Tässä hieno avoauto, mutta mikä:
http://www.picturehost.co.uk/free.one/cameraman.jpg
Jos tehtävä on liian helppo, voit määrittää taustalla näkyvän punaisen autonkin, näin ohimennen.
http://www.picturehost.co.uk/free.one/cameraman.jpg
Jos tehtävä on liian helppo, voit määrittää taustalla näkyvän punaisen autonkin, näin ohimennen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
MG ja taustalla ehkä amazon
Simca floride
Renault
jostain 60-luvulta
Taisi olla 60-luvun puolivälissä myynnissä myös nimellä Caravelle.
vanha mosse tai skoda, punanen on volvo amazon.
Avoauto on mielestäni Renault Floride, joku taisi jo sitä ehdottaakin.
Punaista veikkaan - Borgward Isabella ?
Taas myöhästyin kisasta. Olisin vastannut ihan lonkalta täsmälleen samalla tavalla.
Renault Floride taisi perustua Dauphinen tekniikkaan. Oli markkinoille tullessaan minun (silloin nuoren kollin) silmissäni ehdottomia kärkiautoja kauneudessaan :o)
Kansakoulunopettajani ajeli Dauphinella 1950- ja 1960-lukujen vaihteessa.
Borgward tehtiin Pohjois-Saksan Bremenissä. Tehtaat menivät konkurssiin joskus 1960-luvun alkupuolella (1964?). Asuin bremeniläisessä perheessä 1968. Isäntäni ajeli 6-sylinterisellä Mercedes 230:llä (vm 1967). Hän oli sitä mieltä, että Borgwardit olivat olleet Mersua parempia autoja ja hänkin epäilemättä olisi Borgward-miehiä, jos merkki olisi vielä hengissä!
Avoauto on itseasiassa Renault Caravelle, joka on tuon Floriden seuraaja. En tiedä onko niissä mitään eroja päällisin puolin, mutta mallinimi taisi vaihtua -62?
Taustalla olevasta autosta ei ole varmaa tietoa, mutta vahvasti se Isabellalta näyttää. Monen ehdottama Amazon eroaa selvästi mm. puskurin ja ovenkahvan osalta - muuten yhdennäköisyys on silmiinpistävä.
Täytyy sanoa, että on täällä melkoisia autotietäjiä!
http://www.borgward-ig.de/bilder97/isacoup2.jpg
Kyllä autokin voi olla kaunis...
Isabellaan coupe on mielestäni yksi kauneimmista milloinkaan. Caravellessa on leveämmät vilkut kuin floridessa
Utopiaa...http://members.tripod.com/~CALBORG/index.html
http://members.tripod.com/~CALBORG/index.html
näin
Caravellessa myös moottorikoko kasvoi. Mutta ei silti mihinkään urheiluautomittoihin, olikohan jotain 1,2 litraa?
Törmäsin joskus reilut 20 vuotta sitten Finnairin DC-9:n käytävällä koneen perämieheen, joka oli vanha koulukaverini. Tämä tapahtui Kastrupissa (Kööpenhamina) välilaskun aikana. Kaveri kutsui minut vierailulle ohjaamoon Suomeen suuntautuvan jatkolennon kuluessa.
Viivähdin ohjaamossa varmaan varttitunnin. Kippari ehti ladata piippunsa ja aloittaa sen polttamisen. Piipputupakan merkki oli Caravelle. Kysyin, kuinka moinen sopii McDonnel-Douglasin koneen lentäjälle. Oli kuulemma pidettävä perinteitä yllä edes sen verran, vanhan Caravelle-kipparin!
Tänä päivänä ei matkustajilla ole enää asiaa ohjaamon puolelle lennon aikana. Lieneekö savuttelukaan sallittua edes kipparille?
Mainitsin tuolla edellä olleeni Saksan Bremenissä 1968. Lennot Hampuriin ja takaisin hoituivat silloin Finnairin Super-Caravellella. Sen valmistaja oli ranskalainen Sud Aviation, joka toimii muistaakseni Toulousessa.
Caravelle-lentokoneet olivat kuuluisia erinomaisesta liitosuhteestaan. Siipipinta-alaa oli paljon suhteessa koneen kokoon ja painoon. Laskut olivat usein höyhenenkevyitä. Caravellet olivat tullessaan käsittääkseni Finnairin ensimmäisiä suihkukoneita. Super Caravelle-kausi oli niiden jälkeen ennen DC 9 -kalustoon siirtymistä.
Paljon kyllä helpottaa kun on tuota ikää sen verran, että on nähnyt kyseisiä autoja ihan liikenteessäkin, eikä vain MR-rekisterisinä.
Amazonia olen sen verran ajanutkin (isosiskolla oli Ruotsin rekisterissä -70 luvulla) etten siihen olisi narahtanut, yhdellä tutulla oli tuon näköinen Borgvard, jonka erikoisuus oli muistaakseni valumetallinen öljypohja, jota oli hyvä varoa mökkiteillä.
Mistä oli kysymys, kun puhuttiin Caravelle-kurssista?!