Toyota Auris hybridi on edullisempi käytössä kuin Skoda Octavia 1.6 TDI DSG
Auris hybridi edullisempi käyttää kuin Octavia TDI
2/2015
54470
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 54
Vanhimmat
Niin, ei diesel ole välttämättä se edullisin kulkine. Jos vertaat Auriksen hybridiä 1,2 Tsi DSG Octaviaan, niin säästät heti n.4000e. Käyttökustannuksiin kuuluu kulutuksen lisäksi auton hankintahinta, jolloin Auris tms. Hybridi kannattaa ehdottomasti hankkia käytettynä.
Hybridin käyttöominaisuudet ovat ihan kelpoja, joskin Toyotan perushybridit ovat suorituskyvyltään vaatimattomia. Hevosvoimat eivät Toyotassa tai japanilaisissa autoissa yleensäkään vastaa Euro-normeja. 1,8 Hybridi on käyttöteholtaan 1,2 Tsi 105hv -luokassa, paitsi että Tsi on hieman notkeampi ja Hybridi kuluttaa litran vähemmän polttoainetta sähköt, joiden kuluiksi tulee laskea ainakin vaiva=mistä saada sähköä, jos työpaikalla ei ole tolppaa, josta ottaa virtaa.
Vara-akun toiminta ja latautuminen talvipakkasilla on kehnompaa kuin kesällä. kyllä akku latautuu jarruttaessa ja alamäessä, mutta huonoimmillaan se on lyhyessä ajossa, vaikka onkin ehdottomasti akustojen parhaimmistoa.
Mikäli tuohon kustannuksiin lasketaan vielä DSG lootan korjaus, mikä on noissa itsestään selvä jo ennen sataatuhatta kilometriä. Ero hybridi Auriksen hyväksi on melko suuri, joten tuota Skodaa ei edes kannata harkita. Lisäksi Auris on meluttomampi ja paljon parempi ajaa kestävyydestä nyt puhumattakaan.
Asioista mitään tietämättömänä kirjoittelet puuta heinää. Lyödään julkinen 1000e veto, jossa Sinä väität, että tämän nykyisen omistamani VAG-auton DSG- hajoaa ennen 36kk/100 000km (Toyotan takuun ajan). Minä totean kokemuksesta, että menee helposti 100 000km/36kk. Äläkä länkytä pskaa.
Hybridi kuluttaa litran vähemmän polttoainetta sähköt, joiden kuluiksi tulee laskea ainakin vaiva=mistä saada sähköä, jos työpaikalla ei ole tolppaa, josta ottaa virtaa.
Ei täys hybridiä tartte ladata mistään seinästä vaan se latta itse itsensä!
provo-Petterin lapsellinen ja puolusteleva viesti. Kuinka niin itsestään selvä. Olet vielä lapsi ja opit kyllä aikanaan mikäli et ole täysi tollo
Latta? Pitikö kirjoittaa Latte-kahvi, eli mieto maitokahvi, kuten Auris autona?
V...n idiootti puhuu Auriksen hyvistä ajo-ominaisuuksista, aivan kamala laite tienpäällä ! Ja olen siis ajanut itse.
Kai ne Tojot on hyviä ajaa jos ei ole tietoa paremmasta ?
Tojo-kuskihan ei ole koskaan ajanut muuta automerkkiä !!!
Mihin sinä sen sähköjohdon kytket tavallisessa hybrid-Toyotassa?
Älä nyt vaivaa Teroa noin hankalalla asialla tähän aikaan illasta. Menee Terolta vielä yöunet kun pohtii että onko niissä muka jotakin eroa.
Tavallisessa, käytetyssä , helposti. Osaatko lukea? Kuvista voi myös katsella, jos ei onnistu. Kas tässä verkkoon kiinnitettäviä hybridejä.
file:///C:/Users/Omat/AppData/Local/Temp/ToyotaPlus_2010_02_tcm-3018-219515.pdf
Sen lisäksi että linkaat dokumentteja omalta levyltäsi, niin et selvästikkään tunne Priuksen ja Prius PHEV eroa.
Toinen on verkosta ladattava toinen ei.
Kummatkin näyttävät lähes samoilta, mutta PHEV sulkee sisäänsä monikertaisen määrän akkukapasiteetia tavalliseen Priukseen verrattuna.
Maksan mieluusti pari euroa satasella enemmän ettei tarvitse ajaa pappojen polkuautolla.
provo-Petterin lapsellinen ja puolusteleva viesti. Kuinka niin pappojen polkuautolla. Olet vielä lapsi ja opit kyllä aikanaan mikäli et ole täysi tollo.
vertaus oli aika osuvasti sanottu.
ei saa polkuautoja haukkua. hau hau.
Auriksessa on huippumukava ja kestävä,portaaton automaatti, kun
taaviskodaan saa vain pätkivän ja vikaherkän kaksoisongelma
robottilaatikon ja murheet kaupan tekijäisiksi.
Riippuu laskutavasta ja tietenkin käytäntö sanelee sen tosiasian ettei Auriksella pysty ajamaan sellaisia kilometrimääriä kuin Skodalla ja diesel on suomen verotuksella suunnattu pitkiin ajoihin ja silloin hybridi kusee.
"Riippuu laskutavasta ja tietenkin käytäntö sanelee sen tosiasian ettei Auriksella pysty ajamaan sellaisia kilometrimääriä"
Ja mikä ettei Toyotan hybridillä pysty ajamaan useampaa sataa tuhatta ?
Eiköhän hybridi pysy ehjänä vähintään kolme kertaa kauemmin kuin mikään VAG-konsernin moottori DSG-vaihteistolla, mukaan lukien hybridiakku. Myös arvonlasku on taatusti matalampi. Jenkeissä taksifirmat ajavat samalla hybriditekniikalla (Priuksen korissa) yli puoli miljoonaa mailia.
"vähintään kolme kertaa..."
Näkisi vaan ne ajetut 3x kilometrit, nettiautossa yhdellä Priuksella ajettu yli 400 tkm ja siihen jo koko mittaristokin jouduttu vaihtamaan. Muilla yksilöillä lähes kaikilla alle 200 tkm.
MikkoR-- Et tiedä autojen hinnoista yhtään mitään. Toyota Hybridit tiputtaa hintansa kaikken nopeiten Toyotista ja autoistaMOT
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/33291492/Toyota/Prius/2008/Savonlinna?pos=11&page=1
Ja jos ostat Skodan Kombina, eli famarina, niin joudut ostamaan uuden, kun todennäköisesti et käytettynä farmaridsg.tdi yhdistelmällä edes saa, kun on niin suosittua tavaraa se.
Ei niitä ole kuin 221 kpl myynnissä Nettiautossa MOT
Paljon niillä DSG-vaihteistolla olikaan ajettu, kun nyt katsoit?
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia?id_vehicle_type=1&id_car_type=4&id_fuel_type=2&id_gear_type=3
Juu tässäkin hinta pudonnut lähes puoleen kymmenessä vuodessa, kauheeta, ja euroissakin melkein 15 tuhatta, sehän tekee 1500 vuodessa.
Jos tuota linkin Priusta tarkoitat, niin se ei ole vasta kuin 7- vuotias.
Onhan joillakin DSG-vaihteistoisilla autoilla ajettu paljonkin, mutta montako vaihteistoa ja moottoria niihin on vaihdettu. Toyotan moottoreissa ei ole vikoja alle miljoona kilometriä ajetuissa. vaihteistoja en ole kuullut hajonneen kertaakaan, vaikka toyotia on paljon myyty.
jenkeissä lämmin suomessa pakkasta 30- akut paskana vuodessa. no tojo tero maksaa semmoset 8000e akuista joka vuosi näin se vaan se menee tero..
Tässä aiemmassa kommentissa nähdääb hyvin se tosiasia miten ihmiset edelleen luulevat että hybridin akut olisivat yhtä huonoja kuin puhelimiennakut jotka oikeasti voivat mennä jo pariin kolmeen vuoteen...Toyota antaa kahdeksan vuoden takuun niille akuille joten siinäpä se.
Ja jos joutuu akun vaihdattamaan niin se maksaa kuulemma n. 2000 euroa mutta se on vain hintatieto jota ei ole vielä täällä kotimaassa tarvittu.
Akullahan on kahdeksan vuoden tai 350 000 kilometrin takuu. Koska samanlaisen takuun saa DSG:lle?
http://www.toyota.fi/Images/HSD_akkuturva_2012_tcm304-1104540.pdf
Just joo !
Haluaisin nähdä sen päivän kun joku hullu ajaa sellaisella kotterolla 350 tkm.
Naapuri vaihto Toyotansa uuteen kolmen vuoden ikäisenä ja 60 tkm ajettuna, kun automyyjä oli sanonut ettei siittä kohta saa enää mitään vaihdossa.
Takuulla tarvii tyhmille autot myydä näköjään.
No onhan noi Tojot kyllä tosi komean ja sporttisen näköisiä, vai oliko ?
Täyttä kusetusta tollaiset hybridi kotterot...
Lyijymöntti vastaan erittäin kehittynyttä vaihteistomekaniikkaa vastaan. Hmm. Hyvin TojoTero Mikon ajattelua.
Jos tuo hybridisointi olisi kusetusta niin eihän muut valmistajat olisi sitten lähteneet mukaan. Nythän on käytännössä niin että valmistaja kuin valmistaja tarjoaa jo mallistossaan hybridiä. Provo-Petteri jolla ei ole vielä hybridiä tulee ajamaan vielä sellaisella 10-15 vuoden päästä, me Toyota-kuskit ollaan jo siinä vaiheessa ajaneet useamman vuoden ajan ja voimme sitten täällä tai mikä se foorumi sitten tulee olemaankaan muistella millaista se oli jo silloin 2010 luvulla, sulle se on silloin uutta, meille ei, ei siinä sen kummempaa. Toyotahan on tehnyt hybridejä jo vuodesta 1997, kusetustako ??
On tämä kyllä kammottava palsta. Mikä saa VAG-jengin hyökkäämään ja epätoivoisesti hehkuttamaan omia ropposiaan :)
"takuu ei päde, koska naapurin Veijolle automyyjä sanoi..."
olevan Petterien paras puolustus vaikka pelottaa niin että DSG:n omistajalla jännäkakka housuissa viimeistään 50tkm jälkeen. Kuvioon kuuluu ettei valmistaja maahantuojasta puhumattakaan ota mitään kantaa vanhaan tavaraan ja sen kestävyyteen.
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia?id_vehicle_type=1&id_car_type=4&id_fuel_type=2&id_gear_type=3
Mitä yrität todistella ! Kukaan järkevä ei halua tommosia loppuun ajettuja DSG-Skodia vaivoikseen!
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/6901252
Kuinkahan mones kansi ja jakopää on menos tässäki paskas!
Itseasiassahan täällä tilanne on juurikin toisinpäin. Jos joku täällä mainitsee yhdenkään poikkipuoliset sanan Toyotasta, niin Terot ovat joukolla huutamassa kurkku suorana "niin mutta VAG TSI JA DSG!!!!!!!!!"
Skoda Octavia Combi 1,6 TDI Ambiente DSG Autom. 2011
"vaihteisto uusittu 141tkm"
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/6926109
Skoda Octavia Combi 1,8 TSI Elegance DSG, DSG takuu 12kk/74tkm! 2012
"HUOM! Noin 192tkm kohdalla on asennettu kokonaan uusi kone ja DSG 12kk/74tkm takuu alkaen 23.12.2014!"
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia/6277205
Näillä kilometreillä manuaali laatikko paskana?
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/6975874
Heh. Pettereillä on mennyt jauhot suuhun?
Terpat on omienkin palstojen pahimmat provopellet, kun tätäkin palstaa lukee.
No te vitun runkkarithan tänne tulette paskaa suoltamaan. OK, on ihan jees jos joku ei pidä tojosta, tai kertoo asiallisesti sen vioista, mutta teillä mulkeroilla menee överiksi.
kukaan ei pidä toyota paskasta. toyota taas hävisi testissä seatille. KAIKESSA TERO NÄIN SE MENEE KOITA KESTÄÄ.HAAAA
Volkswagen, kuten Toyotakin ovat kalliita autoja. Se, että autolla ajetaan vaikka 400 tkm jollakin vaihteistolla, ei kerro mitkä osat ovat alkuperäisiä. Pakko se on kalliiseen autoon tehdä remontti suurellakin rahalla, jos huono mäihä käy.
Kannattaa kertoa vain omasta autosta ja vaikkapa 400 tkm ongelmattomuudesta. Sen voi todeta, että yleisesti vaihteistoa pidetään auton kestävimpänä osana ja kestää yleensä kaksi uutta moottoria eli 400 - 1000 tkm. On automerkkejä, joista en ole koskaan kuullut uutena hajonnutta vaihteistoa. Yleensäkin ihmettelen, kuinka auto voi mennä rikki? Aika monet kirjoittavat tällä osastolla, ettei nykyaikaisen auton moottoria voi ajaa loppuun. Ei sitä jaksa tehdä omalla kokemuksellanikaan.
Mikähän osa noista on vaihdettu, kun automyyjätkään eivät erota mikä on vaihteisto ja mikä kytkin. En ole nähnyt yhtään hajonnutta DSG-vaihteistoa. Se on kytkin tai megatroniikka joka hajoaa, mutta vaihteisto kestää. Eriasia on sitten se, että korjaamo ei osaa tehdä autolle mitään, vaan vaihtaa riittävän paljon, jotta tulee kuntoon.
Kytkin maksaa töineen 1300,- ja megatroniikka 2500,-, eli ei nyt niin hirveän paljon.
Maksaa se hybridin vaihteiston korjauskin ja varsinkin akku. Ei se tämä Toyotan remmivaihdekaan mikään ikuinen ole.
Ehkä tuon mekatroniikan voi saada halvemmalla jostain pienestä dsg:hen erikoistuneesta pajasta, jos on aikaa odottaa. Mutta mitä korjattavaa hybridien vaihteistoissa on? Ei niissä ole mitään kuluvia osia, ainoastaan planeettapyörästö.
mutta vetonivelet on hybridin heikko kohta.
portaattoman CVT-vaihteiston eikä ajoakkujenkaan kestoikää kukaan ei vielä oikein tiedä kun niitä ei ole hajonnut niin että siitä voisi tehdä luotettavia johtopäätöksiä. VW-konsernin autoista ja niiden heikosta kestävyydestä keskustellaan sen sijaan kiivaasti ympäri maailman. Todella huonoa mainosta konsernille.
no onse jos tuommosen 10tonnin ritsan ostat ja siihen jos pitää heti ruveta puskemaan tonneja remonttiin..
Tohjo on siis palannut juurilleen - myymään halpisautoja.
Kovasti oli välillä hinkuia preemiumiksi, mutta rahkeet ei riittänyt. Premiumiin ei kelpaa kottikärryn ajo-ominaisuudet eikä se, että huippumalli tehokkaimmalla moottorilla kiihtyy 0-100 nippa nappa alta 10 s ja ne perusmallit sitten kilpailee tasapäin jokun Clio 1.0:n kanssa.
Ei Tojo koskaan mikään "premiumi" ole ollut, vaan tavallinen rahvaanratas.
Samasta konsernista tulee Lexus, joka on aivan eri luokkaa kuin Tojo, ja valmistetaan ihan omilla tehtaillaan. Lexus on useana vuonna ollut jenkkeissä arvostetuin automerkki.
Tojo palstta on hauska; puolet viesteistä koksee Volkkaria.