Maahantuojan mykkäkoulu – Näihin kysymyksiin VW-konsernin moottoriongelmista emme saa vastauksia
VW-konsernin automerkkien Audin, Seatin, Skodan sekä Volkswagenin ennen vuotta 2012 valmistetuissa TSI-moottoreissa tiedetään olevan vakavia vikoja. Automerkkien maahantuojat eivät kuitenkaan vastaa kysymyksiin ongelman laajuudesta. Yle julkaisee nyt osan kysymyksistä, joihin vastauksia ei ole saatu.
VW TSI
Kuva: Petteri Sopanen / Yle
Volkswagen-konsernin jo pitkään julkisuudessa olleet moottoriongelmat liittyvät jakoketjulla varustettuihin TSI-bensiinimoottoreihin. Ongelmat ovat liittyneet jakoketjun venymiseen sekä myös ketjunkiristimeen tai nokka-akselin säätimen toimintaan.
Pahimmillaan ongelmat ovat aiheuttaneet moottoreiden rikkoutumisen. Yle on saanut useita yhteydenottoja, joissa autojen omistajat kertovat jakoketjuongelmien aiheuttamista kalliista korjauksista.
Yle pyysi TSI-moottoreiden ongelmista haastattelua VW-konsernin automerkkien suomalaisedustajilta VV-Auto Groupilta sekä Helkama-Autolta. VV-Autolta haastattelu saatiin usean päivän viivellä, haastattelukysymyksiin ei kuitenkaan saatu vastauksia. Helkama-Autolta haastattelua ei saatu lukuisista yrityksistä huolimatta.
Skodaa maahantuova Helkama-Auto lähetti ensimmäisen yhteydenoton jälkeen sähköpostiviestin, jonka sisältö oli viestissä ilmoitettu luottamukselliseksi. Viestissä olevien tietojen julkaiseminen vaatii Helkama-Autolta luvan. Lupaa ei saatu, sillä yhtiö ei sen jälkeen vastannut Ylen soittoihin tai sähköposteihin.
Luottamuksellisessa viestissä ei kuitenkaan ollut sellaista tietoa, joka olisi auttanut selvittämään moottoriongelmien laajuutta.
Olennaisin vastaamaton kysymys: Montako moottoria on jouduttu korjaamaan?
Audin, Seatin ja Volkswagenin maahantuoja VV-Auto Group kertoo viimeisimmässä tiedotteessaan, että ”kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja on käytössä Suomessa lähes 50 000 kappaletta”.
Yle kysyi yhtiöltä, montako moottoria näistä 50 000:sta on tähän saakka korjattu jakoketjuongelmien vuoksi?
VV-Group vastasi kysymykseen puhelimitse; ”valtaosassa moottoreita ei ole eikä tule mitään ongelmia”.
Myös Skodan maahantuojaan otettiin aluksi yhteys puhelimitse. Haastattelua ei herunut, eikä puhelimeen sen jälkeen enää vastattu lukuisista yrityksistä huolimatta. Myöskään sähköposteihin ei vastattu.
Yle kysyi Helkama-Autolta sähköpostitse, monessako Suomen Skodassa ongelma on mahdollinen? Vastausta ei saatu. Yhtiö ei edes kerro, montako jakoketjulla varustettua TSI-moottorista Skodaa Suomessa on liikenteessä.
Kuka maksaa kalliit korjaukset?
VV-Auto kertoo tiedotteessaan, että ”Volkswagen-liikkeillä on käytössä huomattavat vastaantulot takuun jälkeisiin korjauskustannuksiin.”
Yle uutiset kysyi sähköpostilla, kuinka monessa moottorissa tehdas/maahantuoja on maksanut koko korjauksen? Puhelimessa yhtiö vastasi vastaantulon olevan merkittävän ja että maksaja ei ole maahantuoja, vaan jälleenmyyjä voi päättää vastaantulon suuruudesta.
Skodalta tähän, niin kuin ei muihinkaan kysymyksiin, saatu vastausta.
Autoalalla niukka tiedottaminen ongelmatapauksissa on yleistä. Varsinkin niistä tapauksista, joissa tehtaat eivät ole julistaneet takaisinkutsukampanjaa, tietoa pantataan lähinnä taloudellisista syistä.
Korjaukset tehtaan laskuun tulevat kalliiksi. Autokonsernit laskevat tarkasti, koska tiedottamattomuudesta aiheutuva haitta muuttuu suuremmaksi kuin avoimesta tiedottamisesta koituvat haitat.
Yleensä autokonsernit muuttavat tiedotustaktiikkaansa avoimemmaksi vasta, kun ongelmat alkavat näkyä merkin imagossa, myyntimäärissä tai kun viranomaiset puuttuvat peliin.
Jatkuva moottorikohu alkaa kiinnostaa myös viranomaisia
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi aikoo keskustella moottoriongelmista lähipäivinä automerkkien suomalaisedustajien VV-Auto Groupin ja Helkama-Auton kanssa.
Trafi ei toistaiseksi vaadi maahantuojilta virallista selvitystä, koska TSI-moottoreiden vioista ei ollut suoraa uhkaa liikenneturvallisuudelle. Vioista ei ole myöskään Suomessa julistettu autojen takaisinkutsukampanjaa.
Myös Kilpailu- ja kuluttajavirasto seuraa kiinnostuneena VW-konsernin ongelmista tiedottamista. Kuluttajaviranomaisia kiinnostaa erityisesti, miten jälleenmyyjien virhevastuu toteutuu ongelmatapauksissa. KKV:n mukaan autojen omistajien ei kuuluisi maksaa kalliita korjauksia tapauksissa, jotka kuuluisivat virhevastuun piiriin.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto muistuttaa, että sillä oikeus saada maahantuojilta tietoa. Toistaiseksi KKV odottaa kuitenkin ensin, millaisia mahdollisia toimenpiteitä Trafi tekee.
KKV:n lakiosasto aikoo kuitenkin varmuuden vuoksi tutustua kuluttaja-asiamiehen TSI-moottoriongelmista saamiin yhteydenottoihin. Tilanne saa jatkoa, jos paljastuu, että moottoriongelmaisia asiakkaita on laskutettu korjauksista, joita heidän ei kuuluisi maksaa.
LUE MYÖS
Moottori vaivaa kymmeniä tuhansia VW-konsernin autoja Suomessa – Maahantuoja: Emme halua ryhtyä selvittämään mitään lukumääriä
VW-konsernin automerkkien Audin, Seatin, Skodan sekä Volkswagenin ennen vuotta 2012 valmistetuissa TSI-moottoreissa tiedetään olevan vakavia vikoja. Automerkkien maahantuojat eivät kuitenkaan vastaa kysymyksiin ongelman laajuudesta. Yle julkaisee nyt osan kysymyksistä, joihin vastauksia ei ole saatu.
VW TSI
Kuva: Petteri Sopanen / Yle
Volkswagen-konsernin jo pitkään julkisuudessa olleet moottoriongelmat liittyvät jakoketjulla varustettuihin TSI-bensiinimoottoreihin. Ongelmat ovat liittyneet jakoketjun venymiseen sekä myös ketjunkiristimeen tai nokka-akselin säätimen toimintaan.
Pahimmillaan ongelmat ovat aiheuttaneet moottoreiden rikkoutumisen. Yle on saanut useita yhteydenottoja, joissa autojen omistajat kertovat jakoketjuongelmien aiheuttamista kalliista korjauksista.
Yle pyysi TSI-moottoreiden ongelmista haastattelua VW-konsernin automerkkien suomalaisedustajilta VV-Auto Groupilta sekä Helkama-Autolta. VV-Autolta haastattelu saatiin usean päivän viivellä, haastattelukysymyksiin ei kuitenkaan saatu vastauksia. Helkama-Autolta haastattelua ei saatu lukuisista yrityksistä huolimatta.
Skodaa maahantuova Helkama-Auto lähetti ensimmäisen yhteydenoton jälkeen sähköpostiviestin, jonka sisältö oli viestissä ilmoitettu luottamukselliseksi. Viestissä olevien tietojen julkaiseminen vaatii Helkama-Autolta luvan. Lupaa ei saatu, sillä yhtiö ei sen jälkeen vastannut Ylen soittoihin tai sähköposteihin.
Luottamuksellisessa viestissä ei kuitenkaan ollut sellaista tietoa, joka olisi auttanut selvittämään moottoriongelmien laajuutta.
Olennaisin vastaamaton kysymys: Montako moottoria on jouduttu korjaamaan?
Audin, Seatin ja Volkswagenin maahantuoja VV-Auto Group kertoo viimeisimmässä tiedotteessaan, että ”kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja on käytössä Suomessa lähes 50 000 kappaletta”.
Yle kysyi yhtiöltä, montako moottoria näistä 50 000:sta on tähän saakka korjattu jakoketjuongelmien vuoksi?
VV-Group vastasi kysymykseen puhelimitse; ”valtaosassa moottoreita ei ole eikä tule mitään ongelmia”.
Myös Skodan maahantuojaan otettiin aluksi yhteys puhelimitse. Haastattelua ei herunut, eikä puhelimeen sen jälkeen enää vastattu lukuisista yrityksistä huolimatta. Myöskään sähköposteihin ei vastattu.
Yle kysyi Helkama-Autolta sähköpostitse, monessako Suomen Skodassa ongelma on mahdollinen? Vastausta ei saatu. Yhtiö ei edes kerro, montako jakoketjulla varustettua TSI-moottorista Skodaa Suomessa on liikenteessä.
Kuka maksaa kalliit korjaukset?
VV-Auto kertoo tiedotteessaan, että ”Volkswagen-liikkeillä on käytössä huomattavat vastaantulot takuun jälkeisiin korjauskustannuksiin.”
Yle uutiset kysyi sähköpostilla, kuinka monessa moottorissa tehdas/maahantuoja on maksanut koko korjauksen? Puhelimessa yhtiö vastasi vastaantulon olevan merkittävän ja että maksaja ei ole maahantuoja, vaan jälleenmyyjä voi päättää vastaantulon suuruudesta.
Skodalta tähän, niin kuin ei muihinkaan kysymyksiin, saatu vastausta.
Autoalalla niukka tiedottaminen ongelmatapauksissa on yleistä. Varsinkin niistä tapauksista, joissa tehtaat eivät ole julistaneet takaisinkutsukampanjaa, tietoa pantataan lähinnä taloudellisista syistä.
Korjaukset tehtaan laskuun tulevat kalliiksi. Autokonsernit laskevat tarkasti, koska tiedottamattomuudesta aiheutuva haitta muuttuu suuremmaksi kuin avoimesta tiedottamisesta koituvat haitat.
Yleensä autokonsernit muuttavat tiedotustaktiikkaansa avoimemmaksi vasta, kun ongelmat alkavat näkyä merkin imagossa, myyntimäärissä tai kun viranomaiset puuttuvat peliin.
Jatkuva moottorikohu alkaa kiinnostaa myös viranomaisia
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi aikoo keskustella moottoriongelmista lähipäivinä automerkkien suomalaisedustajien VV-Auto Groupin ja Helkama-Auton kanssa.
Trafi ei toistaiseksi vaadi maahantuojilta virallista selvitystä, koska TSI-moottoreiden vioista ei ollut suoraa uhkaa liikenneturvallisuudelle. Vioista ei ole myöskään Suomessa julistettu autojen takaisinkutsukampanjaa.
Myös Kilpailu- ja kuluttajavirasto seuraa kiinnostuneena VW-konsernin ongelmista tiedottamista. Kuluttajaviranomaisia kiinnostaa erityisesti, miten jälleenmyyjien virhevastuu toteutuu ongelmatapauksissa. KKV:n mukaan autojen omistajien ei kuuluisi maksaa kalliita korjauksia tapauksissa, jotka kuuluisivat virhevastuun piiriin.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto muistuttaa, että sillä oikeus saada maahantuojilta tietoa. Toistaiseksi KKV odottaa kuitenkin ensin, millaisia mahdollisia toimenpiteitä Trafi tekee.
KKV:n lakiosasto aikoo kuitenkin varmuuden vuoksi tutustua kuluttaja-asiamiehen TSI-moottoriongelmista saamiin yhteydenottoihin. Tilanne saa jatkoa, jos paljastuu, että moottoriongelmaisia asiakkaita on laskutettu korjauksista, joita heidän ei kuuluisi maksaa.
LUE MYÖS
Moottori vaivaa kymmeniä tuhansia VW-konsernin autoja Suomessa – Maahantuoja: Emme halua ryhtyä selvittämään mitään lukumääriä
Vastaukset 25
Vanhimmat
miten on jullit.hävettääkö omistaa halppis skoda,suomen tylsin hajoava harmaavarpunen
Uskoakseni Trafi ei ole lähtenyt leikkiin mukaan ihan huvikseen, on ollut yhteydessä vastaaviin viranomaisiin muissa maissa ja selvittänyt asiaa omilla konsteillaan.
Trafi voi halutessaan asettaa VAG-tuotteet väliaikaiseen myyntikieltoon, jos valmistaja ei ota vastuuta viallisista tuotteistaan.
En tiedä voiko, mutta tässä tapauksessa se olisi melko turha toimenpide koska kyseistä moottoria ei ole myyty enää aikoihin.
Kyllä Skodamiehet tietävät aina totuuden. Ei mitään ongelmaa eikä hajonneita jakopäitä.
Kuluttaja virasto otti asian seurantaan.pian kuulemme lisää.osaakohan nää skeida jullit edes lukea.
Skeidajullit eivät ole lukutaitoista sakkia. Tai sitten heidän luetun ymmärtämisessä on pahoja puutteita.
Onneksi ehdin vaihtaa melkein 200 tkm ajetun vm. 2010 Skodan uudempaan vm. 2013 Skodaan.
Onnittelut! :)
Minäkin vaihdoin tuoreehkon vm. 1999 ja 400 tkm ajetun Toyotan pakasta vedettyyn vm 2009 Toitsuun, (100tkm).
Skodaan en uskaltanut tyytyä vieläkään.
Miksi vaihdoit noin vähän ajetun ?, Kyllä sillä olisi voinut rallattaa huolettomia kilometrejä tuon 500 tkm täyteen ihan kepeästi.
Vain uhkarohkea ryhtyy DSG-sokotaan.
Otan osaa. Eikö yhtään pelottanut D4D-moottorin hajoaminen? Itse en uskaltaisi Toyota dieseliä ostaa, ei mulla ole laittaa 13000€ 50 tuhannen kilometrin välein koneen vaihtoon. Vai bensakoneenko ostit?
Larvanto.miksi näin uutisoidaan.
Selityksiä.Epätoivoisia odotetaan
Minulla on 2012 tsi/dsg ocu.mitä luulette paljonkohan lähtee auton hinnasta harakoille näiden uutisten jälkeen.Tiedän ettei dsg ole ollut haluttu vaihtoautoissa ennenkään.Harmittaa vaan.
Joudutko tosiaan miettimään tuollaisia?
Ihan hyvän hyvityksen sain Skodastani. Tojokauppias tarjosi enemmän, mutta tojo ei kiinnosta.
Olisiko teidän syytä ottaa woodoo käyttöön? Ei näytä tuo pelkkä kirjoittelu tehoamaan. Skoda on jatkuvasti myyntilistojen kärjessä.
Skeida ei kiinnosta näiden uutisten jälkeen enää kuin autopurkaamoja.
Larppaa.miksi näin.
Miten niin kannattaa? Perustelehan jotenkin väitteesi.
Skeidaa.kaikkien harmi.
Pian on vw.n pakko kertoa karu totuus.moni virallinen taho selvittää ongelmia todenteolla.
Ai mistä asiasta pitää kertoa totuus?
Et ilmeisesti ymmärrä lukemaasi.älä enää istu meluisassa homeisessa skodassa sekunttiakaan.
Home pöllyssä ei näköjään tajuu enää mitään.
Minkäs nää jullit tyhmyydelleen voi.