mutta nyt vasta nämä ylitti valtakunnallisen uutiskynnyksen
Volkswagen on myynyt viime vuosina erittäin paljon uuden sukupolven pienillä bensaturboilla varustettuja moottoreita, jotka ovat kohtuullisen pieniruokaisia mutta silti tehokkaita. 1,2- ,1,4- ja 1,8-litraiset bensaturbot ovat syrjäyttäneet perinteiset vapaastihengittävät bensamoottorit. Samat koneet käyvät niin Skodien kuin Seatienkin nokalla.
Pienet bensaturbot ovat hyvä vaihtoehto vähän ajaville. Dieselmoottorit ovat vielä pieniruokaisempia, mutta vähän ajavalle dieselveron maksaminen ei kannata.
Valtaosin turbokoneet tietysti ovat toimineet ja pysyneet ehjinä, mutta autolehtiin ja niiden keskustelupalstoille on ilmaantunut VAG:lle kiusallisen paljon juttuja ja keskusteluja isoista moottorivaurioista. Ongelmia ovat aiheuttaneet ainakin jakoketjut, jotka löystyvät ja pahimmillaan irtoavat paikaltaan. Tällöin edessä on yleensä iso ja kallis koneremontti.
Saksassa moottoriongelmista on raportoinut esimerkiksi Autobild, Ruotsissa ViBilägare ja Suomessa Tuulilasi.
Löystyvä ketju, viallinen erä
Tuulilasin verkkolehdessä viime viikonloppuna ollut Kysy Ketoselta -kirjoitus Volkswagenien jakopääongelmista on kerännyt valtavan määrän kommentteja. Aihe on siis tuttu Volkswagenien omistajille myös Suomessa.
Volkswagenin maahantuoja myönsi Tuulilasille että 1,4 TSI moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymisiä. Uusissa ketjut kestävät kuulemma paremmin.
1,2-moottoreissa on puolestaan ollut viallinen erä jakoketjuja. Näitä on vaihdettu takuuseen.
Volkswagenien omistajien kannalta ongelma on ollut korjauskulujen jako. Selvät tyyppiviat takuuajan jälkeenkin kuuluisivat maahantuojan vastuulle, mutta keskustelukommenttien mukaan vaihteleva osa korjauskustannuksista on maksatettu asiakkailla.
Tarpeeksi vihaiset asiakkaat ovat selvinneet pienimmillä maksuosuuksilla.
Jos Volkkarisi piiputtaa yllättäen ja pyytämättä, puolusta siis tiukasti rahojasi.
Volkswagen on myynyt viime vuosina erittäin paljon uuden sukupolven pienillä bensaturboilla varustettuja moottoreita, jotka ovat kohtuullisen pieniruokaisia mutta silti tehokkaita. 1,2- ,1,4- ja 1,8-litraiset bensaturbot ovat syrjäyttäneet perinteiset vapaastihengittävät bensamoottorit. Samat koneet käyvät niin Skodien kuin Seatienkin nokalla.
Pienet bensaturbot ovat hyvä vaihtoehto vähän ajaville. Dieselmoottorit ovat vielä pieniruokaisempia, mutta vähän ajavalle dieselveron maksaminen ei kannata.
Valtaosin turbokoneet tietysti ovat toimineet ja pysyneet ehjinä, mutta autolehtiin ja niiden keskustelupalstoille on ilmaantunut VAG:lle kiusallisen paljon juttuja ja keskusteluja isoista moottorivaurioista. Ongelmia ovat aiheuttaneet ainakin jakoketjut, jotka löystyvät ja pahimmillaan irtoavat paikaltaan. Tällöin edessä on yleensä iso ja kallis koneremontti.
Saksassa moottoriongelmista on raportoinut esimerkiksi Autobild, Ruotsissa ViBilägare ja Suomessa Tuulilasi.
Löystyvä ketju, viallinen erä
Tuulilasin verkkolehdessä viime viikonloppuna ollut Kysy Ketoselta -kirjoitus Volkswagenien jakopääongelmista on kerännyt valtavan määrän kommentteja. Aihe on siis tuttu Volkswagenien omistajille myös Suomessa.
Volkswagenin maahantuoja myönsi Tuulilasille että 1,4 TSI moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymisiä. Uusissa ketjut kestävät kuulemma paremmin.
1,2-moottoreissa on puolestaan ollut viallinen erä jakoketjuja. Näitä on vaihdettu takuuseen.
Volkswagenien omistajien kannalta ongelma on ollut korjauskulujen jako. Selvät tyyppiviat takuuajan jälkeenkin kuuluisivat maahantuojan vastuulle, mutta keskustelukommenttien mukaan vaihteleva osa korjauskustannuksista on maksatettu asiakkailla.
Tarpeeksi vihaiset asiakkaat ovat selvinneet pienimmillä maksuosuuksilla.
Jos Volkkarisi piiputtaa yllättäen ja pyytämättä, puolusta siis tiukasti rahojasi.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Miten on, päättääkö Jullinjuntti jo peruskoulun, vaiko kymppiluokan?
Mikä on bensaturbo?
So what?
Hajoava tsi.öljynpoltin.
Nyt on oikeus viimein tapahtumassa.vw.n kusetukselle jyrkkä ei.
Räjähtäviä meluavia kansanautoja venäjältä.
Viimein käry kävi.