AutoArvoitus

Samantapainen kuva...
http://www.abc.se/~m9805/eastcars/wartburg/wartburg2.jpg

Arvailija kirjoitti:

Samantapainen kuva...
http://www.abc.se/~m9805/eastcars/wartburg/wartburg2.jpg

'Volkseigenes Betrieb Automobilwerk Eisenach' teki mallia 353W ilmeisesti parilla eri säleiköllä. Sivulla
http://www.team.net/www/ktud/wartburg.html olevassa kuvassa säleikkö on erilainen

Arvailija kirjoitti:

'Volkseigenes Betrieb Automobilwerk Eisenach' teki mallia 353W ilmeisesti parilla eri säleiköllä. Sivulla
http://www.team.net/www/ktud/wartburg.html olevassa kuvassa säleikkö on erilainen

Taitaa tuo linkkisi kuvan warre olla vanhempaa vuosimallia?

Wartburgissahan oli muuten kolmisylinterinen 2-tahtimoottori, ja sen kyllä kuuli ja haistoi; tästä tuo ympäristötekomaininta.

H. Kosonen kirjoitti:

Taitaa tuo linkkisi kuvan warre olla vanhempaa vuosimallia?

Wartburgissahan oli muuten kolmisylinterinen 2-tahtimoottori, ja sen kyllä kuuli ja haistoi; tästä tuo ympäristötekomaininta.

Muistanpa erään kerran, kun olimme poimimassa puolukkaa. Porukkamme oli liikkeellä erään paikkakunnalla vaikuttavan pankin konttorinjohtajan Wartburg 1000 -autolla (tehtaan käyttämä koodi taitaa olla 311). Vuosi oli ehkä 1960. Porukkaa oli auton täydeltä ja puolukkaa saatiin aivan mielettömästi (en muista vastaavaa marjamättäikköä nähneeni eläessäni!). Siinä olivat Warren jouset kovilla kotimatkalla! Osa marjoista piti jättää paikan päälle ja noutaa sitten moottoriveneellä.
ftp://ftp.team.net/ktud/pictures/Eastern.cars/Wartburg/wart1.jpg

Tuosta DDR-autojen kaksitahtisuudesta: muistelen kuulleeni vuosikymmeniä sitten, että kyse oli Itä-Euroopan kommarimaiden keskinäisestä kauppasopimuksesta. Siellä kuulemma määriteltiin, että DDR:ssä tuotettavissa autoissa oli oltava 2-tahtimoottorit! DDR:lle oli siis varattu tuossa Komecon-maiden yhteistyössä 2-tahtisten autojen tuottajan osa... Ja näin siksi, että Neukkula pelkäsi saksalaisten olevan autonvalmistajina itseensä nähden ylivoimaisia, mikäli heille annettaisiin lupa tehdä oikein 4-tahtareita!!!

Arvailija kirjoitti:

Muistanpa erään kerran, kun olimme poimimassa puolukkaa. Porukkamme oli liikkeellä erään paikkakunnalla vaikuttavan pankin konttorinjohtajan Wartburg 1000 -autolla (tehtaan käyttämä koodi taitaa olla 311). Vuosi oli ehkä 1960. Porukkaa oli auton täydeltä ja puolukkaa saatiin aivan mielettömästi (en muista vastaavaa marjamättäikköä nähneeni eläessäni!). Siinä olivat Warren jouset kovilla kotimatkalla! Osa marjoista piti jättää paikan päälle ja noutaa sitten moottoriveneellä.
ftp://ftp.team.net/ktud/pictures/Eastern.cars/Wartburg/wart1.jpg

Tuosta DDR-autojen kaksitahtisuudesta: muistelen kuulleeni vuosikymmeniä sitten, että kyse oli Itä-Euroopan kommarimaiden keskinäisestä kauppasopimuksesta. Siellä kuulemma määriteltiin, että DDR:ssä tuotettavissa autoissa oli oltava 2-tahtimoottorit! DDR:lle oli siis varattu tuossa Komecon-maiden yhteistyössä 2-tahtisten autojen tuottajan osa... Ja näin siksi, että Neukkula pelkäsi saksalaisten olevan autonvalmistajina itseensä nähden ylivoimaisia, mikäli heille annettaisiin lupa tehdä oikein 4-tahtareita!!!

(viimeisenä ?) vuosina Warrea sai Volkkarin 1,1 litraisella 4-tahtikoneella, mutta sitten kaatui muuri ja tuotanto lopetettiin. Nyt siellä taidetaan tehdä Ooppeleita - ja sen kyllä huomaa...

viimeisinä kirjoitti:

(viimeisenä ?) vuosina Warrea sai Volkkarin 1,1 litraisella 4-tahtikoneella, mutta sitten kaatui muuri ja tuotanto lopetettiin. Nyt siellä taidetaan tehdä Ooppeleita - ja sen kyllä huomaa...

"I was warned that I forgot the latest Wartburg: yes, when the two German countries united there was a short-living Wartburg, called the 1.3. It had an updated body with the engine of the Series I Golf. It lasted for no more than 3 years."

Tehtiin siis 4-tahtikoneella 3 viimeisen DDR-vuoden ajan ja iskutilavuus oli 1,3 eikä 1,1 litraa. En muista, että näitä olisi tuotu Suomeen.

Noita saippuarasiakoreja oli 1960-luvulla ja ehkä vielä 1970-luvullakin hyvin monella automerkillä. Tämän Warpusen säleikkö ei tosiaankaan tuntunut minusta tutulta, mutta mielestäni erehtymisen vaaraa ei ollut kun katsoi konepellin ja tavaratilan kannen sovitteita. Puolentoista sentin rakoa ei todellakaan ollut missään muussa autossa kuin Warressa!

Eisenachissa ilmeisesti työskenneltiin rukkaset kädessä. Tai lainattiin surutta neukkuinsinöörien tunnuslausetta "Iso maa, isot toleranssit!"

Tuollainen Warre oli kotimaassan himoittu peli, jollaiseen pääsivät käsiksi vain harvat ja valitut. SED:n jäsenkirjan lisäksi piti olla sankartekoja Puolueen palveluksessa ja nuhteettomat Stasi-rekisterit. Keskimääräinen autonhavittelija sai tyytyä Trabantiin ja sitäkin sai jonottaa erinäisiä vuosia!

Arvailija kirjoitti:

"I was warned that I forgot the latest Wartburg: yes, when the two German countries united there was a short-living Wartburg, called the 1.3. It had an updated body with the engine of the Series I Golf. It lasted for no more than 3 years."

Tehtiin siis 4-tahtikoneella 3 viimeisen DDR-vuoden ajan ja iskutilavuus oli 1,3 eikä 1,1 litraa. En muista, että näitä olisi tuotu Suomeen.

Tähän liittyy vielä joskus kuulemani tarina siitä miten koneet maksettiin. Muutkin kuin Suomi joutui silloin käymään itäblokin kanssa bilateraalista kauppaa, niinpä vaihdossa volkkari sai sitten laadukkaita made in DDR valoumpioita joita asennettiin mm Golfeihin.

Luepa juttuni tuon otsikon "Wartburg 1000" kohdalta.

:o)