Pääosin bensa-autoilla ajaneena nämä uudet kehittyneet dieselit kiinnostavat. Tulin miettineeksi asioita uudelleen, kun pääsin ajelemaan autovuokraamon Seat Ibiza 1,9 TDI:llä reilut tuhat km.
Ensinnäkin auto oli kyllä riittävän ripeä, niin kuin etukäteen arvelinkin. Sen sijaan alaväännön heikkous ihmetytti. Kaupunkiliikenteessä auto tuntui jyristämällä valittavan liian suurta vaihdetta jatkuvasti. Kakkosella ja kolmosella piti huudattaa, kun olisin kuvitellut nelosen tai jopa viitosen olevan sopivan vaihteen. Maantiellä tuntui, että vasta 80 km/h yläpuolella vitonen olisi sopiva vaihde. Kierroslukualue oli vielä niin kapea, että jatkuva vaihteiden vispaaminen alkoi tympiä.
Lisäksi auto tuntui jo muutaman plusasteen lämpötilassa melkoiselta jääkaapilta ainakin lämpenemisnopeudeltaan. Haluan auton, jossa talvellakin viimeistään kolmen kilometrin ajon jälkeen tulee lämmintä ilmaa ohjaamoon.
Kiinnostaa kuulla muiden mielipiteitä ja kommentteja näistä nykydieseleistä.
Ensinnäkin auto oli kyllä riittävän ripeä, niin kuin etukäteen arvelinkin. Sen sijaan alaväännön heikkous ihmetytti. Kaupunkiliikenteessä auto tuntui jyristämällä valittavan liian suurta vaihdetta jatkuvasti. Kakkosella ja kolmosella piti huudattaa, kun olisin kuvitellut nelosen tai jopa viitosen olevan sopivan vaihteen. Maantiellä tuntui, että vasta 80 km/h yläpuolella vitonen olisi sopiva vaihde. Kierroslukualue oli vielä niin kapea, että jatkuva vaihteiden vispaaminen alkoi tympiä.
Lisäksi auto tuntui jo muutaman plusasteen lämpötilassa melkoiselta jääkaapilta ainakin lämpenemisnopeudeltaan. Haluan auton, jossa talvellakin viimeistään kolmen kilometrin ajon jälkeen tulee lämmintä ilmaa ohjaamoon.
Kiinnostaa kuulla muiden mielipiteitä ja kommentteja näistä nykydieseleistä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jep.
Oikeassa olet, ko kamppeet (TDI, DTI, DCI, CDI.. mitä niitä nyt on) ovat varmasti kylmiä verrattuna bensiinikäyttöisiin autoihin ja jos toivomuksena on se, että auto lämpeää 3 km:n matkalla, niin ainakin täällä pohjoisessa suoraruiskutteinen tiiseli ei ole vaihtoehto jos ei sitten laita webastoa tms polttoainelämppäriä.
Vanhat esikammiodieselit sensijaan vaikka turbollakin lämpenevät ihan mukavasti ja sitä lämpöä riittää. Kulkuakin on ihan riittävästi perheautoiluun ja taksiinkin (esim Carina E / Avensis 2.0TD)
Monet "vanhoilla" dieseleillä ajaneet varmasti ihmettelevät uusien nykydieselien hengettömyyttä tyhjäkäynnillä. Vanhoilla saattoi kytkimen lipsauttaa ylös ja auto lähti väkisillä takomaan eteenpäin. Nykyisillä ko. temppu todennäköisesti sammuttaa auton.
Nyt kun Dieselien "tehokas" vetoalue on suppeampi -lähinnä yläkierroksien osalta, niin valmistajat joutuvat muuttamaan vaihteiston välityksiä siten, että ne ovat "pidempiä" kuin bensiinikoneessa. Tällöin nelonen kaupungissa saattaa tuntua voimattomalta, usein vetoa alkaa löytyä dieselissä jostain 1500 kiekasta eteenkäsin.
EN nyt pyri varmana mitään asiaa esittämään, varsinkaan kun en tekniikka kovin tarkkaan tunne.
Kirjoitukseni perustuu täysin mutuun.
Joka tapauksessa jokainen ostakoon sellaisen auton joka omaan ajotapaan sopii. (Ei naapurin) Tai sitten jos haluaa nimenomaan jonkuntyyppisen auton, niin muuttakoon ajotapaansa.
Ajotapa muuttuu väkisinkin kun ostaa suoraruiskudieselin. Itse ajelen jo toista sellaista eikä paluuta bensa-autoon ole, ylivoimainen mukavuus maantieajossa korvaa kaupunkiajon vaihtamistarpeen. Tietenkin jos rahaa riittää niin turbodiesel automaatilla saattaisi olla korvaamaton, vielä ei ole tullut kokeiltua sellaista.
pelistä onko se hengetön. Suurin syy "hengettömyyteen" on saastemääräykset. Täytyy olla pienet päästöt pienillä kierroksilla ja tyhjäkäynnillä, jolloin syötöt ovat pienet josta seuraa huonompi tyhjäkäyntialueen vääntö. Sen sijaan olen ajanut 90hp Seatia dieselinä ja mielestäni siinä ei ollut mitään tuollaista havaittavissa. Kuten ei ole omassa chipatussa pumpparissanikaan. Ainoa ero "vanhoihin" on se, että jos kierrosluku tipahtaa lähtöhetkellä alle tyhjäkäynnin, niin kone sammuu helposti, mutta jos se pysyy edes sillä tyhjäkäynnin tasolla, niin ei sammu. Vetoa alkaa tulla reippaasti jo 1200rmin kohdalla, varsinainen piristyminen tulee 1500rmin ja kaikkein nopein alue on 2000-3500rmin. Senkin jälkeen kone vetää yli 5000rmin ja penkissä istuessaan ei huomaa että veto heikkenisi, mutta tehokäyrä kertoo tehon tipahtavan 4300rmin jälkeen. Kylmä se on jos vertaa bensa-autoihin, mutta ei ihan toivottoman kylmä ainakaan etelä-suomeen...
CORDOBAN ajettavuus on mielestäni mainio.välitykset on kohdallaan.vaihteet kyllä takeltelee.
Itse olen ajellut vuoden verran TDI Cordoballa ja täytyy sanoa että syynä "hengettömyyteen" näissä TDI koneissa on ratin ja penkin välissä.
Olen joskus ajellut vanhemmilla dieseleillä ja niillä joutui ajamaan hieman erilailla kuin bensavehkeillä. Tällä TDI:llä olen kuitenkin ajanut lähes kuten entisillä bensavehkeillä ja täytyy sanoa etten usko palaavani bensavehkeisiin.
Kaupunkiajossa auto lähtee valoista niin vikkelästi, etten usko että kukaan oikeasti tarvii vikkelämpää autoa. Itseasiassa en jaksa ymmärtää niitä jotka vaihtavat mahdollisimman isoa vaihdetta, mahdollisimman pian.. sitten ajella hädin tuskin rajoitusten mukaan. Itselläni on kierrokset kaupunkiajossa n. 2 - 3 tuhannen välillä enkä väittäisi autoa tehottomaksi.. ruuhkassa pujottelu onnistuu todella hyvin.
Maantieajossa taas käytän yleensä vitosta ja vauhtia on tällöin n. 80 - 140 km/h (olosuhteiden mukaan). Ohituksiin käytän nelosta tai jos pitää nopeasti mennä rekan ohi, niin kolmosenkin kautta. Ohituksissa ei ole ollut ongelmia ja vääntöä tuntuu riittävän ihan tarpeeksi.
Jos joku todella väittää ettei näillä nykydieseleillä ehdi tässä hitaasti matelevien autoilijoiden maassa, niin väitän että höpöjä puhuu :) Ja jos ei jaksa vaihteita vaihtaa, niin automaattejakin on tarjolla.. se vie tosin kaiken hauskuuden..
"Ja jos ei jaksa vaihteita vaihtaa, niin automaattejakin on tarjolla.. se vie tosin kaiken hauskuuden.."
Olen saamaa mieltä! Ei koskaan automaattia! Mikään ei ole niin hauskaa kuin arpoa vaihteita Seatin vaihdekepillä. Haa ha haa taas väärä vaihde. Arvotaan uusi. Haa ha haa
Oletko huomannut jos et ylitä 2000 rpm niin kulutus on erittäin pieni. ja 90 hv TDI-kone muuten toimii kaupungissa sairraan hyvin jo alle 200 rpm.