onko meripelastusseura laittomuuksien tiellä

Ota yhteyttä Meripelastusseuraan niin saat asiallise vstauksen murheillesi.

Me muut maksamme kiitollisina jos tarvitsemme ja saamme apua.

Hyvä ystäväni on pitkään ollut akiivinen SMPS jäsen. Ainakin hän on sinä aikana kouluttautunut ammattilaivuriksi toimialuuena itämeri, lääkärintarkistuksessakin hänen pitää käydä muistaakseni vuosittain. Asiasta en koskaan ole tullut keskustelleeksi asiasta, mutta huomioiden se, että hänen päivätyönsä ei millään tavalla liity merenkulkuun, niin olettaisin kouluttautumisen liittyvän juuri meripelastusharrastukseen.

Lisäksi pelastuspuolella on paljon asioita joista kunnat ja/tai valtio maksavat toimijoille joilla ei ole lainmukaista pätevyyttä, esimerkkinä vaikka palonhavaintilennot joista maksetaan lentokerhoille ja joissa lennon suorittavalla ohjaajalla ei kuitenkaan ole ansiolentolupakirjaa.

Eli jos nyt vain rauhassa annetaan asioiden olla kuten ennenkin. SMPS tekee niin arvokasta työtä, että sitä ei kannata ehdoin tahdoin vaikeuttaa.

Sinä aloittaja taidatkin olla varsinainen känkkäränkkä. Jos asut kerrostalossa mahdat olla myös naapuriesi olemisten kyttääjä.

Minä aloittaja en ole koskaan nähnyt meripelastusalusta siellä, missä on oikea merihätä ja myrskyävä meri. Kaikkia muita aluksia olen kyllä nähnyt auttamassa. Meripelastusseuran pääasialliset tehtävät taitaa olla tankkaamisen unohtaneiden idioottien rantaan hinaaminen turvallisesti saariston suojissa. Kyllä oikeitakin meripelastajia on, mutta niillä ei ole mitään tekemistä meripelastusseuran kanssa, ei ainakaan suomessa.

Vastustan yleensäkin kaikkea lainvastaista toimintaa, jolla syödään pienyrittäjien leipää.

Tähän mennessä vuoden tyhmin aloitus Suoli24 palstalla! Olet ansainnut palkinnon siitä, joku sopiva arvonimi voisi olla paikallaan.

Ahaa, onko aloittaja näitä saalista väijyviä "meripelastajia" jotka hinaajineen odottavat että joku merionnettomuus sattuisi ja kiiruhtavat tyrkyttämään hinausköyttä? Se että köysi on kiinni takaa jo jonkinlaisen pelastuspalkkion. Onhan noita esimerkkejä missä tankkeri menee maihin kun ei ole päästy pelastussopimukseen...

Ei ole kysymys mistään muusta, kuin siitä, että samat säännöt ja lait koskee kaikkia eli jos katsastavat paattinsa säännöllisesti ammattiliikenteeseen ja miehittävät ainoastaan ammattipätevyyden omaavilla ihmisillä, niin siitä vaan sitten.
Pääasiassahan ne nimenomaan hinailee niitä jotka ei ole viitsinyt tankata, ja kuulemma ei ole harvinaista sekään, että hinaavat konerikkoista purjevenettä. Ei niitten takia 24/7 päivystystä tarvitse pitää. Kyllä pienyrittäjät mielellään hoitaa homman katsastetulla kalustolla laillisesti.

Niin akaun, kun kaikki menee hyvin, ei ole ongelmaa. Tuli kuitenkin mieleen harrastajien ylläpitämä lentokone, joka purtosi hyppääjät mukanaan. Ammattialisilla on eri säännöt kuin harrastajilla ja osa toimijoista kuuluu harmaalle alueelle, joissa voi nauttia eduista ilman vastuita.

Toiminta kokonaisuutena tuottaa paljoen enemmän hyvää kuin mahdolliset riskit, mutta onhan hyvä tiedostaa, mistä on kyse.

Lue uudelleen lakitekstit. Meripelastukseen löytyvät ihan omat pykälät: https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2009/20091686

Voit nukkua yösi rauhassa, mitään laittomuuksia ei ole!

Itse lopetin jäsenyyteni, kun mainostivat että X vakuutusyhtiön asiakkaat saavat 10€ alennusta. Tämä on sinänsä ok ja normaalia, mutta kyseisessä tapauksessa en hyväksy, että pelastustoiminnassa suositaan jotakuta vaikka sitten maksun muodossa. Kaikilla pitäisi olla yhtäläiset mahdollisuudet pelastuspalveluihin ja mielestäni sen tulisi tarkoittaa yhtenäistä hinnoittelua. Normi kusetus hinnoitteluhan olisi yli 40 jalkaiset veneet ilmaiseksi ja alle 5m 2 tahtikoneella olevat 700€/pelastus. Eli tiettyä ryhmää suositaan.

ironinen aihe, useastakin syystä. Ensinnäkin siksi, että nämä pelastajaseurat ovat kurssi suorite-juttuineen muutenkin niin täpinöissään kaikenkarvaisten virastoleiman hajuisten merenkulkututkintojen ja koulutusten tarpeesta.

Toiseksi siksi, että ne joita merellä joudutaan auttamaan, ovat usein A. laskutaidottomia ihmisiä jotka eivät tiedä tai välitä päivämatkojensa etäisyyksistä, polttoainsäiliöidensä koosta, moottorinsa tuntikulutuksesta mitään ja / tai B. eivät "vaivaudu" pitämään mukanaan 12 kilon pientä apuperämoottoria poistaakseen ulkoisen avuntarpeen alunperinkään

kolmanneksi, en voi olla olematta huvittunut lukiessani perusteluita joita täällä esitetään sen suhteen, että kyse on "hyvästä aikeesta viimekädessä".

Kaikki universumin tarkastukset ja vaatimukset vain heillekin minunkin puolesta. Jos jostain kumman syystä saisin itse ajatuksen perustaa yrityksen palvelualalle saaristoon, vaikka sitten vuokratakseni kumiankkoja japanilaisille turisteille sähköperämoottorilla, niin koko pohjois-euroopan ulottuman EU / VTT/CE/ ELY/Veritas ja Merenkulkuhallitus-viranomaiset olisivat kaikkin lomakkeinensa tarkastusraportteinensa tarroinensa perässäni veronmaksajien maksamat puvut päällä vaatimassa kaikkea, mitä vain on tällä litosfäärillä yrittäjille keksitty ja yksikin planketti olisi edes paperiklipsu vinosti asetettu, toimenpidekiellot tulisivat voimaan vaikka keskellä yötä.

2 § Määritelmät
14) aluksella veteen tukeutuvaa ja vesillä liikkumiseen tarkoitettua kulkuvälinettä tai laitetta;

Kertopaakas palstajuristit, mikä on tuon JA sanan oikea juridinen tulkinta ylläolevassa lainauksessa?

a) laki koskee vain niitä aluksia, jotka ovat sekä veteen tukeutuvia että samaan aikaan myös ovat tarkoitettuja vesillä kulkemiseen.
VAIKO
b) laki koskee sekä niitä aluksia, jotka ovat sekä veteen tukeutuvia että niitä aluksia jotka ovat tarkoitettuja vesillä kulkemiseen.

Tapauksessa a) laki ei koske ilmatyynyaluksia, tapauksessa b) laki koskee niitäkin.

Ruotsissa ainakin oli muutama päivä sitten veneeni hinaaminen satamaan oli ilmaista navakassa tuulessa moottorihäiriön vuoksi,tehtävän hoiti joku pelastusjärjestö, Kiitos heille siitä.

Suomessa taas samanlainen tehtävä pari vuotta sitten maksoi n.100€?
Meripelastusseuran pienellä kumiveneellä hinaten.

Meripelastusaluksilla kaupallisissa tehtävissä miehistössä tulee olla ammattipätevyys tietyllä määrällä miehistöstä. Ja alukset ovat katsastettu kaupalliseen käyttöön. Kun toimin aktiivina niin alukset olivat muistaakseni kotimaanliikenteen matkustaja-aluksia katsastukseltaan. Hauskaa katseltavaa oli vessasta löytyvä "jätteiden kaataminen mereen kielletty" kyltti :). Katsastusvaruste. Jos meripelastusseuran sijaan merellä toimisi hinauspalvelu 24/7 niin hinta tuskin olisi 170e/tunti. Ehkä lähempänä 400e/tunti.

Laitoin nyt kysymyksen meripelastusseuran sähköpostiin. Katsotaan millainen vastaus tulee. Käsittääkseni ainakin lounaissuomessa ei ainakaan kaikkia veneitä ole katsastettu, mutta tutkitaan ennenkuin hutkitaan. Se ei kuitenkaan tee laittomasta toiminnasta yhtään hyväksyttävämpää, että on laillista toimijaa halvempi.

Meripelastusseura ei tee yhtään hinausta ilman kirjallista sopimusta, sopimus tehdään vaikka olet Trossin jäsen. Eli jos saat laskun ,niin olet tehnyt pelastussopimuksen.

Merilaki velvoittaa "antamaan kaikkea apua, mikä on mahdollista ja tarpeellista hädänalaisen pelastamiseksi."

Meripelastusseura ei voi kieltäytyä auttamasta, jos sillä on soveltuva kalusto. Kukaan muukaan ei voi kieltäytyä ellei siitä aiheudu vaaraa. Kippari arvioi vaaran ja kokematon miehistö ja soveltumaton kalusto on hyvä peruste kohtuuttoman vaaran olemassa ololle.

Meripelastus taas ei voi kieltäytyä, jos kalusto sopii ja henkilöstö osaa.

KANSAINVÄLINEN MERIPELASTUSYLEISSOPIMUS määrittelee palkkion periaatteet. Sen pitää olla pelastamiseen kannustava. Meripelastus voisi tehdä sopimuksen esimerkiksi 10% veneen ja lastin arvosta eikä se olisi mitenkään kohtuutonta. Siihen verrattuna satku on aika pieni ja nimellinen korvaus.

Olipa se sitten meripelastusseura, merivartiosto tai luotsivene, pelastaminen ei maksa mitään.
Jos autetaan esim. konevikaista venettä, joka ei ole välittömässä vaarassa, se on vapaaehtoista, ja jos sitä ei tee ilmaiseksi, edellä mainitut vaatimukset miehityksen ja katsastuksen osalta täyttyy.

Pelastaminen ja avustaminen on eri asia.

Jostain syystä kukaan saaristolainen ei arvosta näitä merten tampuurimajureita. Miksiköhän on näin?

Kun joku on vaarassa tai uhassa joutua vaaraan merellä, asia kuuluu Rajavartiolaitokselle. Meripelastusseura toimii Rajavartiolaitoksen alla ja jokainen avustustehtävä tapahtuu Rajavartiolaitoksen toimeksiannosta. Tapahtumat kirjataan Rajan toimenpiteisiin ja Meripelastusseuran alukselle annetaan keikkanumero. Rajan kanssa sovitaan toimenpiteistä ja avustuksen laadusta. Lähtökohtaisesti SMPS:n miehistö voi avustaa korjaamalla yksinkertaisia vikoja niin että riskejä sisältävä hinaus voidaan välttää ja veneilijä voi jatkaa lomaansa. Jos ongelma vaatii hinausta, Rajan kanssa neuvotellaan satama johon alus avustetaan, Raja määrittää aina kuitenkin kohteen johon avustus suoritetaan. Yleensä lähin suojasatama tai veneranta josta on kulkuyhteydet eteenpäin.
Kaikki tämä on avustettavalle ilmaista palvelua.
SMPS:n alukselle maksetaan Rajan toimesta ennalta sovittu tuntimäärään perustuva kulukorvaus joka kattaa ehkä polttoaineen, mutta ei mitään miehistö tai kalustokuluja.

Jos avun tarvitsijalla on Trossi -palvelu, hän on liittynyt SMPS:n alayhdistyksen jäseneksi ja "oman yhdistyksen" jäseniä palvellaan pidemmälle. Hinataan korjaamolle tai kohtuullisen matkan päähän kotisatamaan, yms. Trossi on voimassa Suomen lisäksi Ahvenanmaalla, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa (osin). Tästä Trossi lisäavustuksesta ei Raja maksa mitään, vaan toimiva yksikkö saa Meripelastusseuralta pienen korvauksen.
Jos Meripelastusseuran lipun alla olevalla aluksella suoritetaan kaupallista toimintaa, aluksen täytyy olla katsastettu ko. toimintaan ja miehistöllä olla vähintään miehityssopimuksen määräämä määrä ammattipaperit omaavia henkilöitä. Useat alukset on katsastettu ko. toimintaan ja miehistöstä löytyy tarvittava määrä papereiden haltijoita.
Ennen mitään avustusta SMPS:n yksiköt täyttävät "vastuusitoumuksen" jossa avustavan aluksen vastuut rajataan ja esim mahdollisesti rikkoutuneet knaapit jäävät avustettavan vastuulle. Samoin varataan mahdollisuus keskeyttää operaatio jos tulee esim kiireinen tehtävä. Hyvään tapaan kuuluu että avustavan aluksen päällikkö tekee suunnitelman avustuksesta, esim karilta irroituksesta, ja varaa avustettavan aluksen päällikölle oikeuden keskeyttää avustus jos näyttää siltä että kalusto kärsii kohtuuttomasti, tms.

Kun SMPS:n alukset ovat valmiudessa tai liikkeellä, he ilmoittautuvat Meripelastuslohkokeskukseen. Kun apua merellä tarvitaan, käytännössä Raja käyttää lähintä yksikköä tehtävään. Pois lukien tietysti virkavaltaa vaativat poliisi tms tehtävät.

Sanoisin että SMPS:n toiminta on hyvin pyyteetöntä toimintaa ja säästää valtion varoja miljoonia. Vastaava pelastusorganisaation pyörittäminen koko sulan kauden 24/7 vaatisi kolmeen vuoroon paljon lisäresursseja joka maksaisi yhteiskunnalle huomattavasti enemmän kuin mitä se nyt SMPS:n avulla maksaa.

SMPS:llä on hyvin organisoitu koulutusjärjestelmä miehistölle joka pohjautuu paljon ammattimerenkulun opintoihin, mutta on sovellettu huomattavasti laajemmin pelastus- ja avustustoimintaan soveltuvaksi.
Mitään pohjakoulutusta ja -kokemusta ei näin välttämättä vaadita, vaan jokainen fyysisesti ja henkisesti pelastusyksikössä toimimaan kykenevä voi tulla tutustumaan ja lähteä mukaan toimintaan.

Minut hinattiin kerran kun moottori ei käynnistynyt saareen rantautumisen jälkeen ja olin soutanut isoa pulpettivenettä vastatuuleen 2 tuntia ja voimani loppuivat. Ehkä en ollut vaarassa, mutta hinasivat soitettuani apuun ja kun kysyin maksaako niin vastaus oli no eeei... keskeytin ja sanoin että voiko avustaa muuten niin sain pankkisiirtolomakkeen ja maksoin omatunnon mukaan laskemani diesel kuluavustuksen. Oma vika: bensaletku oli osittain irti, kun olin kipannut moottorin ylös ja alas. Mutta tohatsunpökäle oli muutenkin onneton sammuilija uudesta asti.

Voi Helv.. Eikö ihmisillä ole muuta tekemistä kuin kirjoitella tänne :(. Ottaisi ensin asioista selvää, ammattialus,pelastusalus jne.. mutta tollo kun on niin ... Veikkaan että aloittajalla on koulukiusattu tausta ja näppäimistö ainoa väline millä purnata sivusta , mitään kun ei elämässä ole saavuttanut ja ei saavuta . Kyräilee ja huutelee sivusta , tuumaan vaan että tulisi sota ja .... aloittajalle vinkkinä HANKI OMA ELÄMÄ,JA VAIKKA KUMPPANI JONKA KANSSA SITTEN VOIT OIKEASTI NAUTTIA ELÄMÄSTÄ: NYT KUN RANTEET OVAT KIPEÄNÄ MUUHUN ET PYSTY. TUMPUTA NÄILTÄ SIVUILTA JONNEKKIN MUUALLE

Mielenkiintoinen avaus tälle keskustelulle. Meripelastus painottaa Trossi palvelun maksuttomuutta ja toisaalta kovaa hintaa esim. hinauspalvelustaan, jos autettava ei ole trossi jäsen. Huvivenekursseilla painotetaan myös, ettei ole luvallista ottaa maksua juurikaan mistään, ellei luvat ja katsastusasiat ole kunnossa. Meripelastuksen toiminnan luonteella tuskin on merkitystä erityiskohteluun. Ehkäpä joku tsekkaa tämänkin asian loppuun saakka.

Arvostan MPS:n toimintaa kovasti, olen perehtynyt siihen siinä laajuudessa että yritin päästä mukaan viime kesänä. En kelvannut, en tiedä miksi, saattoi liittyä "korkeaan" ikään Sen verran ehdin tutustua, että toiminnasta välittyi innostus ja osaaminen.

En tohdi toivoa että aloittaja pääsee MPS:n asiakkaaksi mutta toivottavasti kuitenkin tutustumaan toimintaan nykyistä paremmin.

Ja jos hän on tullut MPS:n reputtamaksi kuten minäkin, niin ehdotan että nielaistaan häpeä ja katkeruus ja pyritään uudestaan ensi vuonna. Tässä on talvi aikaa suorittaa vaikka laivurintutkintoja ja kuntoilla.

Merilaki 16 luku,
5 § (22.12.2006/1363)
Oikeus pelastuspalkkioon

Meripelastajalla on oikeus pelastuspalkkioon, jos meripelastus oli tuloksellinen. Pelastuspalkkiota ei saa määrätä suuremmaksi kuin pelastetun aluksen ja muun omaisuuden arvo on. Pelastuspalkkioon ei lueta korko- ja oikeudenkäyntikuluja.

Ihmishengen pelastaminen ei sinällään oikeuta pelastuspalkkioon. Meripelastustilanteen yhteydessä ihmisiä pelastaneella on kuitenkin oikeus kohtuulliseen osuuteen meripelastajalle kuuluvasta pelastuspalkkiosta tai erityiskorvauksesta.

Edellä 1 momentin estämättä voidaan esittää vaatimuksia 9 §:ssä tarkoitetusta erityiskorvauksesta.