No niin, olisi taas utelun aika. Keli on muuten täällä Pirkanmaalla kaamea, myteri tosin hellitti mutta edelleen saa kahlata hangessa keleksejä myöten...
Siitä 300-koneen vesipumpusta. Mitenkähän palvelustuntiensa loppupäässä oleva pumppu käyttäytyy? Ei ole vielä tähän mennessä osunut kyseistä tilannetta kohdalle missään autossa.* Ylimääräisiä ääniä, vuotoja, liikaa nousevia lämpötiloja tai muita oireita? Tiedossa on, että vajaasti toimivat pumppu on ilkeä kutoskoneelle, vaan kuinkas tämän vajaatoiminnan havaitsisi? Ettei tulisi "päreitä" yllättäen.
* Firebirdissä v-pumppu sanoi sopimuksen irti kerrasta enkä ehtinyt kissaa sanoa, kun kannentiiviste tirautti vedet tielle - ja tulevaa Mersua haluan tietenkin vaalia tällaisilta kämmeiltä eli mieluusti pumppu vaihtoon jo etukäteen kun rutistuksen ollessa jo myöhäistä. Tack taas.
Siitä 300-koneen vesipumpusta. Mitenkähän palvelustuntiensa loppupäässä oleva pumppu käyttäytyy? Ei ole vielä tähän mennessä osunut kyseistä tilannetta kohdalle missään autossa.* Ylimääräisiä ääniä, vuotoja, liikaa nousevia lämpötiloja tai muita oireita? Tiedossa on, että vajaasti toimivat pumppu on ilkeä kutoskoneelle, vaan kuinkas tämän vajaatoiminnan havaitsisi? Ettei tulisi "päreitä" yllättäen.
* Firebirdissä v-pumppu sanoi sopimuksen irti kerrasta enkä ehtinyt kissaa sanoa, kun kannentiiviste tirautti vedet tielle - ja tulevaa Mersua haluan tietenkin vaalia tällaisilta kämmeiltä eli mieluusti pumppu vaihtoon jo etukäteen kun rutistuksen ollessa jo myöhäistä. Tack taas.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Yksi keino on tarkkailla vesipumpun laakeria.
Usein vaihtoa voi ennakoida laakerivälyksen
määrästä. Tuulettajan siivistä heiluttamalla
välystä voidaan kokeilla havaita, mutta on hyvä
huomioida että vapaatuulettimen akselilla on
myös pieni välys ( eli missä "klappi" on ? ).
Pumpun tiivisteen hajoaminen ilmenee vuotona
pumpun kyljessä olevasta reiästä. Tosin reikä
on monissa malleissa alapuolella, mutta joka
tapauksessa vaalea kalkkivana jää vuodosta
jonnekin näkyviin.
Eikös W126:ssa ole myös varoitusvalo vähäiselle jäähdytysnesteelle? Jos se alkaa vilkutella, lienee vuotoa jossain. Etenkin, jos valo syttyy hetken perästä vaikka nestettä olisi lisättykin.
Sitä vuotoa voi nimittäin olla konehuoneesta aika vaikea muuten havaita, etenkin näillä keleillä. Kuivalla asvaltilla alle ilmestyvä lätäkkö tietysti kielii vuodosta heti.
Klappi, josta silver mainitsi on hyvä tunnusmerkki. Itselläni oli BMW 520i:ssä aikanaan vikaa pumpussa ja korjaamolle ajettaessa pumpun pään hihnapyörän välyksen NÄKI koneen käydessä aivan selvästi. Kyllä olivat tietysti lämmötkin punaisella...
Laakerivika selviää tietysti äänestäkin. Käyt konehuoneen ääreen motin käydessä ja otat lämppärit ym. pois päältä. Kaikki vieraant vikinät ovat pahasta.
Siinä em. bemarissa kuului ennen lopullista tuhoa aika ajoin kiihdytyksessä samantapainen ääni (hirrrveä VVVHHUUM) kuin 244-Volvossa (anteeksi vaan Volvo-kuskit), joka jo pisti epäilemään laakerivikaa. Kaikki kummat äänet ovat siis merkkejä jostain.
Lämpöjen nousu on toki oire sekin, luulisi että silloin on jo veden hävikkiäkin havaittavissa.
Missään en ole törmännyt yhtäkkiä hajonneeseen MB:n vesipumppuun, yleensä vuoto on ensi oire. Sen kun havaitsee, saa alkaa tilata aikaa vaihtoon, mutta autolla voi vielä ajaa.
Paljonkos on muuten mittarissa kilometrejä?
Keli oli TUrunmaallakin aamulla v-mainen. Kaikki moottoritien oikeaa kaistaa pienemmät tiet olivat vielä seitsemän jälkeen auraamatta. W201 on vähän kuin juna, mutta näkyy sitä riepottelevan tuollainen määrä loskaa sitäkin.
Lasinpesuaineen kaupalla olisi tänä aamuna rikastunut.
hiukkasen vaikeuttaa tilannetta, että kyselyn kohde on vielä 130 km päässä kotopihasta. Näin muodoin tämä analysointi on vielä eräänlaista etätoimintaa. Mutta tarkoitus on tankata mahd. paljon etukäteistietoa ennen auton lopullista tsekkausta viikolla 6. Näpit syyhyävät jo vaarallisesti. Kilometrejä on runsaasti, n. 270 tonttua, mutta enpä niitä pelästynyt tuntien auton huolto- ja korjaushistorian. Tällä tietoa juuri se vesipumppu on ainoa alkuperäinen näistä rutiinilla vaihdettavista osista, kilometrit huomioiden.
Viimepäivien aikana Runneri ei ole tuntunut lainkaan huonolta valinnalta. Pari kuvauskeikkaa olisi saattanut jäädä takavetoisella tekemättä, pahimillaan esim. perjaintaiaamuna teillä odotti liki 40 cm uutta lunta, aura-autojen kuskit taisivat vielä nukkua....no, tulihan tehtyä uraa muille aamuvirkuille.
Täytyy myöntää, että se G-malli on käynyt parin päivän sisässä mielessä aika tiuhaan...meillä maalla kun on teitä joiden hoito on vain ja ainoastaan tienkäyttäjän viitseliäisyyden varassa. Vaihtoehtoina on a) ostaa G-malli, b) yrittää surffata takavedolla yli hankien tai c) toimia kuten tänä aamuna eli nousta kello 5.45 kolaamaan piha ja pihalta tielle nouseva mäki jotta pääsee ajoissa matkaan. Rinnetontin etuja, sano.
Vaikka onhan w201 takavetojen parhaimmistoa, mitä etenemiseen lumessa tai jäällä tulee.
Jos tuo 270 tkm pitää paikkaansa S-mallissa, voi olla että pumppu on vielä ehjä. Kulunut toki, mutta jos et ruuhkassa seisoessa nollakelillä saa lämpöjä nousemaan yli 80 asteen, on vehje vielä käypäinen. Ehkäpä kannattaa autoliikkeessä polvistua vaivihkaa katsomaan autoa hakiessa, että mitähän vanharouva on alleen tiputtanut, vai onko sisäsiisti.
Hauska juttu näistä uusista patteriautoista muuten. Tuttu rouvashenkilö oli viikon vanhan Citikka C5:n kanssa ollut matkalla Porvoota kohti Turusta ja auto oli jossain Lohjalla hyytynyt satasen vauhdista. Merkkivalo oli kertonut että öljyn määrä on vähäinen, ja sitä oli lisätty. Ei ollut ollut apua, ja hinausauto oli vienyt Citikan pois tieltä. Alle oli saatu sijaisauto ja kohta oli tullut soitto korjaamolta: "ei tässä muuta vikaa ole mutta bensa on loppu..."
Eli hieno infopaneeli oli havainnut bensan vähentyneen mutta oli vilkuttanut öljyvaloja ja päättänyt katkaista matkanteon.
Kyllä taas tuntuu mb varmalta vehkeeltä.