jullit tarinoi suomeksi
aivan uusi tsi vainaa jo sisäänajossa
https://www.youtube.com/watch?v=K0Szy2gDHmg
varokaa tsi moottoreita..ilman takuuta todella riski ostos.
aivan uusi tsi vainaa jo sisäänajossa
https://www.youtube.com/watch?v=K0Szy2gDHmg
varokaa tsi moottoreita..ilman takuuta todella riski ostos.
Vastaukset 40
Vanhimmat
https://www.youtube.com/watch?v=hsqQ80WxLTQ
ja 1,4 pärähtää
tässä päräjää 1,8 tsi vuonna 2014
https://www.youtube.com/watch?v=wMRgWt-gFao
Lelut ovat leluja, voi kiesus mitä muovikinnereitä. Näitäkö nää Skeidahousut jonottaa?
ei tarvitse jonottaa,nykyisin tuodaan skeida vaikka huomenna kotiin,vähän kuin pölyimuri kauppiaat.
Pölynimurikauppiaat on yhdyssana.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
laatuako..................ei ei ei.
Ehkä sitten, kun on jotakin vastaavaa näyttää Skodasta.
Missä selitykset..
Trollit selittelee, joten ole hyvä ja anna palaa!
Parin sekunnin päräys käynnistettäessä on täysin normaalia TSI-koneessa. Kestää hetken, ennenkuin öljynpaineen avulla toimiva ketjun kiristin alkaa toimia.
Hysteria on TSI-koneiden kanssa paljon suurempi ongelma kuin ketjun venyminen.
Ja trollaus on tietysti kaikkein suurin ongelma.
Näin. Sitä pärähdystä ei edes huomaa, ellei erikseen kuulostele, kun se ei kestä edes sitä paria sekuntia. Mutta kun tarpeeksi asiasta hehkutetaan, niin alkaa jo normaali TSI-moottorin "ruma" tyhjäkäyntikin riepomaan. Pitää avata konepelti ja ruveta kännykällä tallentamaan ja lataamaan tuubiin videoita aiheesta. Miten ennen pärjättiin?
Voihan tietenkin luopua kunnossa olevasta Autosta ja ostaa mielenrauhan saadakseen Tojotan, kuten yksi Vagarenan jäsen. Kaveri ei kestänyt ajatusta "varmasti" tulossa olevista suurista korjauskuluista. Oma valinta. Itse mittautin takuuajan lopulla ketjun Helkaman piikkiin ja sen jälkeen olen jatkanut ajamista.
Skoda huollossa asentajilla jo hysterian tasolla tuo jakopäiden korjaus.samoin marmori tiskilläkin jo häpeävät kun omistajia kustava silmään joka kerta.
Tämä veijari ei ole koskaan edes "Marmoria" nähnyt.
Nämä jullinjuntin tarinat ovat kansan kielellä, "kuin vihtaan kusisi..."
Noita kaikkia tshii koneita kutsuu paja.......
ja pian.ei uskalla enää edes ajaa.
Mulla toinen TSI menossa ilman ongelmia. Nykyinen 1.4 vuodelta -08 ja mittarissa 155 tkm.
Seuraavakin auto on todennäköisesti TSI, on nämä niin makeita koneita ajaa ja bensapihejäkin ovat.
Sinun autossasi on jakopäässä hihna.
Huollossa olivat sitä mieltä että sieltä löytyy ketju. Jos olivat väärässä niin täytyy vaihtaa pajaa, ei anna kovin hyvää kuvaa ammattitaidosta.
Itse ei ole ollut haluja tällä iällä konepeltiä paljoa aukoa muuta kuin tuulilasinpesunesteen lisäämiseksi. Mä rassasin oman osani autoja jo nuorena ennenkuin pääsin vakitöihin. Sen jälkeen ei ole paljoa kiinnostanut.
Pitäisiköhän kurkistaa sinne pellin alle. Näkeekö moottorista kuinka helposti kumpi siellä luuraa, ketju vai hihna?
Kerro vielä että dsg toimii jouhevasti.ei hiivi vaihtaa nykimättä oikea vaihde aina päällä ja peruuttaminenkin onnistuu ylämäkeenkin.heheheeeheehahaaahhöhööhöö.tshiii
08 tshii hajoo noissa kilometreissä jo kahdesti.varo ettei räjähdä
Ainahan Skodan voi vaihtaa uuteen Kiaan tai Tohjotaan. Tarjousta pukkaa ja välirahakin kerrotaan Delta Autosta valmiiksi. On se Octavia niin hyvä vaihtoauto.
DSG:tä en ole omistanut, joten en osaa kestävyydestä sanoa. Sen verran olen vuokra-autoilla ajanut että tiedän sen olevan todella hyvä ajossa. Siitä puuttuu positiivisella tavalla se kuminauhamaisuus joka vaivaa perinteisiä tomaatteja.
Mutta TSIstä tiedän omasta ja muuaman tuttavan kokemuksesta että niissä ei ole mitään ongelmia ollut. Oman huoltoliikkeen (ei merkkiliike) mukan ketjun joutuu vaihtamaan noin 200.000km välein ja se maksaa noin 1.300€. Ei siis niin hyvä kestoikä kuin ketjulta voisi olettaa, mutta ei se myöskään mikään täystuho ole.
Tuollaiset "aina hajoo"- jutut on vähän turhan toistoa ja liioittelua. Vanha vitsi jo.
Kuten sanoin, seuraavakin kone on TSI. Hihnavetoinen nokka varmaankin koska noita ketjujahan ei ole enää muutamaan vuoteen tehty.
DSG:tä voisi harkita jos sattuu kohdalle yksilö sopivaan hintaan. Ajan sen verran vähän nykyään että automaattiin ei kannata sijoittaa. Olisihan se sellaista luxusta, mutta hieman turha mulle.
Juntinjullin eväät on vähissä, tai sitten on kova kiire mennä Utin ABC:lle kuuntelemaan isojen poikien puheita.
Ei pysty muuhun kuin toistamaan tuota liturgiaansa "kaikki ne hajoo". Kannattais miettiä, montako miljoonaa TSI-moottoria tälläkin hetkellä maailmassa hyrisee.
Eipä jullien selittelyt paljoo auta.valitettavasti tuo tsi.n jakopää on kestämätön.kirjoitappa reppana haku tsi.n jakopää ongelmat.
ei jää yhteen.
Kysymys.auttaako tsi moottoreiden erittäin suureen öljyn kulutukseen nuo lisäaineet.
esim stp.n stop smoke.
Opettele kirjoittamaan. Sinullakin on mahdollista saada työtä, ettei tarvitse miettiä mahdollista auton hajoamista maailman suurimpana asiana.
Faktaa googlesta ja netistä. Isse kirjotin ja nyt jo löytyy haulla. Tosi on.
Kyllä niitä sieltä löytyy vaikka kuinka paljon. Valitettavasti vain useimpiin kirjoitteluihin ei kannata uskoa sokeasti. Niiden luotettavuudesta kun ei ole tietoa, tiedä vaikka jullinjuntti itse olisi ne sinne laittanut.
"kirjoitappa reppana haku tsi.n jakopää ongelmat."
Kokeilin myös:
"Avaruusoliot suomessa" - n. 40.000 osumaa
"Noidat ja velhot" - n. 105.000 osumaa
"d4d viat" - n. 10.500 osumaa
Lehdetkin valehtelevat.niinkös.
pian saat luettavaa.
Sun pitäis ensin tietää mun osoite. Siihen saakka pitää väistellä Tohjota- ja Kia-mainoksia.
Meinaatko lähettää Taloussanomat vai AutoBildin?
Jullinjuntti laittaa tulemaan Puuha Peten. Se kaiken rikkoo...
Omasta 2011 vuosimallin VW 1.2TSI moottorista uusittiin jakopään ketju takuuseen 2v/30tkm ikäisenä käynnistyksessä esiintyvän rallatuksen vuoksi. Nyt reilu vuosi ja 15tkm myöhemmin sama rallatus "korjatulla" osalla on pikkuhiljaa tuloillaan takaisin. Auto ei ollut tuon ennakoivan korjauskampanjan piirissä, joten tämän pitäisi olla "ehjä".
Kyseessä on puhdas suunnitteluvirhe niin osien mitoituksen kun jakopään suunnittelunkin osalta, jota valmistaja ja maahantuoja vähättelevät. Autoja joissa näitä ketjuvaivoja VAG konsernissa on on todella paljon, mutta omistajat eivät niihin osaa välttämättä kiinnittää huomiota. Pelottavinta on, että kahdesta Oululaisesta merkkihuollosta vain toinen kuuli kyseisen vaivan, toinen ei huollon yhteydessä kuullut mitään vikaa moottorista!?! Vian korjannut merkkiliike piti vikaa jopa erittäin selvästi kuuluvana, esimerkillisenä tapauksena joka jokaisen huoltajan pitäisi huomata määräaikaishuollossakin koeajolla ja autoa startatessa.
Toimittajan kannattaisi melkeen kysyä maahantuojilta paljonko tällaisia takuutapauksia on ollut, joita kuitenkin on ennen moottorin täydellistä tuhoa korjattu jotain jakoketjun osia. Niitä nimittäin on ja huomattavan paljon. Tulee ongelman laajuus hieman toiseen valoon.
Samaa pimittelycasea voisi toimittaja alkaa kaivelemaan VAG-konsernin 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston osalta. Vikoja on ollut paljon, korvauspolitiikka puolestaan vähintäänkin mielenkiintoinen.
Venyneen jakoketjun tunnistaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä kuuluvasta "korahduksesta". Ongelman pahetessa tämä resonanssiääni muuttuu varsin selkeäksi. Itse vein vuosi sitten alle 50 000 ajetun 2010-mallin Golfin Vw-huollon pihaan seisomaan ja yhden kylmäkäynnistyksen jälkeen huollon diagnoosi oli selvä: jakoketju vaihtoon.
Vaihto tehtiin huollon yhteydessä. Minulle ei aiheutunut vaihdosta mitään lisäkustannuksia. Maksoin vain normaalin huollon hinnan. Ainakin minun tapauksessa huollon toiminta ja palvelu oli kiitettävää. Kertoivat myös, että vaihto-osat pitäisivät olla parempilaatuisia. Eli tuotantoketjussa esiintynyt ongelma on kuulemma "paikallistettu".
Sitä en voi käsittää, että joku näitä TSI-moottorisia ja/tai DSG-vaihteistollisia autoja ostaa, vaikka nämä viat ovat olleet vuosikausia jo tiedossa. En käytettynä ostaisi tällaista autoa vaikka saisin ilmaiseksi. Moni autoliike ei enää näitä ota lainkaan vaihdossa korkeiden kustannusten takia.
Korjauskulut ylittävät helposti auton arvon ja nämä luultavasti kymmenen vuoden iässä menevät romutukseen, koska korjaaminen on jo taloudellisesti järjetöntä.
Vaihtaisin välittömästi toiseen autoon, jos omistaisin ko.auton (vielä kun niistä jotain maksetaan).
VW:stä tulossa toinen Opel, joka kärsii seuraavan vuosikymmenen pahasti ostajapulasta surkeasta maineesta johtuen ja aivan ansaitusti.
Mielenterveys on näemmä pettänyt
kahvia
Parin sekunnin päräys saattaa tulla autoa kylmänä käynnistettäessä, kun ketjun kiristys ei ole vielä saanut tarpeeksi öljynpainetta toimiakseen. Sellainen ääni on useimmiten täysin normaalia.
Suomi on täynnä hysteerisiä ihmisiä, jotka kuuntelevat milloin mitäkin ääntä ja kuvittelevat pienenkin sirahduksen kuullessaan että koko moottori on hajalla. Johtuu siitä, että useimmilla ei ole mitään käsitystä tekniikasta eikä moottorin toiminnasta, vaan nämä ovat täysin muiden johdettavissa ja peloteltavissa.
Jullinjuntti kuuluu tähän samaan kastiin, on tietävinään jotain, mutta ei kuitenkaan tiedä, vaan perustaa kaiken kirjoittelunsa bensiksen baarissa kuultuihin jahnukaisten juttuihin ja "netin faktoihin".
Persiestä tulee monesti parin sekunnin päräys
Sinähän sen omista kokemuksistasi tiedät. Älä syö niin paljon ruisleipää.
Kirjoitan tähän nyt ihan omat kokemukset noista päräyksistä. Kyseessä Ocu 1.8 tsi, jolla on ajettu jo reilut 188 tkm. Kylmänä saattaa tosiaan joskus kuulla tuon päräyksen startatessa, mutta jos moottorin lämmitin on ollut päällä, niin päräystä ei kuulu. Mielestäni ketjulla toteutettu jakopää on todella mainio keksintö, sillä ketjun venymisen kuulee ihan pelkästään käyntiäänestä. Hihnakoneista ei koskaan tiedä, milloin se kuminauha on katkeamassa.
Ketjukoneissa voi toisinaan kuulua kylmäkäynnistyksen yhteydessä pieni "pärähdys", merkistä riippumatta. Kuten edellä eräs kaveri kertoi, se johtuu siitä, että öljynpaineella toimiva ketjunkiristin "myöhästyy".
Miksi se sitten "myöhästyy"? Pääsääntöisesti syy on tarvikefiltterissä. Tarvikefiltterin laatu ei ole aina kohdillaan ja silloin niiden kuminen läppä, joka estää öljyn valumisen pois filtteristä, "falskaa". Toki alkuperäisenkin filtterin läppä voi "falskata". Ja kun öljyfiltteri on kylmäkäynnistyksessä tyhjä, kuluu sekunnin verran ennenkuin se on täyttynyt ja sen sekunnin aikana ketjukiristin ei toimi kunnolla.
Sinäänsä ko. ilmiöstä ei ole haittaa, mutta kuitenkin olisi syytä vaihtaa uusi filtteri.
JA HUOM! ILMIÖ VOI ESIINTYÄ KAIKISSA KETJUTOMINTOISISSA AUTOISSA, MERKISTÄ RIIPPUMATTA
Näin. Tämä on yleistä moottoritekniikkaa. Eipä Helkamaa ja merkkihuoltoja voi valehtelusta syyttää, jos kertovat "kaikkien yleisesti tietämän faktan".
Voihan sitä hermostua odottelemaan "väistämätönta kallista konerikkoa" ja ostaa Tojotan, kuten eräs kaveri vagarenalla väitti tehneensä. Sai mielenrauhan. Toivottavasti.
Mahtaa kaveri olla masokisti, kun saa Tohjosta mielenrauhan
vai öljyn suodatin.HAH HAH KYLLÄ ON SKEIDA JULLILLA TAAS SELITYKSET
Mekaniikkamurheita
Käytettynä – ehkä jo parin-kolmen vuoden ikäisenä – Volkswagen saattaa kuitenkin tulla omistajalleen kalliiksi ylläpitää. Syynä ovat saksalaismerkkiä edelleen vaivaavat, monille jo tutuksi tulleet tekniikkamurheet.
Saksalainen Auto Bild raportoi tuoreessa, mittavassa laaturaportissaan, että Volkswagenia painavat edelleen kuluttajien suunnalta päivittäin esiin nousevat, erityisesti TSI-moottoreiden jakoketjuongelmat. TSI-bensiinimoottoreita käytetään monissa Volkswagenin malleissa. Auto Bildin mukaan jakoketjuongelmat vaivaavat kuluttajia edelleen, ongelmaan liittyvästä laajennetusta takuusta huolimatta.
Automaattisia ongelmia
Volkswagenia arvostellaan Saksassa lisääntyvissä määrin myös DSG-vaihteistoihin liittyvissä ongelmissa. Valitukset koskevat nyt 7-vaihteisen DSG-kaksikytkinvaihteiston rikkoutumiset.
Myös Suomessa Volkswagen on toteuttanut DSG-kampanjan, joka ei ole takaisinkutsu. Saksalaisvalmistajan mukaan osassa sen 7-vaihteisin DSG-vaihteistoin varustetuissa autoissa saattaa kuumissa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa ilmetä vaihteiston sähköhäiriö. Kiinassa satojatuhansia autoja on kutsuttu korjaamokäynnille.