Jututin Transportterin pysäyttänyttä poliisipartiota ja kysyin, että paljonko on maijan mittariin kertynyt metrejä. Konstaapeli sanoi auton olevan heidän asemansa vanhin ja mittarissa oli kuulemma himpun verran yli 500 tkm. Että sellaisia moottoreita nämä VAGin dieselit. Jokuhan täällä trollasi, että jo 60 tkm on liikaa. Kumpaakohan pitäisi uskoa (vitsi..)?
TDI yli 500 tkm
Utelias diiselisti
771
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Taas julli sepittää mitä sattuu.johan nuo hajoo alta sadantonnin.hiukkassuodattimet ahto ja huohotin putketkin jäätyy ja kone entinen.pitänee taas laittaa faktaa jullille sivutolkulla ja muutama video.
ottaa taas pattiin, kun takaisinkutsukirje kolahti postilaatikkon. Kansivian takia vaihdetaan koko moottori. Häpeä jullijuntti!
Jullinjuntille kolahti asuntolan postilootaan mopotarvikkeita myyvän Eestiläisen firman mainos.
Tuo kakspuolikas viitoskone kestää helposti miljoonan ilman suurempia remontteja kunhan vaan huolletaan kutakuinkin ajallaan. Apulaitekierros toki jossain vaiheessa tulee, laturi, startti, jne. Kori noista loppuu ennen tekniikkaa.
Sitten kun polliisi tuon transun romuttaa, saat siitä hyvän vaihtokoneen Skodaasi.
Ettei tarvitse pelkästään unelmoida.
Uusi automalli? Skoda Transporter?
Varo tätä käytettyä laatuautoa – täysi pommi
Talouselämä 17.4.2012 12:08päivitetty 17.4.2012 14:15
74
Jaa
inShare
varokaa tdi moottoreita
Pienten, bensaturbojen jakoketjuongelmat eivät ole ollenkaan ainoita Volkswagen -konsernin tuotteiden murheita. Suorastaan surullisen kuuluisa on 2,0-litrainen pumppusuutindiesel, tarkkaan ottaen moottorin koodimerkinnältään BMR. Pahiten ongelmainen moottori on 125 kilowatin eli 170-hevosvoimainen tehodiesel. Samoja dieseleitä löytyy myös Audeista.
tdi moottorit hajoavat VAGarenan kirjoitusten perusteella väistämättä ennen kuin 200 000 kilometriä on täynnä. Ensimmäiset hajoavat jo reilusti ennen 100 000 kilometriä ja sen jälkeen vaihtelevassa järjestyksessä hajoavat kolme muuta.
Käyttäjät ovat pahimmillaan hermoraunioina ongelman takia. Hyvän kuvan saa lukemalla VAGarenan keskusteluketjun
Volkswagen on tyyppiongelman myöntänyt ja yleensä VV-auto maksaa vähintään osan korjauksista, joissain tapauksissa koko remontin. Yhtiö ei kuitenkaan suostu korjaamaan muita kuin jo hajonneita osia. Vieressä olevaa ehjää suutinta ei vaihdeta, vaikka se todennäköisesti myös hajoaa ihan pian.
Pahimmillaan siis pumppusuutinongelman vuoksi sama auto jää neljä kertaa tien päälle ja joutuu turvautumaan hinausapuun. Ja VAGareenan kirjoittajista todella löytyy koko revohkan läpikäyneitä ja ”lievästi” Passattiinsa kyllästyneitä kuskeja. Tämä on antanut aiheen Passatin uudelle lempinimelle Paskatti.
Kohti uusia ongelmia
Erikoisia ovat palstan kirjoittajien kokemukset erisuuruisista maahantuojan korvausosuuksista. Maahantuoja on myös voinut evätä koko korvauksen, jos autoa on huollatettu muualla kuin merkkiliikkeessä, vaikka sillä ei voi olla mitään tekemistä huonojen suuttimien hajoamisen kanssa.
Sittemmin Volkswagen on siirtynyt yhteispaineruiskutukseen pumppusuuttimien sijasta. Näitä ovat vaivanneet vähän erilaiset ongelmat. Turbodieselin moottorin välijäähdyttimen jäätyminen on voinut aiheuttaa moottoririkon, joka syntyy sulaneen veden pääsystä sylintereihin.
myös turbo viat vaivaat näitä ns uusia tdi moottoteita,öljyn kulutuskin on kohtuutonta.