Asfaltin arvoitus

Rahasta tässä on kysymys. Paksun päällystelaatan sijasta lisätään hiukan uutta massaa ja sekoitetaan sitä vanhaan. Useamman kerran kuumennettuna bitumin laatukin alkaa kärsiä.

Pohjat tehdään sen mukaan mitä tilaaja on suunnitellut. Ohuempi rakenne on tietysti halvempi ja rahaa pyritään säästämään siinäkin. Työn laatuun suurin vaikutus on kiireellä. Nykyisillä aikatauluilla valmista pitää yleensä olla saman vuoden syksyllä. Ei ole aikaa jättää rakenteita talven yli painumaan tai tarkistaa keväällä, missä on routaongelmia. Tehokasta pääoman käyttöä tämä tietysti on, mutta hätäily näkyy seuraavana vuonna laadussa.

Teiden suolaus on asfaltin tuho, ei nastat kuten jotkut puupäät väittää.

Mutta kun ei suolata ja kuorma-autolla ajo kielletty ja tiessä valtavat urat niin mistä ne on sitten tullut jos ei nastarenkaista PUUPÄÄ?

Aloittaja kertoo totuuden materiaaliasiassa!
Päällysteiden koostumus on "kustannussyistä" vääränlainen, ja päällysteet lähes poikkeuksetta lasketaan ohuempana kerroksena. Eihän sellainen voi kestää kasvanutta rasitetta!
Pohjatöissäkään ei ole kehumista; vähän yhtä huonosti tehdään kuin Talvivaaran allaspengerrykset, eli älyttömästi!

Kun teihin ei satsata eikä niitä kunnosteta, niin tottakai ne heikkenevät ja rikkoutuvat. Ihan riippumatta millä renkailla ajaa tai suolataanko teitä.
Suolaus rikkoo ja varsinkin vanhemmat nastat kuluttaa erityisesti märkiä teitä, näin se on. Lopputulos näiden molempien vuoksi on kelvottomat tiet, kun kunnostusta ei tehdä.