Harkitsen veneen vaihtamista. 80-luvun puolivälin 870:set ovat kaikki ilmeisesti varustettu BMW:n dieseleillä, joko 136hv tai tällä kyseessä olevalla 165 heppaisella. Kyselisin käyttökokemuksia Tristanista. Miten bemarin kone on pelannut?
Tristan 870 + BMW D190
Kiinnostunut
106230
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
tristanista en osaa sanoa,mutta älä hyvä mies pistä itseäsi liriin moisen bmw:n takia.tinkaa hinnasta niin paljon että saat ostettua siihen venemoottorin.
Kiitos vastauksesta. Kommenttisi on laitettu korvan taakse. Mitä ongelmia noissa bemarin isommissa dieseleissä on sitten ollut? Luin aikaisempia viestejä, joissa oli kerrottu bemarin 12hv :n dieselistä. Ei ollut sanoja säästelty. Ovatko nämä moottorit BMW :n omia, vaiko jonkun muun valmistamia? Autonahan bemaria pidetään hyvänä ja kestävänä.
bmv on italialainen VM-dieseli.ei koneena pöllömpi,muttalämmönvaihdin ym.ongelmia.moottoria käytti bemarin jälkeen Mercruiser joka osti bemarin ulos.nyky MRC on samaa sukua,italiaano.
lämpö ongelmia.kansi vikoja.osat maksaa sika paljon jos jostain vielä saa.et löydä asentajaa joka rupee korjaan.vetolaitteita ei pysty korjaamaan.........meillä oli joskus tälläinen 12 hv:n moottori meriläisessä.uutena ostettiin ja kansi syöpyi viidessä vuodessa puhki.
Minäkin myönnän BMW:n ongelmat,mutta ei kannata edes verrata Mercruiseriin.MC:ssA ei yleensäkään ole ollut kummoisia vikoja vaan VM:t ovat niissä olleet varsin luotettavia ja pitkäikäisiä.Mikäli MC:ta vertaa vaikkapa Volvon koneisiin,niin väitän niiden olevan täysin tasapäisiä luotettavuuden suhteen.Tämä kaikki perustuu 25 vuoden korjaustoimintaan eri merkkisille koneille.
Kiitos vastauksistanne, joista voi tehdä pikaisen johtopäätöksen: BMW:n dieselit kannattaa siis kiertää kaukaa. Harmillinen juttu, sillä kaikkien
myynnissä olleiden Tristan 870:n konehuoneesta on löytynyt bemari. Pitää tässä kesää odotellessa katsella ja kuulostella eri vaihtoehtoja, koska kaikki veneet ja moottorithan ovat yksilöitä.
se bemari kun on sama kone,kuin mrc.ongelmat johtuivat ja johtuvat lähinnä lämmönvaihtimesta;käy kuumana.itse moottori oli VM.n tekemä kummallekin.uudemmat suoraruiskukoneet ,asia toinen.
Voihan sen bemarin vaihtaa pois sieltä konehuoneesta, jos vene muuten on hankinnan arvoinen. Rahaa tietysti palaa, mutta onko veneily koskaan ollut ilmaista tai edes halpaa.
Bemari ulos ja Volvo tai MC tilalle. Bemarin voi myydä jollekin ressukalle varaosiksi.
Bemarin ja MC:n isot dieselit olivat aikoinaan VM-dieseleitä. Käisttäkseni osa suorasuihkuistakin on vielä. Iselläni on 1000 tunnin kokemus 5-pyttyisestä 150 hv:sta, kone oli MC:n vetolaitteella, mutta esim. öljytäyttötulpassa oli vielä BMW logo. Koneen vuoimalli oli 89. Ongelmia koneessa ei esiintynyt 10-vuoden aikana.
Nyt koneena on 220hv saman valmistajan kone (VM&MC), tunteja on noin 300h, ongelmia ei ole ollut, vm 2001.
Eikö se noissa aikaisemmissa koneissa ollut bemarin vetolaitteessa se ongelma, koneet sinänsä olivat OK? Vetolaite oli syynä myös lämpöongelmiin, vesipumppu sijaitsi vetolaitteesa ja rikkoontui helposti. Eikö Tristan 870:ssä ole akseliveto, joten kone on itseasissa täysin sama kuin VM:n kone, ja noita bemarin vetolaitteesta johtuavia luottettavuus ongelmia ei ole? .
Olet aivan oikeassa VM koneiden suhteen.Kuten aiemmin kerroin,ei näissä ole ainakaan Mercruiserien kohdalla ollut ongelmia.Verrattaessa BMW:n koneisiin,on MC:ssa tehty myös melko isoja apulaite,ruisku ja jäähdytys muutoksia.Väitän edellee pitkän korjaamokokemuksen omaavana,että nimenomaan MC:ssa ei ole murheita liiemmin ollut.Vetolaitteethan ovat olleet MC.ssa aivan omaa luokkaansa kestävyyden suhteen.