C5:n ajovalojen polttimot kestävät siis max. puoli vuotta :(
Mulla kahden vuoden ikänen C5 ja neljännen kerran pitää jo vaihtaa Hoo Seiskat. Onneksi on työsuhdeauto niin ei tartte itse tota hommaa tehdä eikä maksaa polttimoita, mutta silti...
Ilmeisesti tälläkin palstalla puhuttu hydraulipumpun aiheuttama vilkuttaminen tekee tuhojaan polttimoille, vai onko umpiossa liian kuuma?
Mulla kahden vuoden ikänen C5 ja neljännen kerran pitää jo vaihtaa Hoo Seiskat. Onneksi on työsuhdeauto niin ei tartte itse tota hommaa tehdä eikä maksaa polttimoita, mutta silti...
Ilmeisesti tälläkin palstalla puhuttu hydraulipumpun aiheuttama vilkuttaminen tekee tuhojaan polttimoille, vai onko umpiossa liian kuuma?
Vastaukset 19
Vanhimmat
hoo 7 on käyttöiältään n.30%vanhan hnelosen iästä.
suurin syy lienee huomattavasti kevyempi rakenne.
Vectrassa ne meni n. 20000:n kilsan välein eli minun ajoilla kerran vuoteen. Olivat muuten hämmästyttävän tasalaatuisia. Viikon sisälle paloi joka kerralla molemmat.
C5:llä olen ajellut nyt pikkasta vajaan 20000. Saa nähä milloin palavat.
H4:t oli tosiaan kestävämpiä.
Eka (kuskin puoleinen) H7 meni ceevitosessa kuukausi sitten n. 30 tkm:n kohdalla. Auto oli tuolloin reilun vuoden ikäinen. Saa nähdä, koska palaa vänkärin puolelta.
Minulla kesti 2 vuotta ja sitten vaihdettiin molemmat.
Tuo hydraulipumppuhan laskee jännitettä (eikä nosta) eli se ei voi olla syynä lampun palamiseen, enemmän vaikuttaa polttimon merkki, Bilteman polttimot palaa nopeammin kuin Philipsit.
kannatta lukea ja ymmärtää tuota sähköoppia vähän enemmän ennenkuin alkaa väittämään.
Jännitteen äkillistä laskua (esim sähkömoottorin pällekytkentää) kun seuraa nousu. Auton sähköjärjestelmä tuottaa sen minkä auto kokonaisuudessaan kuluttaa ja kun lasku kompensoidaan lisätuotolla aiheuttaa kulutuksen äkillinen lasku hetkellisen ylijännitteen.
5% lasku jännitteessä liki tuplaa polttimon iän. Vastaavasti 5% nousu puolittaa polttimon iän.
Jos jännite laskee lähtötasosta ja palaa lähtötasolle niin eihän se mihinkään nouse, eikö niin ? vitun viisastelija
Laturi yrittää korjata alentunutta jännitettä.
Kun ko "käynnistyspiikki" poistuu, laturi ei ehdi.
Syntyy niinsanottu syöksyvirta.
Kyllä opettaja ( tälläkinkertaa ) tiesi.
Varmaa on, että auton "tietokone" on vielä herkempi virtapiikeille yms. häiriöille.
Eikös juuri tässä vilkuttelevassa automallissa ole ollut paljon virhevikailmoituksia, boottauksia, anturivikoja jne ?
Pojan sähkötietämys on näemmä kovasti perustasolla (tietää, että paristossa on ja - -merkkiset navat).
Nimittelykään ei paranna asiaa, mene koulunpenkille!
Minun C5:sen alkuperäiset polttimot kestivät 2 vuotta, kun toinen pimahti niin molemmat vaihdettiin kun olisi pimahtanut kohtapuoleen kuitenkin, merkki on Wurth.
Kaikissa autoissa syntyy selviä virtapiikkejä eri härveleiden käynnistyessä ja sammuessa ja laturin yrittäessä kompensoida tilanteita. Yleensä akku tasaa nämä aika hyvin. C5:n varoitusvalojen vilkuttelut ja muut omituisuudet ovat yleensä johtuneet bugisista softista ja kojetaulun keskellä olevan näytön kosketushäiriöistä.
*minulla taasen on mennyt vuoden aikana kolmet parit H7:ja ja kilsoja on tullut vain 18 tkm
*originaalit kestivät huikeat 12 tkm ja nämä ns. paremmat Philipsin + 50% kestivät vain 6 tkm ajot
*no tästä viisastuneena siirryin takaisin käyttämään Nissanin alkuperäislamppuja...
Ei se ole auton vika, vaan polttimon!
Tuulilasi testasi, kun tuppaavat palamaan muistakin merkeistä: (www.tuulilasi.fi)
"Polttimoiden kestävyydessä huimat erot
Testissä H4- ja H7-polttimot
Vertasimme perinteistä H4-halogeenipolttimoa nykyisin voimakkaasti yleistyvään H7:ään. Mittauksissa keskityimme kestoikään, koska kentältä kantautuneen tiedon mukaan H7-polttimot poksahtelevat huomattavasti H4:iä useammin."
löytyi keskustelupalstalta tämä:
"Mun Passatista palaa vähintään joka toinen kuukausi (=12,000 km) jompi kumpi ajovalon lamppu. Sanotaan, että H7 on 30% kirkaampi kuin H4 ja siksi niitä on alettu käyttämään. Hevon p..... sanon minä, vara-osakaupan salaliitto, saadaan lamppuja kaupan, kun ne ei kestä kovin kauaa. Ja kun menet samaan kauppaan ostamaan uudet pyydät, että repikää te nyt vuorostanne rystyset lamppua vaihtaessa, niin palvelualttius loppuu kuin seinään."
Totta kaikki mitä näistä H7:sta on kirjoitettu, mutta mielestäni melko selvän parannuksen asiaan saa käyttämällä ns. long-life versioita.
Maksavat hieman enemmän, mutta kestävät about 40-50 tkm.
Kysehän onkin siitä että Citikassa ei mukamas mikään toimi/kestä, tällä palstalla toimii pari trollaajaa kokopäiväisesti, ei tarvii kun katsella keskustelun avauksia kuten shitti, paska, ei kestä ym
Jos joku on sitä mieltä että c5:ssa on runsaasti vikoja niin voihan niinkin olla. Eikä jokainen "mollaaja" välttämättä ole trolli, vaikka näin yleisesti aika äkkiä leimataankin.
Mutta asiaan;
Jos H7 ovat 30% kirkkaammat kuin h4:t, niin kevyellä kenttäratkaisulla, jännitettä aavistuksen tiputtamalla, saataisiin kestoa todella runsaasti lisää eikä valotehossa menetettäisi juurikaan, pysyttäisiin edelleen h4:a paremmalla tasolla. Miten tuo sitten on rakennettavissa c5 kaltaiseen elektroniikka"hirviöön" onkin sitten jo toinen juttu.
Hoaxeihin, trolleihin jne palatakseni, mikäköhän mahtaa olla syynä näihin trolleihin. Kateus? Ehkä ei (ainakaan pääsääntöisesti), sillä maailma on kuitenkin väärällään autoja, jotka aiheuttavat enemmän kateutta kuin cittrat. Kokemukset? Suurempi todennäköisyys, kaverin kummin kaiman ax oli kerran surkea kun keskuslukitus petti jo 8 vuotta vanhana... Muut syyt? Ihmisten kiusoittelu, tähän auttaa, jos jaksataan vastata asiallisesti näihinkin tekoviesteihin. Into loppuu ellei heppu saa riittävän "tulisieluisia" fanivastineita.
Se siitä...
...perjantaita viettämään!
C5 -01 eli 3v 3kk ja ajettu 115 tkm. Lamput olen joutunut vaihtamaan kahdesti. Aina kun toinen valoista sammuu vaihdan molemmat.
Aina kun toinen valoista sammuu vaihdan molemmat:
Ei tarvii niin usein olla sormet verillä.
Kyllä se muuten sujuis, mutta se virtaliitin on aina paistunut polttimoon kiinni ja sen irroitus on tuskaa.
Jouduin eilen kokeilemaan ensimmäistä kertaa tuota lampunvaihdon ihanuutta.
1,5 tunnin ähellyksen jälkeen homma oli tehty ja tajusin helpoimman tavan. Huom! XL-koon kädelle on keksittävä mahdollinen tapa. :-)
Pelkääjän puoli on pahempi. Kuskinpuoli hoituu helpoiten nostamalla akku pois.
Tässä "prosessi" pelkääjän puolelle:
1. Irroita luonnollisesti muovisuojat
2. Irroita lampun jousi kokonaan eli se käppyrä rautalanka. Se ei kuitenkaan pysy paikallaan revittäessä virtaliitintä
3. Irrallaan olevan lampun saa nostettua niin ylös, että ylettää kaksin käsin kiinni virtaliittimen repimiseen
Sitten alkaa se helppo osuus.
4. Laita jousi takaisin. Jousen kiinnityskohtaan näkee juuri, jotta kiinnittäminen on helppoa.
5. Laita lamppu paikalleen
6. Laita virtaliitin kiinni
7. Kiinnitä muoviosat
Kuskin puolella prosessi muuten sama, mutta ensimmäiseksi akku irti. Tosin senkin irroittaminen on helppoa, koska työkaluja ei tarvita.
Seuraavalla kerralla lamput vaihtuu alle 10 minuutissa.