Se on asia jota minä en ymmärrä.Miksi ihan suosiolla luovutaan Aasian hyväksi ja aletaan kyttäämään jotain Eu tukiaisia.Myös Euroopan autotehtaiden on alettava kehitystyöhön kovasti.Eu rahat menee Suomessakin maatalouden tukemiseen ja teollisuus katoaa.Työttömyys alkaa olla kohta suurempi surma kuin sota
Miksi Lada tehdas ei panosta tuotekehittelyyn
niff
161481
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Näin voidaan sanoa, jos niin halutaan. Ja miksi ei haluttaisi?
Kyse on yksinkertaisesti rahasta. Avtovazilla ei ole varaa panostaa tuotekehitykseen.
Jos Avtovaz saisi jostain muhkean lainan, suunnittelisi länsitasoisen auton ja laittaisi tuotantolinjansa uusiksi, tarkoittaisi se Ladan hinnan muhkeaa nousua.
Kukaa haluaa ostaa kalliita Ladoja, kun auton maine on mikä on? Ladatehtailijat eivät ole ymmärtäneet brändin, ja sen arvon laskun merkitystä. Vaikka tuote olisi hyvä, ei sitä osteta jos brändin maine on huono.
Lada, jonka brändin arvo on todennäköisesti alhaisin autobrändeistä, on yrittänyt kohottaa profiiliaan valmistamalla pari hienoa prototyyppiä ja esittelemällä niitä lähinnä Venäjällä. Tulokset ovat sangen laihoja, eikä niiden esitteleminen ole muuttanut Ladan laatua ainakaan parempaan suuntaan.
Kaikki menee kaupaksi, mitä valmistetaan. Mikä tarkoittaa n. 660000 autoa vuodessa. Vientiin menee alle 80000. Eli vain hieman yli 10%. Se mikä menee kaupaksi menee lisäksi erittäin halvalla hinnalla.
Se tarkoittaa sitä, ettei tuotekehitykseen tarvitse panostaa kun tavallisella venäläisellä ei kuitenkaan ole varaa ostaa niitä kalliimpia malleja. Muutosta ei tapahdu ennen kuin Venäjän markkinoille tulee Ladan hintainen tai edullisempi ja samaan aikaan huomattavasti parempi automalli.
Se taas on helpommin sanottu kuin tehty, kun ottaa huomioon minkälaisia mahdollisuuksia Venäjän valtiolla on käyttää kaupankäynnin sääntelyä (esteitä) oman maansa autoteollisuuden suojeluun.
Vuodesta toiseen on toitotettu kuinka VAZin tehdas joutuu kohta lopettamaan, kun tuotteet eivät mene kaupaksi. Silti aina vaan vuodesta toiseen tehdas suoltaa saman määrän autoja markkinoille ja jatkaa toimintaansa.
Ehkä täällä esiintyvillä tarkkailijoilla on perspektiivivirhe näköalassaan. He eivät tajua ettei Ladan menestyminen tai menestymättömyys Suomen markkinoilla vaikuta mitenkään tai ainakaan kovin paljoa tehtaan toimintaan.
Eli heidän käsityksensä on sellainen, että koska Ladat eivät mene Suomessa kaupaksi, niin niitä valmistava tehdas menisi sen vuoksi vararikkoon.
Niin,
Ladan kehitys tai kuolema alkaa silloin kun Venäjän vastaava.
Venäjän ollessa siis nykyisessä jamassa Lada on kannattava, Venäjän ollessa paremmassa kunnossa Lada......
Vai hä?
Tosiaan, valtaosa Ladoista myydään Venäjällä ja vietiin menneistä autoista suurinosa mennee itäiseen Eurooppaan.
Lada pärjännee Venäjälläkin pääosin juuri hintansa vuoksi. Tälläkin saralla korealaiset merkit ovat lyöneet kiilaa Ladan kylkeen.
Ladojen valtaisa myynti ei kumminkaan poista sitä tosiseikkaa, että sen brändin arvo, auton maine ja imago ovat niin surkeita, että jos Lada maksaisi saman verran kuin länsiautot, sitä ostaisi vain kommunistisen puolueen jäsenet, jos nekään.
Jo nyt tuntuu siltä, että Suomessa Ladan ostaa vain kommunistisen puolueen jäsenet (ja niitähän ei ole paljoa).
Kyllä se laadun parannus vaikuttaa maineeseen.
Itse en olis 10 vuotta sitten uskonut jos joku olisi kertonut että ensimmäinen uusi autoni tulee olemaan Skoda ...
Onnistui Skodan kohdalla, mutta vain sen ansiosta, että VW osti puljun itselleen. Lada ei taida ketään niin paljoa kiinnostaa.
Kieltämättä, Skodaa voi nykyään sanoa ns. länsiautoksi. Skodassa on ollut erityisen hyvä hinta-laatusuhde.
Skoda on panostanut voimakkaasti markkinointiin ja maineensa kiillottamiseen (jääkiekon MM-kisat jne.). Uskallan vieläpä väittää, että Skodan maine ei ole koskaan ollut niin pohjalla kuin Ladan maine on.
Ladan rasitteena on myös sen valmistusmaa sinänsä. Tsekki on nykyään "neutraali" valtio, mutta tuoreen tutkimuksen mukaan ainakin suomalaisilla on omat russofobiat venäläisiä ja Venäjää kohtaan.
On vaikea mitata esim. Skodan tapauksessa sen maineen vaikutusta nykytuotteen myyntiin, mutta epäilemättä sillä on jonkinlainen vaikutus ollut, etenkin vanhemman väen parissa. Nuorilla, kuten sinä ja minä, maineen vaikutus lienee pienempi.
Tuli tässä mieleen, että Skodasta saattaa hyvinkin tulla mun ensimmäinen auto, tai sitten Volkswagenista.
Vaikka Ladasta joku olisikin kiinnostunut, ei kansalliskommunistiset venäläiset voi sitä myydä ulkomaille.
Lähdin ajatuksesta, että jos jollain ihmeellä Ladan laatu olisi länsitasoa, ei sen myynti olisi, Suomessa ainakaan, länsiautojen tasoa sen maineen ja brändin vuoksi.
VW nosti Skodan laadun kohdalleen, mutta kyllä sen maineen kiillottamiseen on muutama lantti kulunut. Skodan laadu ja markkinoinnissa annettavat mielikuvat kohtaavat, jolloin sen myynti on lähtenyt 1990-luvulla mukavaan kasvuun. Tällä hetkellä Ladaa, laadutonta tuotetta, on turha edes markkinoida; siinä menisi rahat totaalisesti hukkaan.
Mitä tekemistä kommunismilla on nyky-Ladan kanssa.
Minusta tuntuu, että Suomen kommunistit ajelevat tätä nykyä halvoilla japanilaisilla tai korealaisilla tuotteilla.
Tämä riistokapitalisti Berezovski omistaa tai ainakin omisti suurimman osan VAZ:n tehtaasta. Ellei Putin ole pannut jo häntäkin ojennukseen Hodorkovskin lailla. Berezovski on asustellut jo pitemmän aikaa ulkomailla pelätessään oman turvallisuutensa puolesta.
Kommunismiaikaan luotiin järjestelmä, josta ei venäläiset ole vieläkään täysin selvinneet.
Tämä heijastuu Ladan laatuun ja kehittyneisyyteen.
Mitä tulee Berezovskiin, niin sehän on asunut pitkään Lontoossa. Berezovskina alkaisin pikkuhiljaa myymään AvtoVazin osakkeita henkilöille tai yhteisöille, jolla on motivaatiota panostaa ko. yhtiöön.
Vika on ympäristötekijöissä: oletetaanpa että tehtaalta alkaisi pukata vaikkapa uuden Corollan laatuista autoa Ladan hinnalla. Sen pohja naarmuuntuisi jo kaupunkien kaduilla, maaseudusta puhumattakaan. Mutta suurin vaiva tulisi sen ylläpidosta, jota jopa Toyota joskus tarvitsee. Venäjällä ei tavallinen autokansa juuri korjaamoita käytä, vaan korjaa ja huoltaa autot itse. Ladan viat pystyy korjaamaan perustyökaluin kuka tahansa, mutta entäs joku nykyauto jonka viat etsitään ja jopa korjataankin tietokoneella? Voisipa tulla mahorkanhajuiselle siperialaiselle kaivosmiehelle hätä käteen kun vikaa ei voisikaan korjata keskellä erämaata rautalangalla ja jakoavaimella, vaan tarvittaisiinkin tietokonelaitteet jolla voisi ajaa softapäivityksen moottorinohjausprosessoriin.
Ja toinen vaikea ympäristötekijä on venäläiset. Venäjän kansa on vuosisatojen mittaan degeneroitunut, kun lahjakas väki on tuhottu tai ajettu maanpakoon. Siellä he ovatkin voineet pärjätä hyvin, esim. Zora Arcus Duntovin panos Chevy Corvetten kehittämiseksi.
Siksipä suuressa Venäjän maassa ovat vielä ikivanhat takavetoiset mallit voimissaan. Tehdas tekee mitä kansa vaatii. Tuskinpa se muuten tekisi noita jo 60-luvulla suunniteltuja Fiatin 124 jälkeläisiä. Kyllä tavallinen autonkäyttäjä tietää miten helppo niitä on korjata.
Lienee mahdoton tehtävä tuottaa sellaisia nykyaikaisia automalleja joita toisaalta yksinkertaisina voisi itse korjata Siperian korvessa ja jotka samaan aikaan monipuolisesti varusteltuina ja laadukkaina kävisivät kaupaksi myös länsimarkkinoilla. Kotimaahan myytävät autot ja vientimallit täytyisi olla erikseen. Osittain niin on ehkä jo nyt.
Tuotekehitykseen kuuluva markkinoiden palaute ei varmaankaan toimi olosuhteissa, joissa edes turvavyön käyttö ei ole yleistä. Lieneekö pakollistakaan. "Nitsevoo" sanoo venäläinen vaikka auton keskuslukitus, sähköikkunat, ABS-jarrut tai ajonestolaite lakkaisivatkin toimimasta. Ne ovat hänen mielestään muutenkin turhia varusteita. Nehän voidaan ottaa pois käytöstä tai korvata mekaanisilla toiminnoilla. Juuri nämä ovat Ladan huonoimpia kohtia tällä hetkellä.
Jonkinlainen ratkaisu taitaa olla pitkässä juoksussa tapahtuva (ehkä) elintason nousu Venäjällä. Tai valtion tuontirajoitus- ja tullimääräyksissä tapahtuva äkillinen asennemuutos vapaampaan suuntaan. Tai molemmat yhdessä. Mitä ne aiheuttavat Ladan tehtaalle on taas omien arvailujensa arvoinen kysymys.
SITÄ KUN NÄKYY KADUN KULMASSA EDELLEEN JA LADA ON SELLAINEN AUTO ETTÄ SE TUO SUUREN JA MAHTAVAN NEUVOSTOLIITON MIELEEN
... ja mahtava hajosi sekin.
Ei voi kuin yhtyä näkemykseesi, vaikka otsikko ei luvannutkaan mitään järkevää.
"Jonkinlainen ratkaisu taitaa olla pitkässä juoksussa tapahtuva (ehkä) elintason nousu Venäjällä. Tai valtion tuontirajoitus- ja tullimääräyksissä tapahtuva äkillinen asennemuutos vapaampaan suuntaan."
Koska näitä kahta seikkaa ei ole odotettavissa vähään aikaan, on turha odottaa, että Ladakaan erityisemmin muuttuisi vähään aikaan.
En sitten tiedä miten mahdollinen WTO:n jäsenyys vaikuttaisi Venäjän tuonti- ja tullimääräyksiin.