Autolla ajettu 213 tkm, suodatin/öljyt vaihdettu laatikkoon 200 tkm:ssa. Kun kiihdytän ristetyksestä ja päästetään kaasu täysin pois alta neljän sekunnin jollin vaihteisto on juuri vaihtanut kolmoselle ja veto loppuu niin silloin tuntuu kova kumahdus/tärähdys (ei kolahdus/rasahdus). Tämän voi kiertää, ettei päästä kaasua pois yhtäkkiä vaan pehmeästi. Mikä tämän voi aiheuttaa ???
Vika koodeja ei ole tullut, huoltoliikkeen mukaan kaikki OK.
Onko muilla vastaavia huomioita ??
Kun vaihteisto vaihtaa niin vaihdon aikana ei kierrokset karkaa ylös.
Mistä saisi parhaan asiantuntijan arvion ??
Vaihteiston tyyppi on (A5S 390R = GM Trubo-Hydra-Matic 5L40-E).
Vika koodeja ei ole tullut, huoltoliikkeen mukaan kaikki OK.
Onko muilla vastaavia huomioita ??
Kun vaihteisto vaihtaa niin vaihdon aikana ei kierrokset karkaa ylös.
Mistä saisi parhaan asiantuntijan arvion ??
Vaihteiston tyyppi on (A5S 390R = GM Trubo-Hydra-Matic 5L40-E).
Vastaukset 12
Vanhimmat
olla löysää vain kardaanin nivelessä, eikä itse laatikossa vikaa? Tuntuuko ajossa, jos nopeasti laskee kaasun ja lisää heti reilusti? Oli sitten puhdas arvaus. ;)
Voisiko olla jokin laatikon kiinnitys/kumi löysä ja laatikkn kiinnikkeet pääsee elämään? Niin, tämäkin on puhdas arvaus.
Kyseisen ilmiön olen saanut esiin kaikista ajamistami 525 diesseleistä. Korjauksen tiedätkin jo. Kaasu ylös hitaasti.
nillä ajamillasi autoilla oli ajettu ?
Tuskin tätä uusissa autoissa ilmeni.
Jotain on kulunut jostain, mutta mistä ??
eipä kumise omassa 525d:ssä -01
ajettu pelillä.
160000km
samanlaiselta, kuin manuaalivaihteistolla ajettaessa vaihde hyppää pois veto päällä?
Mulla vanhemmassa tds:ssä tämän sorttinen kumaus kuuluu, kun automaatti vaihtaa ylämäessä viitoselta neloselle cruise päällä. Eli veto päällä viitonen ei ikäänkuin irroittaisi suosiolla.
tuota ääntä, ei normaalissa "kick and down":ssa tule mitään tuollaista ääntä.
Eikö tälläistä ole korjattu kenenkään autosta ???
Ääntä ei tule myöskään kun vaihdetaan ykköseltä kakkosella tai neloselta viitoselle. Ainoastaan kakkosen ja kolmosen välillä.
Minkä takia vaihdoit öljyt. Nuo GM: Hydramaticit eivät tarvitse öljyn vaihtoja. Niissä on ikiöljyt, jotka on asennettu tehtaalla laboratorio-oloissa, jotta niihin ei pääse paskaa. On nimenomaan todettu, että noissa uusissa laatikoissa ongelmien alku ja juuri on öljyjen vaihto. Sitä on ihan testatttu ja todettu, että epäpuhtausprosentti on ollut korkeampi niissä laatikoissa, joihin öljyt on menty vaihtamaan. Jos vikaa on, niin öljyssä ei se vika ole. Nimittäin et saa vaihdettu kuin max 1/3 koko öljyn tilavuudesta eli sitä vanhaa öljyä jää niin paljon, että muutoinkaan siitä vaihdosta ei ole hyötyä. Laatikko pitäisi purkaa ja pestä, että siitä olisi jotain hyötyä
E34 automaateissa (ZF)on asia eri.
Eli ÄLKÄÄ VAAN VAIHDELKO NIITÄ ÖLJYJÄ!
Menee vähän aiheen sivuun, mutta jos VIRHE! -nimimerkillä kirjoittanut voisi kertoa vielä hieman lisää automaattilaatikoiden öljyn kestävyydestä... Kiinnostaisi tietää!
Kyseinen Hydramatic on vahva vaihteisto, joka kestää reipasta lastuttamistakin. Vakionahan tuossa 525d:ssä on 350Nm ja laatikko on sama kuin 530d:ssä eli varsin "ylimitoitettu" kestoltaan 525d:ssä. Vaikka siihen ostaisi viriboksin, niin päästään yleensä sinne 190hp:n ja 410Nm vääntöihin eli samoihin kuin 530d:ssä vakiona. Eli laatikkohan on silloin aivan speksien sisällä, ilman mitään ongelmia. 530d:ssä on otettu ulos jopa 250hp ja 700Nm ilman, että laatikko olisi porsinut, mutta nuo lukemat on jo mielestäni liikaa kestoa ajatellen.
Öljyt kestää sen verran, kuin on tarvis eli laatikkoon tulee joko sähkö- tai mekaaninen vika. Viathan ovat yksilöllisiä, yhdellä laatikolla pääse 700 000km kun toisella 300 000km. Rempan yhteydessä vaihdetaan asianmukaisesti myös ne öljyt ja taas mennään. En muuten remppaisi missään paskasessa nyrkkipajassa tuota laatikkoa...