No niin, nyt 98-mallin S70 GLT stoppasi kokonaan talliin lyhyen ajomatkan jälkeen. Avainta väännettäessä kuuluu ihmeellinen nopeatahtinen iskevä ääni konehuoneesta, valot kojelaudassa vilkkuvat, mukaanlukien service check, mutta starttimoottori tai kone ei yritäkään pyörähtää?
Huoltomies tilattu aamuksi, mutta onko kokemusta, mikä voisi mättää? Kuulostaa autoelektroniikkaan liittyvältä näin pikaisesti ajatellen...
Huoltomies tilattu aamuksi, mutta onko kokemusta, mikä voisi mättää? Kuulostaa autoelektroniikkaan liittyvältä näin pikaisesti ajatellen...
Vastaukset 14
Vanhimmat
Samanlaiset oireet oli mun V70:ssä. Lähti kyllä apukaapeleilla käyntiin, mutta ei omin voimin. Akku oli sökö. Lienee aika yleinen ongelma 70 -sarjalaisille, että alkuperäinen akku ei kestä. Varsinkin, jos on paljon lyhyttä ajoa.
Osta 70Ah akku, niin ongelmat loppuvat siihen.
Volvon vakioakku kestää keskimäärin 3-4 vuotta, joten alkaa olemaan -98 mallissa entinen.
Ei akun kuluminen ole mikään ongelma 70 sarjassa sen kummemmin kuin missään muussakaan autossa. Akku ei ole ikuinen!
akun navat,voivat olla löysällä tai hapettuneet
Vika saattaa olla elektronisessa ajonesto laitteessa.
Kerrotko mistä moista automallia olisi saatavilla kun ei ollut ainakaan vuosina 97-99??? Sen jälkeen kun 850-mallinimi arkistoitiin meni tuo GLT mukana. Ai Sinäkin haluaisit Almerasi tilalle Volvon mutta kun ei niin ei?
s/v70 mallien 2,5 20v konetta markkinoitiin ulkomailla (ruotsi, jenkit, ym) GLT-merkeillä varustettuna!! eli kyseessä varmasti tuontiauto.
pikkasen poika yleistietoutta ennenkun rupeat avautumaan:)
Kiitettävää tarkkuutta, sillä minä ja autoni olemme maassa, jossa voi pelata nyt vaikka golfia ja palmujakin tuossa pihalla huojuu ;-)
Tää on 2.0L 5-koneella, väittävät olevan 225 hp
teholtaan, ainakin lähtee rajusti kun kierrokset ylittävät 3000 rpm, lienee Low Pressure Turbo?
Ainoastaan Porchet ja Ferrarit jättää, muille kyllä pärjää kiihdytyksissä ja nopeuksissa oikein hyvin, joskus vaan huvikseni kokeillut :-)
Kun en saanut vuonna -98 6000km ajettuun autooni ostaessani mitään ohjekirjaa, myöskään rekisteriote ei kerro mitään muuta kuin koneen tilavuuden, en ole ihan varma mikä tää kone oikein on. Olisiko samaa myyty Suomessa esim. C70 2.0 versiossa? Tiedosta voisi olla hyötyä, jos joskus päättäisin tuoda kärryn Suomeen.
Volvon kv. nettisaiteilta ei kyllä irtoa tuon tason tietoa. Muuten, huollosta soittivat, akku tuntuisi olevan syypää. Edellisen kerran sama akku vain yksinkertaisesti ei startannut ollenkaan, nyt ollut ihmeellinen jurina ja valojen vilkuttelu siten hämäsi pahasti.
Mulla on oikeesti useampi auto, tämä Volvo niistä halvin ja muut Daimler-Benzin tuotantoa, vielä motskarit (2 kpl) päälle. Niin että vastaus:
en oo Almeristi enkä luultavasti tulekaan olemaan ;-)
jep. suomessa ei muistaakseni ole lainkaan ollut kyseistä moottoria myynnissä. suomeen tuodut 2.0 koneet olivat kaikki vapaasti hengittäviä. 2.0 turbo-moottori on suunnattu italian markkinoille verotus-syistä (iskutilavuus
Akkuhan siinä tuntuu olleen kaputt, täytyy noutaa auto ip:llä.
Samojen vuosimallien (97-00) T5 muuten oli täällä 240 hevosvoimainen ja 2.4L koneella. Lienee sama kuin Suomi-mallit?
Voipi olla, ettei kannata tuoda Suomeen moista GLT-mallia, jos kerran ei löydy muita samalla koneella olevia. No, eipä tuolla nyt niin väliä. Mukavan pirteä auto ja hyvä ajettava aikaisempiin Volvo-kokemuksiini verrattuna, kääntösäde vain hieman turhan suuri ;-)
Juu se tsäk-tsäk ääni lähtee, kun virta ei aivan riitä starttia pyörittämään.
Suomessakin T5 240hv S70:ssä, ja kone 2.3l, jos pilkkua nyplätään :) Eli T5:ssä täällä sama kone kuin sielläkin. 2.4 litraisena moottori oli ilmeisesti R:issä, vaikka tuota tietoa vähän ihmettelenkin...
Sitä 2-litran täyspaine viisikkoa ei Suomessa ole tietääkseni ollut missään Volvon mallissa. Eli aika harvinainen laite olisi täällä. MIten siinä muuten piisaa alavääntöä? Kokeilematta vaan arveluttaisi hieman.
Joo, aika huonosti riittää alavääntöä, alle 3000 rpm:llä saa kepittää tosissaan alaspäin - täälläpäin ei AT-lootia arvosteta, toki T5:n saa silläkin. Mutta kun tottuu siihen, niin sitten tuo ohituskiihtyvyys taas on tosi hyvä ja huippunopeuttakin piisaa, 230km/h:ssa mittarin mukaan ei vielä ole läheskään hanikat pohjassa :-) Taisi olla Volvon spesifiointi 0-100km/h kiihtyvyydellekin 6.9 sek. tälle GLT-mallille.
Minkään valtakunnan turbotempaisua tai muitakaan turbon ominaisääniä ei ole havaittavissa, paitsi tuo erikoisen pirteä vääntö alkaen 3000 rpm:ssä - rajoitin tulee päälle 7000 rpm:ssä. Volvospy web sitella joku puhui 2.0L koneesta ja LPT:stä sen yhteydessä, (HPT:stä en muista mainitun ollenkaan) antoi jopa jotain koneen tyypin mukaisia tunnistenumeroitakin, mutta eipä ole ehtinyt tarkistelemaan vielä...Saisi Volvo tehdä itse hieman tarkemmin nuo omat tekniset tietosivunsa, no ovat varmaankin jossain intranetin kätköissä :-(
Siitä 2.0 viitoskoneesta on kyllä muistaakseni myös se LPT versio, mutta siinä oli tehoja paljon vähemmän, eli jotain 160-170hv välillä, jos muistan oikein(saattoi olla myös 2l ilman turboa). Ja olishan se 225hv 2litran koneelta jo aika kova LPT :P
Mullakin oli jossain noista 2.0 viitoskoneista tyyppimerkintöjä, mutta harmi kun ei ole juuri tässä...