Suomessa VW-konsernin markkinaosuus on jo yli 30 %. Autoja löytyy erilaisiin käyttötarkoituksiin ja niin isolle kuin pienelle lompakolle.
Voittajan on helppo hymyillä.
Voittajan on helppo hymyillä.
VW-konsernin markkinaosuus vain kasvaa
paras_osaa
79<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 79
Vanhimmat
Tosi monet ostavat uusia Octavioita, Golfeja ja Passateja. Köyhemmät ajelevat vanhoilla Touraneilla, mutta eivät millään raski luopua niistä.
Järkevät ajelevat mersuilla tai bemareilla eikä millään paska audeilla tai volkkareilla, kunnon vikapesiä piilokuluineen.
Voidaan tulla vastaan TSi-moottorin korjauskuluissa", mutta mikä on oikeasti käytäntö. VV-auton kanssa muutaman kerran keskustelleena, eivät myönnä mitään, minkäänlaisia ongelmia ei ole ollut,viimeksi tällä viikolla näin sanottiin. Jakoketjun kanssa tulivat muutaman satasen vastaan, itse piti maksaa muistaakseni noin 1000€. Syynä "vastaantuloon" oli kuulemma se, että kokivat auton omistajan jo joutuneen maksamaan kohtuuttomasti auton korjauksesta. Aiemmin samana vuonna oli maksettu polttoainepumpun, turbon, ja dsg-vaihteiston vaihdosta töineen n. 9500 €. Auton korjannut valtuuttama liike kertoi, että VV-autolla oli "kampanja" jakoketjussa, minkä takia tapahtui vastaantulo, VV-auton mukaan heillä ei ole koskaan mitään kamjanjoita ollutkaan. Ja huomenna saaga jatkuu, dsg todennäköisesti taas rikki, 5 kk uusimisesta.
Samaa voi kysyä Skodan puolelta. Samat myllyt ja samat ongelmat .olisi hyvä kysyä maahantuojan suhtautumisesta esimerkiksi siitä, että miksi kuluttaja ei saa tietoonsa vaurion paljastavaa vikakoodia.
Mainio asia, että Yle pönkii tätä löyhkäävää pesää. Muilla tiedotusvälineillä siihen ei ole mahdollisutta mainossidonnaisuuden vuoksi.
YKSITYISET EI TODELLAKAAN ENÄÄ SKEIDOJA OSTA,HALVOILLA LESING SOPIMUKSILLA REKISTERÖIDÄÄN EI MYYDÄ.SEN JÄLKEEN SULATTOON KUN KUKAAN EI NOITA USKALLA ENÄÄ KÄYTETTYNÄ OSTAA
Edellinen on täysin tähän viestiketjuun kuulumaton kirjoitus, jonka jullinjuntti on taas repäissyt tähän "ehtymättömästä" linkkilaatikostaan. Tosin unohti taas mainita mistä hän on sen kopioinut ja sotkenut kirjoituksen sekaan muuta tekstiä.
Ei tuollaisella spämmäämisellä ole mitään arvoa, mutta jullinjuntti on niin tyhmä, ettei ymmärrä kuinka pelleksi tekee itsensä.
Skodan omistajat eivät asioi VV-auton kanssa. Helkamalla on omat käytäntönsä.
Omasta 2011 vuosimallin VW 1.2TSI moottorista uusittiin jakopään ketju takuuseen 2v/30tkm ikäisenä käynnistyksessä esiintyvän rallatuksen vuoksi. Nyt reilu vuosi ja 15tkm myöhemmin sama rallatus "korjatulla" osalla on pikkuhiljaa tuloillaan takaisin. Auto ei ollut tuon ennakoivan korjauskampanjan piirissä, joten tämän pitäisi olla "ehjä".
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
"Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa."
https://www.youtube.com/watch?v=dJfP8ASWY5o
Työsuhde autoilijoita ei kiinnosta kestävyys. Siksi tuollaiset romut menee vielä kaupaksi. Omilla rahoillaan ostava hankkii tietysti TOYOTAn. Se on kestävä ja vähä vikainen auto. Laadultaan paras auto. Siinä ei ole niitä korroosio ongelmia kuten vW Groupin tuotteissa on tapana olla.
Edellinen (nickillä "hyytävääskeidaa") on täysin tähän viestiketjuun kuulumaton kirjoitus, tässä on puhuttu Skodan markkinaosuudesta, eikä DSG-vaihteistoista jne. Tyhmä jullinjuntti on vaan katsonut aiheelliseksi tulla spämmäämään. Tekstin jullinjuntti on repäissyt tähän "ehtymättömästä" linkkilaatikostaan. Tosin unohti taas mainita mistä hän on sen kopioinut ja sotkenut kirjoituksen sekaan omaa soperrustaan.
Ei tuollaisella spämmäämisellä ole mitään arvoa, mutta jullinjuntti on niin tyhmä, ettei ymmärrä kuinka pelleksi tekee itsensä.
Eikä ihme kun lukee vertailutestejä.
Eipä muita autoja tule enää ostettua.
Myös Euroopassa VW-konsernin markkinaosuus kasvoi.
Ja Suomessa.
Taidanpa ostaa minäkin.
Jos auto hommataan omaksi tai työsuhdeautoksi niin en näe järkeä edes katsella muita kun VW-konsernin tuotteita.
Näillä teknisillä ongelmilla mitä konsernissa on ja tavalla hoitaa tyyppiongelmia, ihmettelen että kukaan niitä omaksi haluaa.
Jos on edes vähän järkeä yrityjohtajalla niin ei todellakaa koske VV konsernin autoihin jos haluaa säästyä kuluilta. Oli kyl ehkä pällein kommentti tänään.
Skoda ja VW ovat kuitenkin suosituimpia yritysautoja. Yritysautojen tärkein ominaisuus on käyttövarmuus.
Etpä taida olla ihan nyt ajan tasalla, juuri yritysauton leasarina valitsevan ei kanna mitään huolta ongelmista, senkun kiikuttaa auton korjaamolle ja kurvaa sieltä varautolla. Mitään ongelmisya ei itse joudu maksamaan. Ihan sama jos dsg paukkuu, ei ole yritysautoilijan huoli.
Joo DSG laatikot kusee ja pahasti noilla VV konsernin autoilla, automyyjätkään ei mielellään ota varsinkaan Audia, se jos joku maksaa korjauksessa.
Kyllä olisi mun skoda ollu kovin kysytty vaihtoautona, kun viime viikolla huvikseni tarjouksia kyselin. Kyseessä octavia 1.4tsi ja ajettu reilut 100tkm. Muutama myyjä sanoi, että kysytyimpiä autoja vaihtoautona ja parilla olisi kuulemma ollut ostaja jo valmiina odottamassa. Aika huvittavilta kuulostavat nämä trollieunukkien sepustukset, ettei muka kukaan niitä uskalla käytettynä ostaa. Kaiken lisäksi näkyy pitävän todella hyvin arvonsa nykyautoksi.
Ja Tojota-kauppiaat soittelee, miten Avensiksen mainos on tehonnut. Tuskin ne postia lähettelee ja soittelee, kertoakseen että ei me sun Skodaa huolita...
Avensis ei mene kaupaksi. Octavia myy, myös vaihtoautona.
Avensiksen valmistus lopetetaan kun ei mene kaupaksi.
Kysytyimmät käytetyt autot:
-Ocu
-Cashcow
-Golf
-Ave
Kertoo vahvasti missä kansan mieli liikkuu ja mistä saa hyvän hinnan käytettynäkin. Aivan sama mitä paskaa nettiröllit suoltavat.
Siis Suomessa noi on suositummat. EsimJenkeissä aivan toisenlaiset tilastot. Siellä ei Skodaa edes tunneta.
Maailman suurin osaa.
Totta turiset.
Hyvin menee konsernilla.
Tämä on hyvä asia. Autokanta paranee.
Onpahan VW maailman suurin.
Pysyy suurimpana.
Autokanta paranee.
Näinhän siinä käy.
Ei syö ruostekaan niinkuin riisilavetit.
Skoda lisää markkinaosuutta.
Niin se tekee.
Ei ainakaan Hollanissa. Kiaa ja Hyundaita myydään enemmän
http://www.autoweek.nl/verkoopcijfers.php?verkoopjaar=2014
Kiaa ja Huyndaita myytiin yhteenlaskettuna enemmän kuin Skodaa, se on totta. Kun katsoo tarkemmin noita linkissä esitettyjä lukuja, selviää ensi vilkaisulla, että Skoda on liki kaksinkertaistanut myyntinsä 2014, mutta Kian ja Hyundain myynti on hiipunut kymmeniä prosentteja. Sama kohtalo näyttää olleen Toyotalla.
Edellinen kommentoija oli siis oikeassa kirjoittaessaan, "Skoda lisää markkinaosuutta". Sinun viisastelusi taas perustui kahden erillisten organisaatoiden kautta myytävien merkkien yhdistämiseen, vaikka ovatkin samaa konsernia. Samalla logiikalla Skodan lukuihin voitaisiin laskea Seat, varsinkin kun niillä on kaksi yhteistä malliakin, niin Kia-Hyundai olisi kaukana jäljessä. Mutta Skodan kohdalla ei tarvitse sortua tilastokikkailuun, niin massiivista on markkinaosuuden kasvu ollut Hollannissa.
http://www.autoweek.nl/verkoopcijfers.php?verkoopjaar=2014
Suuren laatututkimuksen mukaan Skodan laatu on yhtä hyvä kuin Bemarin ja Audin. Sittä on hyvä lähteä.
Kaikki on suhteellista, kuten vertauksesi.
Suomi länsimaistuu ja Tojon kipot häviävät pois.
Tämä on kyllä hieno asia.
VW JOUTUMASSA KONKURSSIN PARTAALLE,TÄSSÄ SYYT
ILMAN PITKÄÄ TAKUUTA SKODA VOI TULLA TODELLA KALLIIKSI
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
kaikki varoittelevat tsi ja dsg,n kestämättömyydestä
Julkaistu: 4.1.2015 11:51
Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.
Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.
Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.
Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
luulen ettei mikään tehdas enää kerkeä uusia moottoreita ja vaihdelaatikoita tekemään,hajoavat varmasti ja tyhmä asiakas maksaa.
samoin öljyn kulutuksellekaan ei näköjään vw mahda mitään,myös turbojen heikko laatu kummastuttaa,esim tm,n kestotestissä 1,4 tsi moottorin turbo vaihtokunnossa jo 60 th ajettuna,päästi jo öljyäkin läpi.kertakäyttö kulttuuria totesi tm.samoin skodan heikosta äänieristyksistä on informoitu monelta eri taholta,skodan melua on verrattu jopa istumista popkorn kattilassa.
LUULEN TOSIAAN ETTÄ NÄIN HEIKKOLAATUISTEN SKODIEN TAIVAL ALKAA PIAN LOPPUMAAN,MUTTA VW,LLE SKODA ON TÄYSIN MARGINAALINEN MERKKI,VW OLISI MAAILMAN TOISEKSI SUURIN AUTONVALMISTAJA VAIKKA LOPETTAISI HALPPIS MERKKINSÄ VALMISTUKSEN KOKONAAN.
On hyvä ja tärkeää, että moniongelmaisesta ja vikaantuvasta itäautosta varoitellaan asiallisesti, koska Skodakauppias ei kerro näitä asioita, mutta menee kyllä melkoisen vaikeaksi, jos asiakas osaa näistä kysyä. Siinä kohtaa alkaa yleensä skodamyyjää "virkayskä" vaivata ja puhe käännetään nopeasti ja siististi muihin asioihin, jotta pulkan ylistys voi jatkua ilman myyjän kannalta ikäviä tosiasioita.
Suomen autokanta paranee.
Onhan se suurin.
Ja tulee kasvamaan lisää.
Upee on menestys.
Ja vinkujien vinkuminen musiikkia korville kun jyrää kuninkaana vinkujien yli.
Trolli on jyrätty. Trolli on vinkuheinä.
Lähes joka kolmas Suomessa ostettu auto on VW-konsernin valmistama.
Onpa hyvä juttu.
Laatu myy hyvin.
Siksi Skoda menestyy.
Muuallakin maailmassa kasvu on hyvä.
Skodan markkinaosuus on laskenut EU-alueella 4 ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna vuoteen 2014. Fiat ja Rellukin myyvät paremmin ja kasvattaneet osuuttaan.
VALETTA. Skodan markkinaosuus EU-alueella on kasvanut 5,8 % edelliseen vuoteen verrattuna.
http://www.best-selling-cars.com/europe/2015-q1-europe-best-selling-car-manufacturers-brands-and-models/
VW on ylivoimainen ykkönen.
Ja ylivoima vain kasvaa.
Eipä hetkauta minun elämääni.
Koska VW-konserni merkkisten autojen maahantuonti alkaa Suomeen?
Onko siinä jakopää samanlainen murheenkryyni kuin passatissa?
Onko siinä konsernissa toimivampi DSG-laatikko kuin muissa volkkreissa?
Valmistetaanko se Meksikossa vai Brasiliassa?
Passatin markkinaosuus kasvanut 71 %.
Konsernittain lasketaan. Murheita ei ole.
Mahtava myyntiä.
Voittajan on helppo hymyillä.
Niin on.
Haitanneeko tuo käytännössä millään lailla?
Eipä haittaa.
Hyvä, että VW:n markkinaosuus kasvaa.
Sanoisinko klassisesti: "Ei vaikuta kotiuttamiseen".
Kuinkahan moni niistä paukkuvista dsg askeista on juuri peräisin leasing autoista? Luulenpa, että tosi moni niistä saa sellaista käsittelyä osakseen ettei sellaista mikään kestä. Ja sitten kun ostat käytetyn sellaisen niin heil hitler vaan.
Suomi länsimaistuu ja Tojot jää kauppaan.
Tämä on hyvä suuntaus.
Todella hyvä.
Nyt näkyy olevan jo 32 %. Ensikuussa esim. 27 % tai 33 %, tilanteet elää kuukausittain.
Pitkässä juoksussa kasvu on tasainen.
Tämäkin vielä.
Laatu myy.
On suurin valmistaja.
Niinhän siinä taas kävi.