Ŝkoda pärjännyt testeissä, mutta miettimään laittaa että mitähän ne testit mittaavat jos tuolla laadulla pääsee testivoittoihin. Niin suuria ovat olleet ongelmat etenkin TSI-moottoreissa. Testimatkan pitäisi olla ainakin 100 000tkm ja kestää 3-4 vuotta. Vasta sitten voitaisiin tulkita jotain asiasta.
Ŝkoda pärjännyt testeissä!
landlordinkaveri
36<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Turha sinun on testejä miettiä. Osta pari kärryä ja kokeile itse.
Tuo on kunnon puhetta!
Uusi tai uudehko auto on sen verran arvokas kapine, ettei niitä osteta kokeeksi. Ne pitää toimia kerralla.
Silloin se olisi viimeinen, jos tuo mainitsemasi ajomäärä otettaisi käyttöön autoja testattaessa. Siksi sitä ei edes uskalleta harkita autojen osatestiksi. Menisi se valehtelemalla saatu maine.
http://www.hs.fi/m/autot/a1390186030973
Tehdäänhän noita kestotestejäkin. Niihinkään ei siis pidä uskoa. Ainoastaan negatiiviset uutiset Skodasta ovat totta?
Autobild ajoi 1.8TSI Skoda Yetillä 100 00 kilometriä. Auto selvitti kestotestin puhtain paperein. "100 000 kilometriä lähes ilman käytön jälkiä. Moottorin, vaihteiston, pakoputkiston, alustan ja korin onteloiden kunto sai lähes yksinomaan kiitosta. Alkuperäiset jarrulevyt ja -palat kestivät 100 tkm. Turboahtimen herkkä tekniikka kesti testin ongelmitta." kirjoittaa Autobild.
Mutta aikaa kului kaksi vuotta. Jos uuden mallin tultua markkinoille odoteltaisiin aina pari vuotta kestotestin valmistumista, niin mitäpä siitä tulisi.
Kappas, suolipalstalle tupsahtanut yksi täysjärkinenkin; tervetuloa!
Autobildin kestotestin aikana tehdyt korjaukset:
30580 km takaoven kynnyksen verhoilulista asennettu paikoilleen
47988 km tiivistelista takaoven ja pyöränkotelon väliin uusittu
81600 km seisontavalon polttimo uusittu
90500 km rekisterikilven valon polttimot uusittu
91470 km sumuvalon polttimo uusittu
Siinä kaikki.
Myös Suberbista on vastaava Autobildin 100 000 km testi. Eipä ongelmia.
Vertailutesteissä mitataan uusien autojen ominaisuuksia. Kestotestit ovat erikseen. Paitsi netti-provoissa.
Eiköhän kuitenkin Octavian pitkään jatkunut myyntimenestys ole jonkinlainen kestotesti. Octavia vaihtuu usein uuteen Octaviaan.
Entäs "vuoden auto"? onko se jo kelannut mittariin tuon 100000km? Ei kai tällaisia kirjoituksia lehdissä kirjoiteltaisi, jos ongelmia ei olisi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html
Lehti hakee klikkauksia. Ei noita ostettaisi taksiin yhä kiihtyvällä tahdilla jos ongelma olisi todellinen.
Minusta esittämäsi asia on mielenkiintoinen, mitä tulee Yetiä koskevaan artikkeliin. Kaikissa TSI-malleissa ei ollut ilmeisesti vikoja, tämä yksilö näytti kuuluvan tähän ryhmään joka luokiteltiin tyyliin siten että "on enemmän toimivia kuin vikaantuneita autoa".
Uusissa moottoreissa tai vaihteistoissa ei ole ollut enä vuosiin ongelmia ja vanhat korjataan sitä mukaa jos ongelmia tulee, osa takuuseen tai tuotevastuun periaatteiden mukaan. Ei toimivia koneita kannata aukoa jos vikaantuneiden osaas on todella pieni.
Perusongelma on siinä, että valtaosa kirjoituksista osoittaa kirjoittajan jämähtäneen menneisyyteen piehtaroimaan.
"Ei toimivia koneita kannata aukoa jos vikaantuneiden osaas on todella pieni." Mielenkiintoinen näkökulma, varsinkin kun lukee tämän tiedotteen.....Siellä sanotaan taas näin, että toimivia koneita on kuitenkin enemmän, kuin rikkinäisiä......Aika suurpiirteisesti sanottu.
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604
"Uusissa moottoreissa tai vaihteistoissa ei ole ollut enä vuosiin ongelmia ja vanhat korjataan sitä mukaa jos ongelmia tulee"
Ovatko nuo linkissä olevat autot vm-2006-2014 sinusta jo vanhoja autoja?
http://app.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq/uusimmat
Ruotsalaisia ei ole liika tarkkuus tällä kertaa kiinnostanut. PuhutaanTSI-jakoketjun rikkoutumisesta, mutta listataan myös uudemmat vuosimallit samaan nippuun, vaikka niissä EI ole jakoKETJUA.
Suomessa valitettavasti 2006-mallinen auto on ainakin myyntiilmoituksessa "uuden karhee". Ei se silti uusi ole. KIlometrejä voi olla takana satoja tuhansia.
Käsittääkseni myös VM-2014 autossa on JakoKETTINKI. Joten listaus on kohtuullisen tarkka.
Lisättäköön vielä, että kyllä esim. 1.2 TSI-moottori ketju on ainakin Rapidissa ja Yetissä käytössä vuoteen 2015 saakka, mutta se ketju on vuoden 2011 loppupuolelta ollut erilainen, kun näissä syystäkin parjatuissa vuosimalleissa. Vanhempiin moottoreihin ei tätä leveämpää ketjua edes suoraan pysyne vaihtamaan...
Ei Octavia III:n moottorissa ole ollut v. 2013 alkaen ketjua. Nyt hihnakone on tullut myös Rapidiin ja Yetiin. Kyseinen uusi 1.2 TSI on myös neliventtiilinen.
Että ei kaikkia TSI moottoreita käyttäviä automalleja voi niputtaa pelkän vuosimallin perusteella.
Mutta lohduttaako se niitä, joilla vielä on se "vanhanmallinen" kettinki?
Ei lohduta. Ongelma on olemassa. Jos ei edes päivitys onnistu ja "vanhanmalliset" ei kestä, se on moottorin vaihdon paikka. Tosin suuret remontit tulevat kalliimmaksi kuin uusi moottori, joten sitä ne Marmorilla aika helposti tarjoaakin. Ja virhevastuun tulkintaa seuraa. Minulle kerrottiin (Arita Herttoniemi Hki), että Helkama on korvannut täysin(?) 4-5 vuotta vanhojen moottorin vaihdon. Onko se näin yksinkertaista? Toivottavasti ei tarvitse 2012 mallisella testata...
Tuskinpa koko moottoria tarvitsee vaihtaa. Jos epäilee, että jakoketju on vikaantumassa, niin se kannattaa vaihdattaa, ennenkuin moottori hajoaa. Ketjun uusiminen maksaa muutaman satasen, merkkikorjaamossa ehkä vähän enemmän.
Näin. Tarkoitin tilannetta, jossa vanhalla ketujulla oleva moottori joutuu toistuvasti pajalle tai isompiakin vaurioita syntyy. Tietenkin jo pieneen käynnistysrallatukseen on syytä reagoida.
Omavastuu on markkiliikkeessä ollut n. 300 € noille perus rempoille, kun tuollainen 2010 vuoden 1.2 TSIn ketju vaihdetaan. Siis tätä on tarjottu suoraan. Ketjun pitäisi kestää kuitenkin moottorin ikä, joten onko syytä maksaa mitään? Väittävät, että auto tulee uutta paremmaksi ja sitäkin pitäisi huomioida...
testeissä pärjää, mutta kuinka moni ostaa autoaan viikon tai kuukauden käyttöön.
korjaamojutut ja ongelmat lienevät tärkeämpiä kuin testivoitot,
halpa ostaa kallis pitää
http://www.talouselama.fi/uutiset/varo tata kaytettya laatuautoa taysi pommi/a2096011
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1251.120
Klikkauksia lehti hakee.
Muuten järjestään jokainen vastaus aloitukseeni on mennyt metsään, koska kysymys ei ollut Ŝkodasta tai mistään muustakaan automerkistä. Kyse aloituksessani on, että mitähän ne testit oikein mittaavat ja millaisia johtopäätöksiä niistä voi tehdä.
No niistä voi tehdä esim. juuri tällaisia johtopäätöksiä, mistä täällä parhaillaan keskustellaan.
Hahahaha. "kysymys ei ollut Ŝkodasta". Jos aloitus on laitettu Ŝkoda-palstalle, niin mistä sitten on kysymys? Provosoinnista?
Mutta vastaus kysymykseen: testit mittaavat mm. auton tilankäyttöä, suorituskykyä ja ajo-ominaisuuksia. Testejä ovat tekemässä henkilöt, joilla on paljon kokemusta eri merkkisistä ja -mallisista autoista, jolloin tavisautoilijakin saa hyödyllistä informaatiota asioista, joita ei välttämättä itse pysty toteamaan tai mittamaan.
Alottaja on tehnyt oman "ajatustestinsä" Skodalla. Lopputulemana "kaikki hajoo ja artisti maksaa"? Vähän sellaista henkeä aloituksessa oli.
Kun nyt kuitenkaan kaikki TSI/DSG autot eivät ole hajonneet 100 tkm:n aikana, ei testeistäkään saada lopullisia vastauksia. Jos nimittäin se testiyksilö kestääkin sen 100 tkm.
Tavalliselle käyttäjälle on tärkeintä, mitä tapahtuu, jos ongelmia tulee. Oletus tietysti on ettei niitä ole eikä tule.
Onkohan sillä mitään tekemistä, että nämä lehdet saavat tulonsa mainosrahoista. Jostain syystä mainostajat joilla on eniten mainoksia, saavat merkkinsä pärjäämään.
Varmaan ihan sattumaa.
Kaverin teksti vähän oudosti artikuloitu, mutta jos tarkoituksena oli vihjailla, että lehden mainostulot vaikuttavat testin lopputulokseen, niin sehän on iänikuisen vanha kulunut levy, johon ei ole perusteita. Sellaiseen ei ammattiylpeyden omaavalla toimittajalla ole varaa, jos vääristä lausunnoista jää kiinni, niin maine menee.
Sitäpaitsi jos näin olisi, niin miksei esim. Toyota koskaan voita mitään testejä. Luulisi isolla autonvalmistajalla olevan varaa maksella testejä ihan yhtä hyvin.
Vajaan neljän vuoden aikana tullut 112 tkm. Ei mitään vikaa. Ei syö öljyä. Testi jatkuu varmaan seuraavat viisi vuotta ainakin.
Voiko elämältä muuta toivoa?
Näin kirjoittaa vanhan tohjotan omistaja, joka rukoilee joka ilta, että auto pysyisi kasassa vielä huomisenkin päivän.
Minulla jo toinen Skoda kestotestissä. Ensimmäinen neljä vuotta, ei vikaa. Tämä toinen on ollut hieman yli neljä vuotta ja ei tässäkään pienintäkään vikaa. Kiva oli käyttää katsastuksessakin, sekus vei vaan auton syyniin ja sillä selvä.