Ajoitusvalon käyttö?

Googleta, niin löytyy ohjeita. http://keskustelu.suomi24.fi/t/2047435 Jos on useampi merkki vauhtipyörällä, etkä tiedä mikä niistä on oikea, ota ykkössylinterin sytytystulppa pois ja määrittele siitä yläkuolokohta ja vertaa vauhtipyörän merkiä. Huomaa, jos ei ole mitään merkkiä, niin pyöräytä yksi kierros niin merkin pitäisi silloin löytyä.

Jostain löysin keskustelua että kun säädät sen ennakon ajoitusvalon asteikossa niin pitäisi vauhtipyörällä näyttää nollaa. Ongelmana tässä tapauksessa on vaan että kun säädän sen ohjekirjan 6 astetta ajoitusvaloon niin moottorin asteikolla näyttää jotain 12-14. Jos yrittää sitä ajoitusmerkkiä nollaan näillä asetuksilla niin virranjakajaa joutuu kääntämään niin paljon että moottori lähes sammuu eli ei onnistu.

Lukemani mukaan tää onnistuis myös toisin päin eli ajoitusvalon asteluku nollaan niin pitäisi vauhtipyäräälä näyttää oikean ennakon eli 6 astetta. Mutta kun kokeilin niin se merkki siirtyi vielä kauemmas eli näytti jotain 16 astetta... Tässä on taas se ongelma että se ajoitusmerkki vaikuttais siirtyvän väärään suuntaan kuin mitä pitäisi kun säätää sitä ajoitusvalon asteikkoa. Onko ideoita mistä tää vois johtua?

Ihan ohjekirjan mukaan olen säätänyt moottori lämpimänä, sähkökuormat pois, virranjakajan alipaineletku irti ja tukittuna, signaali ykkössylinteristä (lähimpänä jakopäätä).

Onhan moottori ollut joutokäynnillä n. 800 rpm mittauksen aikana.
Toinen syy on sitten jonkun remontin yhteydessä vika asentoon jäänyt hihnapyörä.
Hihnapyörän merkin voi tarkistaa laittamalla heittokellon tulpanreikään ja katsoa että pyörän TDC merkki on männän yläkuolokohdassa.

Jokseenkin vähä-älyistä ja tuulella käypää porukkaa on enemmälti asiaa kommentoinut Asentaja tuossa vielä laittoi heiton heittokellosta, joka sotekee asioita lopullisesti. Ammattimies, tietää TDC:t ja kaikki. Mutta tietääkö että oikea jalka on se, jossa on ukkovarvas vasemmalla puolella ja vasen jossa oikealla? Tätäkin asiaa voisi pyöritellä kuten virranjakajaa, vailla oikeaa suuntaa.
Kuinka säädät väärin. Kun laitat siihen Alladinlamppuusi 10 astetta ja säädät 10 asteen merkkiin on siellä ennakko 20 astetta.
Näin menee oikein. Viritä lamppuusi 6 astetta ja säädä kampiakselin merkki 0 merkkiin. Tai laita lamppuusi 0 astetta ja kampiakselin merkkiin 6 astetta merkkiin, silloin enakko on se minkä tuossa oikeaksi mainitsit. On ainoastaan kaksi vaihtoehtoa joilla pääset oikeaan tulokseen. Yksinkertaisemmin en osaa asiaa valaista enkä enempää viitsi tähän puuttua.

Tosiaan tää ongelma liittyy pätkimiseen tyhjäkäynnillä ja korkeaan HC arvoon kuten tuossa toisessa aloittamassani keskustelussa selitin, ajattelin nyt yleisesti kysyä ajoitusvalon käytöstä. Vastausten ja netistä löytämieni ohjeiden mukaan ennakko pitäisi nyt olla 20 astetta kun valo oli säädetty 10 astetta ja moottorin merkki näytti 10. Korjausoppaan mukaan oikea ennakko on 6 astetta joten aika ihmeellistä että 20 asteen ennakolla kone käy tasaisimmin ja käynnistyy loistavasti. Tehoista on vaikea sanoa kun se 80hv kone on muutenkin laiska, ei kuitenkaan mitään selvää tehonpuutetta ole.

Kansi rempattiin syksyllä ja voihan olla että jakohihna on laitettu väärin. Silloin tosin venttiilitkin aukeaisi vääränä ajankohtana ja luulisi että sen huomaisi jotenkin selkeämmin?

Kyllä sen huomaa jos jako on pielessä.

Jos jako on myöhäisellä ja korvakuulolla säätää sytyn, eipä sitä äkkinäinen mitään vikaa huomaa. Tehoista ja yläkierrosta voi olla vähän pois mutta pyörii ihan hyvin.

Joo, yhtä hihnan pykälää sivussa olevaa ei ole helppo huomata ja tunnistaa.
Mutta miksi "virranjakajan alipaineletku irti ja tukittuna", vaikkakin ohjeen mukaan, nythän jää alipainesäätö imusarjasta kokonaan ulkopuolelle testauksen, toimiiko ollenkaan? Itse testaan sytytystä strobolla ja liidulla, mutta kaikki letkut kiinni, ja kaasua lisäämällä ja vähentämällä näkee sytkän liikkeet, ja onko normien rajoissa.

Hanki varmuuden vuoksi uusi ajoituslamppu. Sytytyksen säädön jälkeenhän pitäisi säätää myös kaasutin, joutokäyntinopeus ja seos, ainakin jos on käyntiongelmia.
Sytytysajoitus voi olla jonkinverran pielessä tai vaihdella myös esim. jakoketjun venymisen takia tai virranjakajan akselin / laakerin kulumisen takia.