http://www.tekniikkatalous.fi/autot/nama kauhukertomukset ovat takuuvarma laake autokuumeen lopettamiseen/a907745?service=mobile&page=2
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa.
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa. Merkkien markkinointisivujen lisäksi puolueettomampaa tietoa saa automerkkien ympärille syntyneiden verkkokerhojen sivuilta. Niissä autojen omistajat jakavat kokemuksia autoistaan, ja huomattavan usein kokemukset ovat kaikkea muuta kuin hyvää mainosta merkille.
Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda kuuluvat samaan konserniin, jonka mallien hyviä ja huonoja puolia käsitellään VAGarena.fi sivuilla.
Varsinkin VAGarenassa keskustelu on hyvin vilkasta. Konsernin autojen yhteenlaskettu markkinaosuus on Suomessa yli neljännes, joten keskustelun aiheita on hyvin paljon liikenteessä. Erityisen paljon sanottavaa on löytynyt konsernin autojen ongelmia aiheuttaneista dsg-vaihteistoista ja TSI- moottoreista. Molemmissa on esiintynyt huomattavan paljon kalliita vaurioita, joiden korjauskustannuksista tosin maahantuoja tai myyjäliike ovat kuitenkin yleensä vastanneet osittain myös takuuajan jälkeen.
Kallista on
Kauhukertomusten huolestuttavin piirre on se, että kaikkien nykyautojen korjauskustannukset näyttävät karanneen tähtitieteellisiksi. 5000 euroa vähänkin reilummasta remontista kuulostaa ensin vitsiltä, mutta ei ole sitä. Kovimmat hinnat esimerkiksi vaihteistoremonteista hipovat kymppitonnia, jolloin vähänkin vanhemman auton remontoinnissa ei yksinkertaisesti ole enää järkeä.
Samaa kertoo kokemus myös verkkokeskustelujen ulkopuolelta.
” 4000 euroa”, heittää asentaja silmää räpäyttämättä arvioksi kustannuksista, jos kalliimman dieselauton kaikki ruiskusuuttimet joutuu uusimaan. Siis 4000 euroa pelkästä suutinremontista!
Kehitys tulee tätä menoa johtamaan siihen, että tämän päivän uudet autot menevät paalaukseen tai varaosiksi huomattavasti nuorempina kuin autot esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tämä taas tulee näkymään autojen vaihtoarvoissa, arvonalenemat kasvavat.
Merkkikohtaisten ongelmien lisäksi superkalliita vikoja tuntuu yleisesti ilmenevän juuri nykyisissä dieselautoissa. Ruiskutuspaineet yhteispaineruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa ovat hyvin suuret ja tarkkaan polttoaineen annostelevat suuttimet viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Valitettavasti se ei näytä kestävän alkuunkaan niin kauan kuin perinteisten dieselmoottoreiden tekniikka.
Yksi yleinen murheen aihe ovat koneiden tasaisen käynnin takaavat kaksoismassavauhtipyörät.
Jos dieselautolla on reilut 100 000 kilometriä ajettu, ei useamman tonnin remontti ole isokaan yllätys. Ennen vanhaan moiset kilometrimäärät dieselautolle tarkoittivat lähinnä sisäänajoa.
Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa.
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa.
Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa. Merkkien markkinointisivujen lisäksi puolueettomampaa tietoa saa automerkkien ympärille syntyneiden verkkokerhojen sivuilta. Niissä autojen omistajat jakavat kokemuksia autoistaan, ja huomattavan usein kokemukset ovat kaikkea muuta kuin hyvää mainosta merkille.
Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda kuuluvat samaan konserniin, jonka mallien hyviä ja huonoja puolia käsitellään VAGarena.fi sivuilla.
Varsinkin VAGarenassa keskustelu on hyvin vilkasta. Konsernin autojen yhteenlaskettu markkinaosuus on Suomessa yli neljännes, joten keskustelun aiheita on hyvin paljon liikenteessä. Erityisen paljon sanottavaa on löytynyt konsernin autojen ongelmia aiheuttaneista dsg-vaihteistoista ja TSI- moottoreista. Molemmissa on esiintynyt huomattavan paljon kalliita vaurioita, joiden korjauskustannuksista tosin maahantuoja tai myyjäliike ovat kuitenkin yleensä vastanneet osittain myös takuuajan jälkeen.
Kallista on
Kauhukertomusten huolestuttavin piirre on se, että kaikkien nykyautojen korjauskustannukset näyttävät karanneen tähtitieteellisiksi. 5000 euroa vähänkin reilummasta remontista kuulostaa ensin vitsiltä, mutta ei ole sitä. Kovimmat hinnat esimerkiksi vaihteistoremonteista hipovat kymppitonnia, jolloin vähänkin vanhemman auton remontoinnissa ei yksinkertaisesti ole enää järkeä.
Samaa kertoo kokemus myös verkkokeskustelujen ulkopuolelta.
” 4000 euroa”, heittää asentaja silmää räpäyttämättä arvioksi kustannuksista, jos kalliimman dieselauton kaikki ruiskusuuttimet joutuu uusimaan. Siis 4000 euroa pelkästä suutinremontista!
Kehitys tulee tätä menoa johtamaan siihen, että tämän päivän uudet autot menevät paalaukseen tai varaosiksi huomattavasti nuorempina kuin autot esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tämä taas tulee näkymään autojen vaihtoarvoissa, arvonalenemat kasvavat.
Merkkikohtaisten ongelmien lisäksi superkalliita vikoja tuntuu yleisesti ilmenevän juuri nykyisissä dieselautoissa. Ruiskutuspaineet yhteispaineruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa ovat hyvin suuret ja tarkkaan polttoaineen annostelevat suuttimet viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Valitettavasti se ei näytä kestävän alkuunkaan niin kauan kuin perinteisten dieselmoottoreiden tekniikka.
Yksi yleinen murheen aihe ovat koneiden tasaisen käynnin takaavat kaksoismassavauhtipyörät.
Jos dieselautolla on reilut 100 000 kilometriä ajettu, ei useamman tonnin remontti ole isokaan yllätys. Ennen vanhaan moiset kilometrimäärät dieselautolle tarkoittivat lähinnä sisäänajoa.
Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa.
Vastaukset 29
Vanhimmat
ILMAN PITKÄÄ TAKUUTA SKODA VOI TULLA TODELLA KALLIIKSI
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
kaikki varoittelevat tsi ja dsg,n kestämättömyydestä
Julkaistu: 4.1.2015 11:51
Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.
Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.
Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.
Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
luulen ettei mikään tehdas enää kerkeä uusia moottoreita ja vaihdelaatikoita tekemään,hajoavat varmasti ja tyhmä asiakas maksaa.
samoin öljyn kulutuksellekaan ei näköjään vw mahda mitään,myös turbojen heikko laatu kummastuttaa,esim tm,n kestotestissä 1,4 tsi moottorin turbo vaihtokunnossa jo 60 th ajettuna,päästi jo öljyäkin läpi.kertakäyttö kulttuuria totesi tm.samoin skodan heikosta äänieristyksistä on informoitu monelta eri taholta,skodan melua on verrattu jopa istumista popkorn kattilassa.
LUULEN TOSIAAN ETTÄ NÄIN HEIKKOLAATUISTEN SKODIEN TAIVAL ALKAA PIAN LOPPUMAAN,MUTTA VW,LLE SKODA ON TÄYSIN MARGINAALINEN MERKKI,VW OLISI MAAILMAN TOISEKSI SUURIN AUTONVALMISTAJA VAIKKA LOPETTAISI HALPPIS MERKKINSÄ VALMISTUKSEN KOKONAAN.
On hyvä ja tärkeää, että moniongelmaisesta ja vikaantuvasta itäautosta varoitellaan asiallisesti, koska Skodakauppias ei kerro näitä asioita, mutta menee kyllä melkoisen vaikeaksi, jos asiakas osaa näistä kysyä. Siinä kohtaa alkaa yleensä skodamyyjää "virkayskä" vaivata ja puhe käännetään nopeasti ja siististi muihin asioihin, jotta pulkan ylistys voi jatkua ilman myyjän kannalta ikäviä tosiasioita.
Jotenkin tuntuu toistolta.
Eikö kansalainen saa vapaasti ostaa niin huonon tai hyvän auton, kuin haluaa? Persaukiset tietty vikisevät hinnasta.
Nuo asiat kun tavaa skeida myyjälle niin luulen että kärsä punoittaa niskaa myöten.
Alkaa armoton selittäminen.Mutta saattaa mennä änkytykseksi.isse kävin kertomassa myyjälle asioita.näytin myös miten erilailla ovien ja lokasuojien asennukset oli tehty.raoissa silmin nähtävät erot.
Asentele sinä vain keskarikaljaa ja sinisiä pillereitä naamaasi,kun auton rakenteista et ymmärrä hevonvittua
Ja lähde, VAGareena, kuulostaapa luotettavalta lähteeltä.
Julli selittelee kaiken.Mutta kyllähän nuo kaikki alkavat paljastua todeksi.
Mitäpä tuo ketään haittaa.viat julki ja vw korjaa omaan piikkiin.
tuntuu sikaniska julleja haittaavan.
mielisairas päivystävä rääpäle sakkaa pian skeidansa kanssa,totuus tulee pysymään näillä sivuilla vaikka jullia kuin selityttäisi
mites se äänieristys,pitäiskö sekin asia käsitellä vielä kerran perusteellisesti,
Mitä turhia.kaikkihan sen tietää että peltiset skodat meluavat.ämpäri muovisessa kajuutassa humina käy.
Onneksi sain vaihdettua octavian pois.jakopää jo oireili ja öljyä vei jonkun verran.tuntui että turbossa/hukkaportissakin oli jotain häikkää.
vappuja skodisteille
Lukekaa rääpäleet faktaa
Yksinkertaisille yksinkertainen meluisa kansanauto idästä.
Mutta kallit viat ylihintaisessa halppis skeidassa
tuttua skeidaa
Näitä kauhukertomuksia tulee päivittäin.saksassa ja kiinassa jo käräjille asti.
Melkoisen selvää suomenkieltä tuolla alun linkeissä.Mutta yksinkertaiset ei tunnu ymmärtävän.
Näyttääpä henkinen tuska olevan valtaisaa
Uskon sen.Ei paljoo naurattais jos omistaisi tsi/dsg skodan josta takuu loppu.
Ei autoilu ole pers'aukisten touhua. Menkää bussilla, jos noin pelottaa.
"Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa."
Olisko palstan asiatuntijoilla tietoa, miten muut valmistajat ovat ratkaisseet "uuden polven bensaturbojen vikariskin", tai suorastaan löytäneet tavan valmistaa ikuisia (turbo)-moottoreita?
Ei tällä palstalla ole kuin "aiantuntijoita"
Tsi......60th.km ja turbo vainaa.kertoi tm.
Etkö tiennyt, että turbot ovat kulutustavaraa?
60 donaa ylittynyt reilusti ja TSI vaan pelittää
vw autojen omistajat tietävät.tosin kantapään kautta.
Silloin lompuukista lähtee muutana dona taas skeidan korjauksiin.