Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
sama koskee myös tsi moottoreiden jakopään kestävyys ongelmia jotka jatkuvat edelleen.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
sama koskee myös tsi moottoreiden jakopään kestävyys ongelmia jotka jatkuvat edelleen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
DSG ei tosiaan kestä kovinkaan paljoa, mutta se säästää kyllä polttoaineenkulutuksessa korjauskulunsa. Usein ei huomata päivittäistä säästöä, kun tulee tonnin parin lasku.
Kuinka satu jatkuukaan?
En tiedä miten satu jatkuu, mutta totta on DSG ongelmat. Siksi on värkevää ostaa Toyota. Siinä ei ole mitään murheita ne kestää ajaa vähintään miljoona kilometriä ilman ongelmia.. Toyotat on ajo-ominaisuuksiltaan parhaita autoja, siksi kannattaa jättää nuo kaalivankkurit kauppaan.
Asialinja
"Siksi on värkevää ostaa Toyota. Siinä ei ole mitään murheita ne kestää ajaa vähintään miljoona kilometriä ilman ongelmia.."
Ostakaa ihmeessä ja olkaa onnellisia. Jo ensi syksynä tulee eka tojo downsizing koneella. Kaksoiskytkin esitellään varmaan jo lähivuosina.
Itselläni on alla jo toinen golf jossa on käytössä nuo molemmat teknologiat. Ei mitään ongelmia ja käytössä törkeän hyvä vääntö, pieni bensankulutus ja loistavasti toimiva automaatti. Mä olen onnellinen kuluttajatällä tavalla, olkaa te omallanne.
nythän on julli taas sekaisin.vw osti aisinin laatikoita jo 1,5 miljoonaa kpl. ja varmaan ehkä joskus tekee sarjatuotanto hybridejä ja polttokennoja niinkuin toyota jo nyt,skeidoihin noita tuskin tulee koskaan,kun on vw,n riisuttu halppismerkki
Lehmäkin lentää ennenkuin halppis skeidassa on polttokenno/hybridi.
Lyödäänkö tästä vetoa Utin ABCn kahvit? Pullan ja santsikupin kera?
Paitsi että ensimmäinen plugin hybridi tulee ensi vuonna esiteltävään Superbiin.
öljynkulutus vesivuodot laaduttomuus vanhanaikaisuus skoda irtoilevat pohjapanssarit halpamainen merkki harmahtava tylsä sähköviat skoda kovamuovi ulisee jakopää skoda tiesuola jakopää kuluneet hihnapyörät
Siinäpä larvannolle ihku sanaleikki työttömän päivän ratoksi.
nyt tuohon sanaleikkiin täytyy lisätä vielä popkorn kattila
Manuaali askista ei mee pakki päälle.elikkä seuraavanlainen omituisuus.kun auto on parkissa pysähdyksissä pakki ei mene suoraan vapaalta päälle.mutta kun ykkösellä käyttää ja nykäisee hieman eteenpäin menee helposti tai jos vetää pakkia päälle ja nostaa hivenen kytkintä menee päälle mutta kovan karskahduksen kera.ei oikein ilkeä kaupungissa karautella.muuten toimii hyvin.
Peruutusvaihde on synkronoimaton, joten se ei mene päälle joka kerta. Se on kytkettävä jarru päällä paikallaan ollessa ja moinen karskauttelu aiheuttaa vaurioita.
Autoa ei tarvitse välttämättä edes liikauttaa vaan nostaa kytkintä sentin toisella vaihteella. Aina ei tarvitse nostaa kytkintä, vaan käyttää eri vaihteilla ja pakki löytyy hurraa, eikä askissa ole mitään vikaa. Synkronoimattoman pakin ominaisuus...
Pakin synkronointi rattaat poikki tai hampaita murtunut.kannattaa avata vaihteiston pohjaroppu ja laskea öljyt puhtaaseen astiaan.näät tuleeko murusia mukana.ennen synkrorenkaat oli kultaisen värisiä.
Pronssia.
Uusi aski ja marmori tiskillä hymyillään leveästi.
MITÄÄH.joko nuo manuaalit hajoo.
ei näissä mitään vikaa ole.
tiesuolakin riittää vag autoille
Mulla kun rupes diisseli feliciast yhtäkkii 5-vaihde ulvoo..
Vein skoodapajalle,sielt oli 5-rattaan" mutteri löystyny",panivat uuden ja ei menny ku pari tuntii töitä...ajokilsoja on 26000..
Se ei oo kuulemma vika vaan ominaisuus... toi homma voi tulla eteen riippumatta ajokilometreistä/käytöstä.
Ja oon pitäny laatikos aina 2.8l öljyy..ja syntteettistä :?
skoodamies
126000km varmaanki
ei näissä mitään vikaa ole
Tähän mennessä auton mittarissa 40 tuhatta. Yllättävän paljon vikoja on ollut, vaikka pitäisi olla kaikki "lapsen viat" poissa viimeisimmistä malleista.
Isompia: Jarrut uuteen kuosiin joka tolpalle... vinkuivat ja puistivat jarrutettaessa.
Turbo vaihdettu
Puslat vaihdettu eteen
Tuossa vasta muutamia. Mutta nyt on alkanut motin puolelta kuulumaan kurnutusta sekä tyhjäkäynnillä, että kierroksia annettaessa. Kierroksia noin 2000 niin ääni on korvia huumaava. Mistähän voisi johtua? Voisiko kyseessä olla moniurahihnan kiristinrulla? tai joku muu vastaava?
yeti 2011, vaihdelaatikossa jotain menny paskaks, mikä aiheuttaa kakkoselle vaihdettaessa rusahduksen, nyt huolto selvittää maahantuojalta, että laitetaanko uusi laatikko vai avataanko loota ja pelastetaan mitä pystyy..
Voisko sulla olla sama juttu lootassa, kuulostaa nimittäin ihan samalta onkelmalta, tosin mulle sanovat huollossa ettei öljyjen vaihto enää tohon auta. Huollon myyjä ei pitäny tota vikaa mitenkään erikoisen harvinaisena..
Skoda Octavia Combi 1.6 CR TDI -10
täyyttä skeidaa kaikki tyyni.