Uusien Skodien yleisimmät ongelmat ovat
1)Heikko jakopää, n. 4.000 - 5.000 euron moottoriremontti tulee yleisesti tarpeen jopa 60.000km kohdalla, asiakas maksaa siis tuon, osan maksaa valmistaja tullen vastaan kuluissa
2) Heikot DSG-vaihteistot, n. 4.000 - 6.000 euron vaihteistoremontti tulee yleisesti tarpeen n. 80.000 - 110.000 km kohdalla, asiakas maksaa tuon, osan maksaa valmistaja tullen vastaan kuluissa
3) Moottorin suuri öljynkulutus (ei kaikissa autoyksilöissä, mutta n. 30-40% autoista tätä esiintynyt), moottori saattaa viedä jopa litran öljyä tuhannella kilometrillä eli diesel-moottorin ollessa kyseessä polttoaineen kulutus saattaa olla vain 4,5 litraa dieseliä, mutta sen lisäksi menee litra moottoriöljyä, joka taas on paljon kalliimpaa kuin polttoaine. Öljyä voi mennä huoltovälillä jopa 20-30 litraa siis
Vanhoissa Octavioissa ei ollut vastaavia vakavia vikoja, kestäviä, edullisia käyttöautoja ne olivat, vähän käytettynä jopa kymppitonnin autolla saattoi ajaa 300 tuhatta kilometriä vähillä vioilla. Suurimmat viat vanhassa Octaviassa liittyi Xenon-valojen aiheuttamaan vastaantulijoiden häikäisyyn (ja siitä johtuvaan valojen vilkutteluun) ja veden vuotamiseen auton sisätiloihin (mikä oli pikku juttu, kuivaili tallissa välillä märällä kelillä syksyisin laittamalla autoon mattojen alle vanhoja sanomalehtiä)
1)Heikko jakopää, n. 4.000 - 5.000 euron moottoriremontti tulee yleisesti tarpeen jopa 60.000km kohdalla, asiakas maksaa siis tuon, osan maksaa valmistaja tullen vastaan kuluissa
2) Heikot DSG-vaihteistot, n. 4.000 - 6.000 euron vaihteistoremontti tulee yleisesti tarpeen n. 80.000 - 110.000 km kohdalla, asiakas maksaa tuon, osan maksaa valmistaja tullen vastaan kuluissa
3) Moottorin suuri öljynkulutus (ei kaikissa autoyksilöissä, mutta n. 30-40% autoista tätä esiintynyt), moottori saattaa viedä jopa litran öljyä tuhannella kilometrillä eli diesel-moottorin ollessa kyseessä polttoaineen kulutus saattaa olla vain 4,5 litraa dieseliä, mutta sen lisäksi menee litra moottoriöljyä, joka taas on paljon kalliimpaa kuin polttoaine. Öljyä voi mennä huoltovälillä jopa 20-30 litraa siis
Vanhoissa Octavioissa ei ollut vastaavia vakavia vikoja, kestäviä, edullisia käyttöautoja ne olivat, vähän käytettynä jopa kymppitonnin autolla saattoi ajaa 300 tuhatta kilometriä vähillä vioilla. Suurimmat viat vanhassa Octaviassa liittyi Xenon-valojen aiheuttamaan vastaantulijoiden häikäisyyn (ja siitä johtuvaan valojen vilkutteluun) ja veden vuotamiseen auton sisätiloihin (mikä oli pikku juttu, kuivaili tallissa välillä märällä kelillä syksyisin laittamalla autoon mattojen alle vanhoja sanomalehtiä)
Vastaukset 31
Vanhimmat
"1)Heikko jakopää, n. 4.000 - 5.000 euron moottoriremontti tulee yleisesti tarpeen jopa 60.000km kohdalla, asiakas maksaa siis tuon, osan maksaa valmistaja tullen vastaan kuluissa" Aika rankka väittö, kun Helkama on merkkihuollon mukaan vastannut koko moottorin vaihdosta esim. 4 vuoden ikäisessä autossa. Ja näinhän sen olla pitääkin, jos kohdalle sattuu isompi hajoaminen.
Jaa siis perusremppa, eli jakoketjun vaihto 4000 - 5000 €? No, eihän trolli ilman totaalista liioittelua pärjää. Satunnainenkin lukija pääsee heti kärryille, mistä provosta on kysymys. Hyvä.
Ja höpön pöpön.
Skodassakin on useimmissa malleissa jo uudet moottorit, joissa jakopää on hammashihnalla. Ja vaikka olisi vanhempikin malli, jossa nokka-akselia ohjaa ketju, sen vaihto ei suinkaan maksa noin paljon, kun mahdollisen venymisen havaitsee ajoissa ja vie huoltoon, ennenkuin jakopää porsii. Remontin hinta 350 euroa osat.
Öljynkulutuskin on urbaanilegendaa jolla on taipumus keskustelupalstoilla aina paisua älyttömyksiin.
Eikä se DSG myöskään ole niin iso ongelma kuin trollit hehkuttavat. Jos pelkää sen laukeamista, niin ostaa käsivalintaisen auton. Kyllä niitä vikoja on muidenkin merkkien automaattilaatikoissa.
Nokkaketjun venymisesträ ei autossa varoita välttämättä mikään varoitusvalo eikä muukaan ilmoitus eikä huoltokehotus ennen kuin auto ei enää käynnisty, eikä silloinkaan jakoketjun viasta ilmoita mikään teksti näytössä tms. Moottoriremontti saattaa olla tosiasia ilman mitään ilmoitusta huoltotarpeesta ja remontin kuluista maksaa asiakas usein paljon.
TSI-moottoreissa on ollut paljon ongelmia jakoketjun venymisen ja hampaiden yli hyppäämisen vuoksi. Alle 50 tkm ajetuissa autoissa on sattunut lukuisa moottorin täystuhoja pienemmistä käynti- ym. häiriöistä puhumattakaan.
Rikkoutuneita moottoreita korjataan osin valmistajan piikkiin, osin valmistajan ja omistajan piikkiin eri prosenttiosuuksilla. Prosenttiosuuksiin vaikuttaa se, että kuinka "hankala" asiakas jaksaa olla.
Joillakin on lauennut kahteen kertaan alle 120tkm jakoketju, tehdas tosin maksanut 50% toisesta (jälkimmäisestä) korjauksesta, jolloin vain 2.800 euroa jäänyt asiakkaalle maksettavaa.
Etpä taida olla mikään skodisti. Jos ketju venyy, niin se hyppää hampaalta yli useimmiten käynnistystilanteessa. Tällöin saadaan kojelautaan takuulla valoshow aikaan, antureiden ilmoittaessa nokka-akselin väärästä asennosta ja ties mistä muusta. Isommilta vaurioilta säästytään, kun silloin pikimmiten sammuttaa moottorin ja pyytää hinausauton paikalle.
Jos isompi vaurio tapahtuu, niin valmistaja tulee vastaan sen mukaan, paljonko autolla on ikää ja paljonko sillä on ajettu. Tämä on kuluttaja-asiamiehen typerä sääntö.
Niin kyllähän ne varoitusvalot sitten syttyvät kun vahinko on jo tapahtunut eli ketju jo hypännyt. Keltaisen varoitusvalon palaessa saa autolla vielä ajaa esim. huoltoon, mutta punaisen valon palaessa ei saa ajaa lainkaan. Ketjun hypätessäkin palaa keltaiset valot, moottorin häiriövalo on keltainen. Silloin kun ketju on jo venynyt muttei ole vielä hypännyt niin ei pala mikään valo tai ilmoitus ketjun vaihtotarpeesta vaikka se ketju jo onkin lopussa. Sitten vasta kun loppuun kulunut ketju aiheuttaa tuon vaurion hypätessään alkaa valoshow
Et oo koskaan kuullut venyneen ketjun rallatuksesta?
Tosi paljon maksetaan korjauksista. Joo, onhan se 300€ paljon, jos sitä ei ole. Varmasti alalta voi löytyä myös työnjohtaja, joka tällaisen "skodistin" marmorilla tavatessaan tekee ainutkertaisen 2000 €:n tarjouksen Helkaman jo täysin korvaamasta rempasta...
Jos vagarenan "faktoja" on uskominen, on n. 4- 5 vuotiaan ja 60- 70 tkm ajetun TSIn ketjun vaihdosta merkkiliikkeen ehdottama asiakkaan osuus ollut kaikkiaan n. max 350€. Tästä voi tietysti aloittaa tinkaamisen, koska ketjun pitäisi kestää koko moottorin elinikä...
eipä se tainnu olla mikään vikavapaa tuo uusi hihnavetoinenkaan tsi-kone..
Sinulla on sitten varmaan parempaa tietoa asiasta? Eipäs ollutkaan, kunhan provoilit.
Niin. Tojota oli Se Täysin Vikavapaa Automerkki.
Suuri kunnioitus sinne kaukoidän saarelle tästä.
Itse tykkään kyllä enemmän Mazdasta ja Nissanista. Makuasioita, sano joo...
Pieniä ovat vaivat Tojon moottoreiden rinnalla. Dieselit paukkuvat ja bensakoneet vievät valtavasti öljyä.
meidän tojotoissa ei ole edes huollossa käyty 150ooo k mennessa kuin 1-2 kertaa takuuaikana, pelkällä öljyjen ja suodattimien ja tulppien vaihdolla on mennyt, yli 150oookm.
sitten on ollut jarruremppa lähelllä ja myyty pois, ite, ja ostettu uus suoraa käteisellä.
Ja tojotasta pääsee aina eroon, jos ei muuten, ostavat etelän kehitysmaihin ja ajavat siellä vielä 200 000 km.
Et lainkaan maininnut, montako ongelmaista nyky-Skodaa sinulla on tallissasi. Mikset?
1.2 1.4 1.8 tsi moottorit kuluttaa kaikki öljyä turbot loppu jo alta sadantonnin.ja kaikkissa saa pelätä milloin jakopää pamahtaa.
Rölli, olet kovasti väärässä ja tiedät sen itse. Kukaan ei jutuistasi välitä, hauskaa hupia seurata kuinka joku kuluttaa itsensä loppuun trollaamalla netissä.
Jullinjuntti on jo valovuosi sitten tehnyt itsestään naurettavan pellen, kirjoittelemalla noita huonolla kieliasulla väsättyjä spämmiviestejään. Ei vaan ymmärrä lopettaa, on se sen verran yksinkertainen julli.
Ainoa selitys on, että joku maksaa sille näistä dissausviesteistä, minä en ainakaan muuten tajua, kuinka sen oma pokka kestää noita juttuja, kun se tietää ja tajuaa itsekin, ettei niissä ole päätä eikä häntää.
Oletko ajatellut opiskella kirjallista ilmaisua?
Vikalistasta jäänyt näemmä pois kampiakseleiden katkeamiset jollainen sattui myös tuttavani Octaviassa! Käsittämätön vika nykyautossa!
Mitäs käsittämätöntä tuossa on? Kun tutustut vähän raskaan maansiirtokaluston vikoihin, huomaat noitakin sattuvan ihan nykyautoille.
nosto up nosto up
Viat ovat oikeita, mutta kustannukset saat puolittaa.
Eikä nuo useinkaan ekaa omistajaa vaivaa, kuka nyt uudellaan ajaa kuin 2-3 v ja alta 100 000 km.
Montako koet noista päivittäin, viikottain, kuukausittain tai vuosittain? Siis noin keskiarvoisesti?
nosto
Alvadi pelastaa kun maahantuoja hylkää merkkiliikkeen ja asiakkaan!
Halvat osat ja muualle korjattavaksi niin halpaa on..
"Öljyä voi mennä huoltovälillä jopa 20-30 litraa siis"
Onko tämä kaveri umpityhmä vai yrittääkö hän olla hauska? Jos kyse on jälkimmäisestä niin aika huonosti menee.
Etteis sulla itelläs olis jakoketju hypänny ja useamman hampaan verran?
Sellaista se on.vw laatu.mikään ei kestä.
ylöstämä
Ulostama
Mikä pätkää risoo? Sekö, ettei sinulla ole Skodaa?????
Huono homma kun viat maksaa enemmän kuin auto?
Ei muut valmistajat pysty voittamaan joka osiossa..