Omasta 2011 vuosimallin VW 1.2TSI moottorista uusittiin jakopään ketju takuuseen 2v/30tkm ikäisenä käynnistyksessä esiintyvän rallatuksen vuoksi. Nyt reilu vuosi ja 15tkm myöhemmin sama rallatus "korjatulla" osalla on pikkuhiljaa tuloillaan takaisin. Auto ei ollut tuon ennakoivan korjauskampanjan piirissä, joten tämän pitäisi olla "ehjä".
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
tuntuu että taas on huijattu pahasti.samat p,ska osat käytössä edelleen,kun vielä 2013 asennettu jakopää poikii aivan samalla tavalla.
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
tuntuu että taas on huijattu pahasti.samat p,ska osat käytössä edelleen,kun vielä 2013 asennettu jakopää poikii aivan samalla tavalla.
Vastaukset 52
Vanhimmat
ei ole,ja 1,8 tsi hajoo jakopäästä samoin 1,2 ja 1,4
https://www.youtube.com/watch?v=H3yVeaueXXs
näitä löytyy satoja joka tsi moottorista
Taas on rahattomalla ja autottomalla trollihåmåpetterillä tosi väsynyt aloitus, mutta ei hätää. kerääpäs nurkistasi muutama muovikassi tyhjiä tölkkejä ja hae marketista laatikko rapakaljaa ja sätkätarpeet niin kyllä se siitä iloksi muuttuu
eihän tuollakaan 1,8 tsi moottorilla ole ajettu kuin 75 th km
tässä 1,2
https://www.youtube.com/watch?v=SNEPU_pxjJ8
Vittu mikä sepelimylly!
Huhutaan, että 2012 olisi tullut muutos jakopäähän ja itse moottorilohkoon. Nämä uudet osat sitten vaatisivat myös tämän uuden mallisen lohkon eikä niitä pysty vanhempiin malleihin laittamaan. Ketjukonettahan myydään edelleen ainakin seatin nokalle.
Huhua? Viimeistään 2012 muutettu myös kiristin ketjun lisäksi. Yeti ja Rapid/Toledo ketjukoneella edelleen.
Jos alkuperäinen ketju on ehtinyt tehdä selvää myös alalohkoon kiinteästi kuuluvasta hammasrattaasta, on uudellakin ketjulla edessä ennen pitkää uusi remppa ja tod näk moottorin vaihto. Että sikäli v-maista...
On se kumma, kun jullinjuntti ei tästä osaa valistaa. Jauhaa samaa linkkiä.
Jaahas.Minä olen kyllä sitä mieltä, että niissä koneissa ei ketjua ole,vaan hihna tai voi sitä remmiksikki sanoa.
Kyllä niissä nyt vaan se ketju edelleen on. Luultavasti vaihtuu uuteen hihnakoneeseen syksyllä 2015 kun euro 6 päästömääräykset astuvat voimaan. Ketjukone täyttää vain euro 5 vaatimukset.
Golf sai hihnan jo 2012, mutta näitä halvempia myydään vanhalla moottorilla niin kauan kuin laki sallii.
tsi,n valmistus pitäisi lopettaa kokonaan.mitä järkee tehdä noin heikkoja moottoreita,uusissa turbotkin loppu jo 60th,km ajettuna,todelliset kulutukset huimia,kuormattuna järkyttäviä.tolkuton öljyn kulutus ja erittäin kylmiä
Harvoin noin monta valhetta samassa lauseessa. Pähkinöitä!
Lue lisää vagarenaa. Siellä on mehukkaita provon aiheita. Kun kaikki hajoo, julli ostaa, eikä jullinjuntti tajuuuuu miks. Siitä se pettäjän tie alkaa, kun ei tekniikasta ymmärrä, mutta trollata pitää.
lehdetkin kertoo kaikkialla esiintyvistä ongelmista
miksi näin sitten on.tämäkin on täyttä faktaa
2014
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html
tässä uusin 2015
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
kaikki penäävät nyt noihin ongelma autoihin takuun pidennyksiä
Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.
Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.
Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.
Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
Auto Bildin tämänvuotisen laaturaportin kolmen parhaan automerkin kärki on:
1. Toyota (arvosana 2, asteíkko 1-5)
2. Mazda (arvosana 2,29)
3. Volvo (arvosana 3,33)
Jätämmä TSI audin,seatin,skodan ja VW sinne kauppaan..silllä siitä pääsee helposti.
Ei ostava kansa usko tojo-valheita. Toyotan myynti sakkaa, ei kelpaa edes eläkeläisille. Nuoriso ei koskaan moista riisipussia ole halunnutkaan. Vaihtoautopuolella 400 tkm "sisäänajetut" Corollat löytävät varmasti ostajan. Halpa pappamopo köyhille eläkeläisille.
Tietävät vag autojen heikon laadun ja olemattoman kestävyyden kaikkialla.saksa kiina usa asettaneet jo kovat sanktiot.
Vai niin !
Minulla on pitkään ollut 1.6L Golf vuosimallia 02.On hyvin toiminut,en voi moittia.
Tuo vanhempi kone onkin huomattavasti kestävämpi.mutta noitakin vaivaa melkoinen öljyn kulutus.
1.6 bensa , manuaalilaatikolla ei kuluta yhtään öljyä paljonkaan ajettuna jos on normaalikunnossa. Mielestäni paras moottori ja vaihteisto yhdistelmä. Esim vw golfin eniten käytössä oleva moottori. tsi ,dsg erittäin kallis yhdistelmä pitää kunnossa verrattuna tuohon ja ei varmasti tulla näkemään sellaisia kilometrejä käytössä.
nimittäin 1.8 litran 90 hv 8-venttiilinen perusmoottori. Hyvät vääntöominaisuudet jo alakierroksilla ja muutenkin rauhallinen käytös. Eikä kulutuskaan ole paljoa kovempi kuin 1.6 l koneella.
Hohhoijaa.. Kaverin tsi1.4 octavialla ajettu jo 186tkm ja ei mitään vikaa. Omallanikin jo kohta 100tkm ja naapurin passatilla (sekin 1,4tsi) 120tkm ja ei mitään muuta, kuin normihuollot. No trollieunukin mielestä ei voi olla totta. Mutta missä ne viat on, joista vajaaälyiset yrittää meuhkata??? Esim. tojon metusalemimallisissa moottoreissa on aina vikaa, kun niillä liikkeelle lähtee. Pieni teho ja iso kulutus, sekä onneton vääntö, joka sekin tulee vasta kun moottori naukuu 5000 kierroksella. Ihan omat ja lähipiirin kokemukset ei tue tuota tsi:n vika-alttiutta. Ei sitten ollenkaan.
selvääkin selvemmin. Raivo on kova kuin eläimellä puolustaessaan itseään hyökkäämällä. Eihän sinulla mitään autoa edes ole vaan se yh-äipän ostama Helkama Raisu joka sekin meni heti rikki eikä amiksen kaksi viikkoa riittänyt edes pikkukorjausten opetteluun. Nyt sekin on jo myöhäistä kun potkivat pois koulusta vähä-älyisyyden takia.
saumaan. Eihän tuolla Petterillä tosiaankaan ole mitään mahdollisuutta puhua täällä autoilijana kun juttujensa perusteella on 15-16 vuotias länkyttävä räkänokka monen ikäisensä tyyliin.
Nää tsi moottorit on epäonnistuneita virveleitä.onnettomia kierroskoneita.huonot ajoominaisuudet.aina hajalla.kylmiä.hirveä öljyn kulutus.bensan kulutuskin on huima ilmoitettuun nähden.korvauksiakin joutunut maksamaan korkeista kulutuksista..
"onnettomia kierroskoneita" :) :) Repesin. Nyt ei ole tojotasta kyse eikä jullinjuntin moposta. On tää kaveri tyhmä.
Elävä esimerkki tosielämästä: Skoda on sekoittaut aloittajan pään.
Halppis skeidaan tungetaan nuo vanhat ylijäämä tsi virvelit kaikkien harmiksi.Noihin vikoihin kun vielä yhdistää vanhanaikaiset meluavat korit ja halppis auton leiman alkaa ämpärimuovinen skeida olla kyhätty.
Kun sokotan myynti alkoi nousemaan, niin pääkonttorissa tehtiin uusi strategia eli I-luokan osat ja uudet koneet menee volkkariin ja halvat skodan mallit tehdään vielä vanhalla arveluttavalla TSI-ketjutekniikalla. Näin menetellen saadaan pidettyä skodan myynti aisoissa niin ettei se haittaa volkkarin markkinaosuuksia.
Octavia III, oletko koskaan kuullut sellaisesta autosta? Erotatko Ladaa Mersusta?
Tyhmyys ei ole loukkaavaa ilkeyttä. Se on tyhmyyttä.
Kun ei tiedä mitään, niin voi länkyttää mitä tahansa soopaa. Uudessa Octaviassa on TSI-moottorin jakopää hihnalla. Sen sijaan arveluttavaa sylinterien lepuutustekniikkaa ei Skodaan ole suuressa viisaudessa otettu.
Sen sijaan arveluttavaa sylinterien lepuutustekniikkaa ei Skodaan ole suuressa viisaudessa otettu. Hehhheee ...Sitä ei ole VW:n päätöksellä annettu! Muistakaa urpot, että Skodalla ei ole yhtäkään omaa moottoria! Eikä liioin mitään muutakaan!
Ei ole Volkkarillakaan omaa moottoria. Ne on konsernin yhteisiä komponentteja. Mutta Skodan tehtailla Tsekissä niitä joka tapauksessa valmistetaan.
Vastaus aloittajan kysymykseen on ettei ole korjattu.
Laitatko linkkiä nettiin ja kaikkiin lehtiin, kiitos!
Aloittaja kuten muutkin vai kopioivat vanhoja tekstejä,
jo heikoin osa alkaa keskenään siitä kinastelemaan, aika hassua.
kaikkialla proplems
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
Edelleenkin, pitäisi ensin omistaa se VAG konsernin valmistama auto, ihan aikuistenoikeesti, ja odotella rauhassa kunnes se rikkoontuu.
Nyky tiedoilla noin moni ongelmaisia autoja viisas karttaa.
Kerran skodan omistanut ei toiseen halppis skodaan kajoa.
monelle käytetyn skodan ostajalle tuo tsi ja dsg autojen kestämättömyys on ilmennyt kauhealla tavalla.Itse joutunut maksamaan kaiken.autoliikkeetkin karsastavat noita.vaativat vastuuvapaus lomakkeitakin täytettäväksi ettei valmistalle kuuluvia virheitä tarvitsisi korjata kun valmistajakaan ei sitä tee.
Vanhat autot saattavat todellakin hajota, jopa Skodatkin, mutta miksi se sinua noin harmittaa? Kun sulla ei varmaankaan ole omaa Skodaa, niin miksi murehdit toisten puolesta? Vai onko sulla kuitenkin jollain tavalla oma lehmä ojassa, kun jatkuvasti toistelet noita samoja juttuja tällä palstalla?
Onko se tojotallakin jokainen hajoava osa tonnin parin luokkaa niinkuin VW konsernilla?
Kyllä noi juutuubin videot koneen käyntiäänestä on kuin musiikkia korville. Ainut joka häritsee, on toi ihme molotus jonkun ulkomaanelävän suusta.
Sama jatkuu edelleen.Nuo jakopää ja turbo ongelmat ei lopu enenkuin viimeinenkin tsi auto on sulatettu säilyketölkeiksi venäjälle.
Tosi on.
ja jullit senkun vinkuu kuin hinaajat.skoda taas pajalla kun jakopää hajos
Kyllä valmistajan kuuluu nyt korvata nyt täysin.Suomessakin.muualla maailmassa vag joutui täysimääräisiin korvauksiin ja jopa 5vuoden takuisiin tsi ja dsg ongelmista.
myös kulutuksen vääristelystä ja vaarallisista taka akseleista rapsahti korvaukset.
mites nuo vesivuodot yms.sisälokasuojien,tiivisteiden virheelliset asennukset.
Samat ongelmat vaivaavat edelleen.
Näin. Netti-addiktio riivaa. Täällä sitä roikutaan. Skoda-myyjät sentään tekee hyvää tulosta. Mites siellä bisnekset?
Hyvin heikosti melutoosien myynti sujuu.halvoilla liisingeillä kaupparatsujen harmeiksi muutama taavi.mutta myynti on hyvin heikoilla kantimilla.muita uusia malleja esim. Rabit fabia kaikki karsastaa kovin.superpaska lähinnä oksennuttaa kaikkia.
Etköhän nyt hieman liioittele. Octavia on sentään ollut pitkään myydyin automalli ja skoda merkkinä kärkipäässä. Mutta eipä tässä mitään. Sovitaan, että Skoda sakkaa.
eipä ole ollut myydyin koskaan,rekisteröity mutta ei myydyin,siinä on melkoinen ero.
Niin. Kaikki valehtelevat.
Itsellä on Meksikossa valmistettu VW Beetle 1.2 TSI, valmistunut maaliskuussa 2012. Kun takuuaika alkoi olla umpeutumassa 5/20 -14, juttelin Laakkosen VW-huollon työnjohtajan kanssa ja pyysin, pitäisikö jakopään ketju tarkistaa, ettei tulisi takuuajan jälkeen yllätys. Työpäällikkö teki tarkastuksia ja totesi: autoni kone on valmistettu Tshekissä ja 11/11 jälkeen valmistuneissa moottoreissa on parannettu painos jakopään ketjun tilanteesta. Hän vakuutti, että takuuta on jatkettu ainakin 120 km:iin saakka ja vuosia voi mennä eteenpäin. Olen ajanut autolla 53 000 km ilman ongelmia. Kesällä helteillä takuuajan jälkeen mittari alkoi herjata jäähdytysnesteen lämpötilasta. Äkkitarkastuksessa ei löytynyt vikaa, mutta maahantuoja pyysi koneen perusteelliseen tarkastukseen ja öljyanturi vaihdettiin. Olen siirtynyt 15 000/vuoden öljynvaihtoväliin tavallisella synteettisellä, koska ajoa kertyy vuodessa 18 000 km, eikä meidän olosuhteissa kannata kitkutella samoilla öljyillä paria vuotta, koska vaihtokustannus on pieni. Ainakin minua VW-huollossa on kohdeltu hyvin.