpha periä hajonnut kymmeniä, kestää ajoa alle tunnin kunnes kilkkaa.Ihmettelen rantojen volvomiehiäkin kun yrittävät lirutella yläkautta öljynsä.Litran pulloon käyvä käsipumppu ei paljon maksa, öljyn(mielellään lämpimän)saa nopeammin kuin yläkautta ja voi olla varma kun öljy tulee yläpään reiästä että vaihto onnistui.Ei tarvitse muistella oliko se nyt 2.7 vai 3 litraa kun sinne piti mennä.

volvoissa öljyt kuuluu kaataa, ei lirutella. kaataminen tapahtuu yläkulmavaihteen täyttöaukosta,ei mittatikunreiästä

Vaihtotarvetta ei välttämättä ollut, samoin voi jättää moottorin ilmansuodattimet vaihtamatta joka vuosi.
Siipipyörän kuitenkin vaihdatan joka vuosi, koska tämä on minusta ennekoivaa huoltoa ja toiseksi D4 koneissa pumppu on hyvin alhaalla ja Targassa se on veden pinnan alapuolella, joten siipipyörää ei ilman telakointia voi vaihtaa turvallisesti, siksi se on minusta parempi vaihtaa joka vuosi.

JoNo kirjoitti:

Vaihtotarvetta ei välttämättä ollut, samoin voi jättää moottorin ilmansuodattimet vaihtamatta joka vuosi.
Siipipyörän kuitenkin vaihdatan joka vuosi, koska tämä on minusta ennekoivaa huoltoa ja toiseksi D4 koneissa pumppu on hyvin alhaalla ja Targassa se on veden pinnan alapuolella, joten siipipyörää ei ilman telakointia voi vaihtaa turvallisesti, siksi se on minusta parempi vaihtaa joka vuosi.

Varmasti ihan perusteltua vaihtaa noinkin usein. Mikään ei ole niin varma kuin epävarma.

Mut onko tosiaan niin, että uudessa koneessa siipipyörää ei voi vaihtaa ilman massiivista vuotoa konehuoneeseen? Ei kuulosta missään nimessä järkevältä. Kai siellä nyt joku hana on mistä putket saa huollon ajaksi kiinni? Luulisin olevan näin.

Siipipyörän vaihtoonhan voi joutua vesillä. Kone keittää, nesteet sisällä, missä vika? No siipipyörä risana. Mites sitten toimitaan?

vetouistelija kirjoitti:

Varmasti ihan perusteltua vaihtaa noinkin usein. Mikään ei ole niin varma kuin epävarma.

Mut onko tosiaan niin, että uudessa koneessa siipipyörää ei voi vaihtaa ilman massiivista vuotoa konehuoneeseen? Ei kuulosta missään nimessä järkevältä. Kai siellä nyt joku hana on mistä putket saa huollon ajaksi kiinni? Luulisin olevan näin.

Siipipyörän vaihtoonhan voi joutua vesillä. Kone keittää, nesteet sisällä, missä vika? No siipipyörä risana. Mites sitten toimitaan?

Ongelma voi olla vain minun tapauksessani. Targa on varsin syvä V-pohjainen vene ja koneet ovat alhaalla. Huoltomies totesi vain, että on parempi vaihtaa siipipyörät kun vene on ylhäällä, koska vesiletku oli suunnilleen veden pinnan tasossa. D4 koneissa jäähdytysveden tuloletku on kiinni samassa kannessa, joka pitää avata siipipyörää vaihdettaessa. Letkun voi toki nostaa ylös veden pinnan yläpuolelle, mutta sitä avattaessa voi tulla runsaastikkin vettä veneeseen, koska kumiletku on halkaisijaltaan 1½-2". Letkussa ei ole venttiiliä.

JoNo kirjoitti:

Ongelma voi olla vain minun tapauksessani. Targa on varsin syvä V-pohjainen vene ja koneet ovat alhaalla. Huoltomies totesi vain, että on parempi vaihtaa siipipyörät kun vene on ylhäällä, koska vesiletku oli suunnilleen veden pinnan tasossa. D4 koneissa jäähdytysveden tuloletku on kiinni samassa kannessa, joka pitää avata siipipyörää vaihdettaessa. Letkun voi toki nostaa ylös veden pinnan yläpuolelle, mutta sitä avattaessa voi tulla runsaastikkin vettä veneeseen, koska kumiletku on halkaisijaltaan 1½-2". Letkussa ei ole venttiiliä.

Merivesi tulee vetolaitteen kautta vai suoraan pohjan läpi ?

Tiedätkö, että veneen kaikissa läpivienneissä pitää olla sulkuhana !!! Nuo pumput voivat ruveta vuotamaan merivettä pilssiin. Sitten kun pilssipumppu on tyhjentänyt akut, kuuluu vähän aikaa "pul pul"...

hohoo kirjoitti:

Merivesi tulee vetolaitteen kautta vai suoraan pohjan läpi ?

Tiedätkö, että veneen kaikissa läpivienneissä pitää olla sulkuhana !!! Nuo pumput voivat ruveta vuotamaan merivettä pilssiin. Sitten kun pilssipumppu on tyhjentänyt akut, kuuluu vähän aikaa "pul pul"...

Perävetolaitteellisissa koneissa jotka ottavat jäähdytysveden vetolaitteen kautta on erittäin harvinaista että letkussa olisi sulkuventtiili. Eli enemminkin tämä on sääntö kuin poikkeus että sulkuventtiili puuttuu.

Ville kirjoitti:

Perävetolaitteellisissa koneissa jotka ottavat jäähdytysveden vetolaitteen kautta on erittäin harvinaista että letkussa olisi sulkuventtiili. Eli enemminkin tämä on sääntö kuin poikkeus että sulkuventtiili puuttuu.

Eikös se vesiletku tee hanhenkaula mutkan siinä kohtaa kun nousee veneen sisäpuolelle? Hieman kyllä tuntuisi ihmeelliseltä, että veneen ollessa laiturissa esim. vaurioituneesta merivesipumpun tiivisteestä voisi ihan vapaasti virrata vesi konehuoneeseen. Sen ymmärtää, että koneen käydessä sieltä voi vettä tulla jos tiiviste on sökö.

JoNo kirjoitti:

Vaihtotarvetta ei välttämättä ollut, samoin voi jättää moottorin ilmansuodattimet vaihtamatta joka vuosi.
Siipipyörän kuitenkin vaihdatan joka vuosi, koska tämä on minusta ennekoivaa huoltoa ja toiseksi D4 koneissa pumppu on hyvin alhaalla ja Targassa se on veden pinnan alapuolella, joten siipipyörää ei ilman telakointia voi vaihtaa turvallisesti, siksi se on minusta parempi vaihtaa joka vuosi.

Onko Volvo jättänyt merivesiletkun sulkuhanan pois uusista vetolaitetyypeistä? Itselläni AD41 kone DP-A vetarilla ja kyllä kaikissa mitä olen nähnyt tuota mallia olevat vetarit on sulkuhana kilvessä letkukaran yhteydessä.

Haja kirjoitti:

Onko Volvo jättänyt merivesiletkun sulkuhanan pois uusista vetolaitetyypeistä? Itselläni AD41 kone DP-A vetarilla ja kyllä kaikissa mitä olen nähnyt tuota mallia olevat vetarit on sulkuhana kilvessä letkukaran yhteydessä.

mallista taisi jäädä messinki hana pois korroosio-ongelmien takia. MS / Alu ei oikein pelaa merellä.