Mihin perustuu ainakin isojen tankkereiden keulassa näkyvä "delfiiniin nokka", mikä lie sitten sen oikea termi. Vähentääkö veden vastusta vai mikä ajatus siinä on. Mietityttää vain että voisiko sitä ideaa kenties hyödyntää pienemmissä ja hitaissa veneissä.
Delfiinin nokka???
Teppo
93431
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jäänmurtamista vartenhan se patti siinä on...
Miks ne on laittanut niitä "Pulppia" Jäävahvistamattomiin paatteihinkin Soukki
Sunnittelijahan oot!! Pitäis vähentää
vastusta en osaa sanoa auttaisko pikku paateissa.
Bulbista on vain haittaa jääkentässä.
Kulkuvastuksen vähentäminen avovedessä on bulbin tarkoitus.
”Bulbikeula suunnitellaan ja rakennetaan alukseen vähentämään veden vastusta ja polttoaineen kulutusta sekä parantamaan nopeutta ja liikehdintää. Asianmukaisesti suunnitellulla ja asennetulla bulbikeulalla varustetun aluksen omistaja saa keulan kustannukset takaisin etuina lyhyessä ajassa.”
http://www.trinav.com/ns/bulbous.htm
Kiitoksia selventävästä vastauksesta, onkohan ko keulaa koskaan kokeiltu purjeveneissä? Rumahan se on hienon purkkarin keulassa, mutta mitäpä ei tekisi nopeuden hyväksi...
Pulbikeulaa käytetään kun aluksen rahtitila halutaan maksimoida suhteessa kulkuvastukseen. Paras keulamuoto on terävä, mikä näkyy hyvin sota-aluksissa, joissa ei rahdin tilavuus ensimmäinen kriteeri. Purjeveneissä on pääsääntöisesti terävä leikkaava keula, joton pulbista ei ole hyötyä.
näköjään kokeiltu,eli olen nähnyt vanhassa kello merkkisessä alu veneessä sellaisen tehdyn,on teholtaan saman arvoinen pienveneissä kun ns.Speden suksi eli kaikki muutokset busterissa tekee sen paremmaksi.isoissa aluksissa siitä lienee jotain hyötyä,eihän niitä muuten niihin tehtäisi,nimittäin maksaa kuitenkin jonkun veran jenejä tai mitä rahaa tuolla kaukoidän maissa sitten käytetäänkin.
Bulbikeula pienentää laivan kulkuvastusta sen suunnitellulla nopeusalueella pakottamalla laivan tekemän aaltosysteemin syntymään on ennen varsinaista runkoa. Kun aaltosysteemin aallonpituus kasvaa, kulkee laiva "luonnollisesti" lujempaa. Tämä kuitenkin toimii käytännössä vasta n. 100 metrin pituisilla laivoilla, koska pienemmässä veneessä bulbin tuoma nopeushyöty esiintyy kohtuuttoman pienillä nopeuksilla, eikä nopeushyöty ole kuin muutaman prosentin luokkaa. Tällä on kuitenkin merkitystä laivakäytössä, koska laivaa ajetaan melkein nonstoppina 20-30 vuotta.
Noinhan se kaiketi bulbin merkitys menee .. tarkoitus "tappaa" keula-aalto toisella vastakkaisvaiheessa olevalla aallolla ( kuoppa siinä missä toisella kumpu).
Tiedä sitten toimiiko hyvin vain yhdellä nopeudella , ne aallothan pysyvät nokassa kiinni aina uppoumanopeuksilla liikuttaessa.
Voisi toimia purkkarissakin , mutta todennäköisesti toimisi melko hyvin soutuveneessä.
Tuon bulbin pääasiallinen merkitys kun ei ole nopeuden kasvattaminen vaan polttoaineen kulutuksen pienentäminen! Eli säästää ruista myös soudettaessa.
Bulbinhan ei ole tarkoitus kulkea pinnalla vaan pinnan alla , saattaa se löytyä lentotukialuksistakin , harva kai niiden keuloja päässyt telakalla ihailemaan , sitä terävää keulaa taas tarvitaan halkomaan niitä luonnollisia aaltoja.
Jos meinaan kovaa halutaan ajaa, niin silloin pitää painua pinnan alle vrt. torpedot menevät nekin melko kyytiä vaikka ovat tylppiä keulaltaan , nykyaikaiset sukellusveneet ovat myös tylpän pyöreitä keulastaan , ja muistanpa lukeneeni High Speed Small Craft kirjan alkuteksteistä " nopeimmat sukellusveneet kykenevät 90 solmun nopeuksiin veden alla , milläs niitä torjutaan kun pinta-aluksilla jäädään 60 solmun hujakoille" - näin siis vapaasti käännettynä tuosta -60 luvun alun oppikirjasta.