Skoda kampanja 15D7, kannattaa tarkastaa

Kappas, onhan täällä joskus asiallisiakin viestejä. Hyvä.

Ei näissä mitään vikaa ole.Miksi vaihtaa kun larvannon mielestä ei ole yhtään hajonnut.

Taputapu taputapu oikeinko ventiili enpä ole vielä tähänpäivään mennessä nähnyt ainoassakaan konessa ventiiliä nokkaakselii

Tämähän on monta vuotta vanha tarina
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5956.0

ostakaa edes 2.0tSI Rs combi känsi waittina -ei mtiään vikaa 56000 ajettu vm -14

Mitenköhän se räjähtänyt skoda.liekkö jakopää korkannut ja aiheutti täystuhon 1,8 tsi moottorille.vw on kiisti pitkään ettei noissa ole ongelmia.nyt on tullut ilmi että noissakin yhtä heikko jakopää kuin 1,2 ja 1,4

Vw ei tuota kerro.joutusi korjaamaan kaikki.

Eipä tämä asiallinen keskustelu kauan kestänyt.

Maailma muuttuu skoda ei.Samat meluavat korit ja hajoava tekniikka vuodesta toiseen.Mitään ei korjata.Toisin on esim toyotalla.

totta.
iLMAN PITKÄÄ TAKUUTA SKODA VOI TULLA TODELLA KALLIIKSI

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html

kaikki varoittelevat tsi ja dsg,n kestämättömyydestä

Julkaistu: 4.1.2015 11:51

Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.

Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.

Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.

Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.

luulen ettei mikään tehdas enää kerkeä uusia moottoreita ja vaihdelaatikoita tekemään,hajoavat varmasti ja tyhmä asiakas maksaa.

samoin öljyn kulutuksellekaan ei näköjään vw mahda mitään,myös turbojen heikko laatu kummastuttaa,esim tm,n kestotestissä 1,4 tsi moottorin turbo vaihtokunnossa jo 60 th ajettuna,päästi jo öljyäkin läpi.kertakäyttö kulttuuria totesi tm.samoin skodan heikosta äänieristyksistä on informoitu monelta eri taholta,skodan melua on verrattu jopa istumista popkorn kattilassa.

LUULEN TOSIAAN ETTÄ NÄIN HEIKKOLAATUISTEN SKODIEN TAIVAL ALKAA PIAN LOPPUMAAN,MUTTA VW,LLE SKODA ON TÄYSIN MARGINAALINEN MERKKI,VW OLISI MAAILMAN TOISEKSI SUURIN AUTONVALMISTAJA VAIKKA LOPETTAISI HALPPIS MERKKINSÄ VALMISTUKSEN KOKONAAN.

On hyvä ja tärkeää, että moniongelmaisesta ja vikaantuvasta itäautosta varoitellaan asiallisesti, koska Skodakauppias ei kerro näitä asioita, mutta menee kyllä melkoisen vaikeaksi, jos asiakas osaa näistä kysyä. Siinä kohtaa alkaa yleensä skodamyyjää "virkayskä" vaivata ja puhe käännetään nopeasti ja siististi muihin asioihin, jotta pulkan ylistys voi jatkua ilman myyjän kannalta ikäviä tosiasioita.

Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa.

Uuden auton ostajalle on verkossa tarjolla paljon ja monen tasoista tietoa. Merkkien markkinointisivujen lisäksi puolueettomampaa tietoa saa automerkkien ympärille syntyneiden verkkokerhojen sivuilta. Niissä autojen omistajat jakavat kokemuksia autoistaan, ja huomattavan usein kokemukset ovat kaikkea muuta kuin hyvää mainosta merkille.

Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda kuuluvat samaan konserniin, jonka mallien hyviä ja huonoja puolia käsitellään VAGarena.fi sivuilla.

Varsinkin VAGarenassa keskustelu on hyvin vilkasta. Konsernin autojen yhteenlaskettu markkinaosuus on Suomessa yli neljännes, joten keskustelun aiheita on hyvin paljon liikenteessä. Erityisen paljon sanottavaa on löytynyt konsernin autojen ongelmia aiheuttaneista dsg-vaihteistoista ja TSI- moottoreista. Molemmissa on esiintynyt huomattavan paljon kalliita vaurioita, joiden korjauskustannuksista tosin maahantuoja tai myyjäliike ovat kuitenkin yleensä vastanneet osittain myös takuuajan jälkeen.

Kallista on

Kauhukertomusten huolestuttavin piirre on se, että kaikkien nykyautojen korjauskustannukset näyttävät karanneen tähtitieteellisiksi. 5000 euroa vähänkin reilummasta remontista kuulostaa ensin vitsiltä, mutta ei ole sitä. Kovimmat hinnat esimerkiksi vaihteistoremonteista hipovat kymppitonnia, jolloin vähänkin vanhemman auton remontoinnissa ei yksinkertaisesti ole enää järkeä.

Samaa kertoo kokemus myös verkkokeskustelujen ulkopuolelta.

” 4000 euroa”, heittää asentaja silmää räpäyttämättä arvioksi kustannuksista, jos kalliimman dieselauton kaikki ruiskusuuttimet joutuu uusimaan. Siis 4000 euroa pelkästä suutinremontista!

Kehitys tulee tätä menoa johtamaan siihen, että tämän päivän uudet autot menevät paalaukseen tai varaosiksi huomattavasti nuorempina kuin autot esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tämä taas tulee näkymään autojen vaihtoarvoissa, arvonalenemat kasvavat.

Merkkikohtaisten ongelmien lisäksi superkalliita vikoja tuntuu yleisesti ilmenevän juuri nykyisissä dieselautoissa. Ruiskutuspaineet yhteispaineruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa ovat hyvin suuret ja tarkkaan polttoaineen annostelevat suuttimet viimeisen päälle hienoa tekniikkaa. Valitettavasti se ei näytä kestävän alkuunkaan niin kauan kuin perinteisten dieselmoottoreiden tekniikka.

Yksi yleinen murheen aihe ovat koneiden tasaisen käynnin takaavat kaksoismassavauhtipyörät.

Jos dieselautolla on reilut 100 000 kilometriä ajettu, ei useamman tonnin remontti ole isokaan yllätys. Ennen vanhaan moiset kilometrimäärät dieselautolle tarkoittivat lähinnä sisäänajoa.

Tehokkaiden turbodieseleiden tapaan myös uuden polven bensaturboissa vikariski näyttää kasvaneen, kuten juuri Volkswagenin TSI-koneissa.