Miten iso merkitys on luiskalta lähtemisessä sillä, onko traileri ja vene kuivalla vai onko peruutettu niin upoksiin, että osa veneen painosta on vielä veden varassa?
Olen käyttänyt ensinmainittua tapaa laakerien säästämiseksi. Liikkeellelähtö on ollut kuitenkin vaikeaa VW T4 (75kW/250Nm) kanssa. Auto on sammunut yleensä useamman kerran, joskus kärynnyt kumi. Onneksi ei vielä kytkin. Veneen trailerin paino aika tasan 1000kg.
Nyt pitäisi kiskoa reilusti painavampaa pakettia samalla autolla. Onnistuuko homma oleellisesti helpommin, jos peruutan trailerin reilusti veteen. Pitää kysyä, kun on jäänyt kokeilematta.
Olen käyttänyt ensinmainittua tapaa laakerien säästämiseksi. Liikkeellelähtö on ollut kuitenkin vaikeaa VW T4 (75kW/250Nm) kanssa. Auto on sammunut yleensä useamman kerran, joskus kärynnyt kumi. Onneksi ei vielä kytkin. Veneen trailerin paino aika tasan 1000kg.
Nyt pitäisi kiskoa reilusti painavampaa pakettia samalla autolla. Onnistuuko homma oleellisesti helpommin, jos peruutan trailerin reilusti veteen. Pitää kysyä, kun on jäänyt kokeilematta.
Vastaukset 15
Vanhimmat
En ummarra tuota laakerin säästö vimmaa.Ennemmin kärryyn uudet laakerit,kuin autoon uusi kytkin.
Reilusti vaan veteen traikku,toki rampilla iso merkitys asiaan...
Kyllähän se on niin että on liian harva ykkönen ramppi hommiin jos sammuu. Jos ongelmia jo nyt ja isompaa pakettia aiot nostaa niin katseleisin toista vetoautoa.
Toiset uittaa surutta traileriaan vedessä, mutta saahan siitä tietysti mukavaa puhaa trailerin sähköjen, jarrujen ja laakereiden parissa joka kausi vallankin jos merivedessä kylvettää...
-Modernissa trailerissa on toki irroitettava perälauta lamppuineen ja vedenkestävät laakerit (jotka toki huolletaan/vaihdetaan ajallaan).
-Ajoneuvon vaihdon sijasta täältä opittu trikki: traikkuun kaksi vinssiä. Yhdellä vinssataan vene kiinni traikkuun, toisella traikku kuivalle maalle. Tällainen patentti voi olla tarpeen jos luiska on jyrkkä ja pito huono. Auto olisi kuivalla maalla, jarrut päällä ja vaihde pakilla. En ole itse kokeillut.
Joo'o vedenkestävät... Ne on kuule niitä myyntimiesten puheita.
En ymmärrä. Mihin se toinen vinssi kiinnitetään?
Ei tuossa vinssi hommassa välttämättä tarvita kahta vinssiä, kun vene on saatu kärryn päälle niin sidotaan se vene kiinni ja samalla vinssillä vedetään sitten kärry ja vene autoon kiinni, tietysti voi tarvita muutaman lokipyörän vaijeria varten.
Vanhalla 4wd hiacella lyhyt ykkönen päällä lähti 3500kg vene telitrailerilla tyhjäkäynnillä ilman ongelmia, vaikka sivusta seuranneet "rantojen miehet" olivat täysin vakuuttuneita noston epäonnistumisesta.
Yksi konsti on että työnnätät veneesi moottorilla koko systeemiä niin kaun kuin potkuri ylettyy veteen,
siinä vain mieluiten tarvitsee olla yksi henkilö veneessä hoitamassa laitteita, näin olen itse tehnyt monta vuotta jo.
Tai sitten annat traktorikuskille parikymppiä ja pyydät vetämään paketin tasamaalle. Aika paljon halvempaa kuin kytkimen vaihto. .
Kiitos hyvästä keskustelusta!
Nimimerkki "VeneensäNostanu": Miten painavan paketin olet nostanut ja miten "pienellä" autolla potkuria apuna käyttäen?
Yksi kikka vielä: Kun peruuttaessa taittaa auton vähän eri kulmaan kuin trailerin ja kääntää lähtiessä pyörät linkkuun oikaistakseen yhdistelmän, saa vetoautoon enemmän liikettä, ennen kuin traileri kunnolla nytkähtää liikkeelle. Tiedä sitten paljonko käy vetonivelten päälle.
Toi traktorimies ei ole mulle vaihtoehto, kun nostoja ja laskuja on useampi kesässä ja veneilypaikka vaihtuu joka reissulla.
Auto menee lähivuosina joka tapauksessa vaihtoon, mutta mietin nyt, kokeilenko vielä nykyisellä. Vanhasta ei juuri mitään saa (edes ehjällä kytkimellä), mutta jos se nämä kikat kestää, niin menee kesä-pari pienillä pääomakuluilla.
Ehkä myös toi tuplavinssi (tai aluksi sen ainoan vinssin vekslaaminen) pitää käytännössä kokeilla. Tai vetäminen tasamaalta liinalla. Ajatus vain on tuntunut vähän hurjalta, kun sitä siellä rampilla on pohtinut. Olis vain niin nostaa kytkintä Hiace 4WD:llä... ja jatkaa kahdeksassa kympissä matkaa volkkarilla ;-)
No jos sulla on etuveto se sun volkkari niin jätät veneen trailerin ahterikantille niin että se nostaa aisaa ja näin ollen siirtää painoa volkkarin vetäville pyörille. Sitten kun yhdistelmä on tasasella niin vinssaa sen veneen kohilleen, Auton sammuminen on sun oma vika!
Veneeni painaa n.3,5tonnia ja kuljetuskärry vajaan tonnin,vetäjänä käytin Mitsubishi Pajeroa sitä pitkää mallia hitaimmalla 4-vedolla sekä Traktoria useimmiten kuitenkin.
Tällä Pajerolla nousi kuitenkin huomattavan paljon helpommiin kuin keskikokoisella takavetoisella traktorilla, kummankaan vetäjän painoa en tiedä kovin tarkkaan.
Aina olen kuitenkin potkurilla työnnättänyt niiin kauan kuin vene on vedessä ja 150hv moottori sekä 17 tuuman potkuri antaa melkoisen työntövoiman vetäjän avuksi.
Ohhoh. Jopa onkin rajut pelit sekä veturina että trailerissa.
Trailerin jättäminen takapainoiseksi noston ajaksi antaa pitoa etupyörin, mutta pito on aina riittänyt muutenkin. Voisi sanoa, että vääntökin riittää koneessa, mutta ykkösvaihde on vain toivottoman pitkä. Senkin allekirjoitan, että taidolla on iso merkitys kytkimen käytössä. Ei vain ota upotakseen selkärankaan raajojen liikesarja, jolla lähtö onnistuisi kerta toisensa jälkeen.
" joskus kärynnyt kumi." Jaa mä luulin että vetävän pyörän kumi.
"vääntökin riittää koneessa, mutta ykkösvaihde on vain toivottoman pitkä"
Eli siis vääntö ei riitä noilla vältyksillä tai raajojen liikesarjat on väärät.
Mulla on CR-V bensa / automaatti eikä murheita. Tämä perinteinen automaatti momenttimuuntomella on hyvä vetohommissa. Ei tarvitse polttaa kytkintä, eikä ryntäyttää.
Millään dsg- tai cvt -yms automaattivaihteistoilla en vetäisi edes pulkkaa talvella.