1,9 tdi ainoa kone joka kestää VW autoissa?

Montas moottoria ja vaihteistoa siinä ajassa meni?

Jaa.Kuka luottaa VW kehitykseen.
Ottaa rahat halpatuotteilla ja kehittää ralliautoja...
Välttelee tehdasvikojen laskuja jne...

TM myös epäilee kirjoituksessaan niinkö jakohihna TSI on sen parempi?

Laittais Kian 7 vuoden takuun moottorille ja vaihteistolle niin asiakkaat pysyy?

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin.

Jakoketjuun ei missään vaiheessa voi kohdistua koko auton painoa. Jos vaihdelaatikossa ei olisi mitään lukitusasentoa(joka kuulostaa harvinaisen typerältä ratkaisulta) niin voima kulkisi vaihdelaatikon läpi kampiakselille, sieltä kiertokangille joista mäntiin ja lopuiksi sen pitäisi paikallaan puristustahtisen sylinterin palotilassa oleva paine.
Jakoketjuun ei kohdistu missään vaiheessa suurempaa rasitusta kuin venttiilikoneiston pyörittämiseen tarvittava voima olettaen ettei autovalmistaja ole ottanut ketjulta voimaa joillekkin apulaitteille.

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin.

Jakoketjuun ei missään vaiheessa voi kohdistua koko auton painoa. Jos vaihdelaatikossa ei olisi mitään lukitusasentoa(joka kuulostaa harvinaisen typerältä ratkaisulta) niin voima kulkisi vaihdelaatikon läpi kampiakselille, sieltä kiertokangille joista mäntiin ja lopuiksi sen pitäisi paikallaan puristustahtisen sylinterin palotilassa oleva paine.
Jakoketjuun ei kohdistu missään vaiheessa suurempaa rasitusta kuin venttiilikoneiston pyörittämiseen tarvittava voima olettaen ettei autovalmistaja ole ottanut ketjulta voimaa joillekkin apulaitteille.

Lue lisää

Hyvin servattu!

Arvaan tai luulen, että tuohon aloitukseen ei tule monta kommentia, koska vw konetta ei saa kehua tällä palstalla. Ikävää kylläkin, että liekkö 20 vuoteen kestävin kone.

AGR kirjoitti:

Arvaan tai luulen, että tuohon aloitukseen ei tule monta kommentia, koska vw konetta ei saa kehua tällä palstalla. Ikävää kylläkin, että liekkö 20 vuoteen kestävin kone.

VW autoa ei voi edes huoletta laittaa mäkiparkkiin? Tä

AGR kirjoitti:

Arvaan tai luulen, että tuohon aloitukseen ei tule monta kommentia, koska vw konetta ei saa kehua tällä palstalla. Ikävää kylläkin, että liekkö 20 vuoteen kestävin kone.

Jos volkkarikaupoille tarttis lähtee niin ottaisin kyllä FSI-koneella, saatan olla väärässäkin, voi olla että on parempi kattella jotain muuta merkkiä. Juuri työkaveri vaihtoi tuollaisen 1.9tdi:n autoonsa kun vanha moottori räjähti, meriselitys toki oli kun Costa Concordian kapteenilla aikanaan. Pieni kulutus se suurin syy taitaa olla miksi noilla on niin paljon ajettu, semmosen 500tkm mennessä 1.9tdi taitaa ajosta riippuen vaatia ainakin pari turboa, venttiilinnostajat/tiivisteet, nokka-akselin, kansipahvin, ilmamassa ja lämpötila-anturin(joku voi toki pärjätä pelkällä turbon vaihdolla), jolloin voidaankin alkaa miettimään että olisko bensakoneella ajaminen sittenkin halvempaa jos itsellä ei ole kykyä autoaan korjata.

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Jos volkkarikaupoille tarttis lähtee niin ottaisin kyllä FSI-koneella, saatan olla väärässäkin, voi olla että on parempi kattella jotain muuta merkkiä. Juuri työkaveri vaihtoi tuollaisen 1.9tdi:n autoonsa kun vanha moottori räjähti, meriselitys toki oli kun Costa Concordian kapteenilla aikanaan. Pieni kulutus se suurin syy taitaa olla miksi noilla on niin paljon ajettu, semmosen 500tkm mennessä 1.9tdi taitaa ajosta riippuen vaatia ainakin pari turboa, venttiilinnostajat/tiivisteet, nokka-akselin, kansipahvin, ilmamassa ja lämpötila-anturin(joku voi toki pärjätä pelkällä turbon vaihdolla), jolloin voidaankin alkaa miettimään että olisko bensakoneella ajaminen sittenkin halvempaa jos itsellä ei ole kykyä autoaan korjata.

Lue lisää

Tähän menessä vaihdettu yksi ilmamassamittari monta sarjaa hehkuja, siinäpä ne mitä on tarvinnut vaihtaa koneeseen.

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin.

Jakoketjuun ei missään vaiheessa voi kohdistua koko auton painoa. Jos vaihdelaatikossa ei olisi mitään lukitusasentoa(joka kuulostaa harvinaisen typerältä ratkaisulta) niin voima kulkisi vaihdelaatikon läpi kampiakselille, sieltä kiertokangille joista mäntiin ja lopuiksi sen pitäisi paikallaan puristustahtisen sylinterin palotilassa oleva paine.
Jakoketjuun ei kohdistu missään vaiheessa suurempaa rasitusta kuin venttiilikoneiston pyörittämiseen tarvittava voima olettaen ettei autovalmistaja ole ottanut ketjulta voimaa joillekkin apulaitteille.

Lue lisää

Muuten oikein hyvä teoria, mutta siinä on virhe. Sylinteri ei ole voideltu auton ollessa paikallaan moottori sammutettuna. Niinpä, koska öljy ei tiivistä väliä sylinterin seinämän ja männänrenkaan välissä, ja männänrenkaissakin on katkot, paine ei kestä sylinterin palotilassa loputtomasti -> rasitus siirtyy jakoketjulle joka ei ole suunniteltu auton paikallaanpitämiseen. Näin siis manuaalin kanssa. DSG:ssä taas on luonnollisesti P asento, joka siis on suositeltavaa olla kytjettynä kun auto sammutetaan.

Tastä syystä tekniikkaan perehtynyt ihminen ei koskaan parkkeeraa autoa pelkän vaihteen varaan, vaan vaihde vapaalla (MANUAALI), ja käsijarru päälle.

Että_näin kirjoitti:

Muuten oikein hyvä teoria, mutta siinä on virhe. Sylinteri ei ole voideltu auton ollessa paikallaan moottori sammutettuna. Niinpä, koska öljy ei tiivistä väliä sylinterin seinämän ja männänrenkaan välissä, ja männänrenkaissakin on katkot, paine ei kestä sylinterin palotilassa loputtomasti -> rasitus siirtyy jakoketjulle joka ei ole suunniteltu auton paikallaanpitämiseen. Näin siis manuaalin kanssa. DSG:ssä taas on luonnollisesti P asento, joka siis on suositeltavaa olla kytjettynä kun auto sammutetaan.

Tastä syystä tekniikkaan perehtynyt ihminen ei koskaan parkkeeraa autoa pelkän vaihteen varaan, vaan vaihde vapaalla (MANUAALI), ja käsijarru päälle.

Lue lisää

Vaikea auto käyttää VW?
Ja talvella sitten ihmetellään kun ei pääse liikkeelle kun käsijarru jäässä.
VW autolla pitää myös varoa parkkeerausta yleensä kun vaihteisto nykii ja ryntäilee kertoo TM

Että_näin kirjoitti:

Muuten oikein hyvä teoria, mutta siinä on virhe. Sylinteri ei ole voideltu auton ollessa paikallaan moottori sammutettuna. Niinpä, koska öljy ei tiivistä väliä sylinterin seinämän ja männänrenkaan välissä, ja männänrenkaissakin on katkot, paine ei kestä sylinterin palotilassa loputtomasti -> rasitus siirtyy jakoketjulle joka ei ole suunniteltu auton paikallaanpitämiseen. Näin siis manuaalin kanssa. DSG:ssä taas on luonnollisesti P asento, joka siis on suositeltavaa olla kytjettynä kun auto sammutetaan.

Tastä syystä tekniikkaan perehtynyt ihminen ei koskaan parkkeeraa autoa pelkän vaihteen varaan, vaan vaihde vapaalla (MANUAALI), ja käsijarru päälle.

Lue lisää

yhenkään auton jakopää ei kestä kokoauton painoa! höpö höpö. Jos puristus katoaa sylinteristä niin koko moottori pyörähtää ja samalla myös jakopään kautta nokat siten että tulee uusi puristustahti. nokka-akseli ei vaadi suurta voimaa liikkuakseen, se on niin herkästi laakeroitu

Että_näin kirjoitti:

Muuten oikein hyvä teoria, mutta siinä on virhe. Sylinteri ei ole voideltu auton ollessa paikallaan moottori sammutettuna. Niinpä, koska öljy ei tiivistä väliä sylinterin seinämän ja männänrenkaan välissä, ja männänrenkaissakin on katkot, paine ei kestä sylinterin palotilassa loputtomasti -> rasitus siirtyy jakoketjulle joka ei ole suunniteltu auton paikallaanpitämiseen. Näin siis manuaalin kanssa. DSG:ssä taas on luonnollisesti P asento, joka siis on suositeltavaa olla kytjettynä kun auto sammutetaan.

Tastä syystä tekniikkaan perehtynyt ihminen ei koskaan parkkeeraa autoa pelkän vaihteen varaan, vaan vaihde vapaalla (MANUAALI), ja käsijarru päälle.

Lue lisää

Älä esitä tyhmyyksiä! Jakopää ja sen ketju ei
ole missään tekemisissä voimalinjaan kohdistuvan
rasituksen kanssa. Ei se rasitus todellakaan kulje
vaihdelaatikosta jakopään kautta moottorille vaan
jakopää toimii omana yksikkönään venttiilikoneiston
tahdistimena. Nokka-akselin jousien vaatima voima
on järkevissä konstruktioissa oleva ainoa rasite
ketjulle tai hihnalle. Susivaagenissa,kun auto jätetään
vaihteen varaan ylämäkeen,saattaa moottori pyörähtää
taaksepäin hivenen,jolloin venynyt sekundajakoketju
hypähtää yli rattaan hampaiden löystyneenä kun räikkäsysteemi
on jätetty kokonaan pois suunnitteluvirheen seurauksena tai
säästösyistä johtuen. Öljynpaineen puutuessa räikkäsysteemi
pitäisi ketjun kireänä,mutta se puuttuu Tsi-pommista kokonaan.
Eli vika on pelkästään moottorissa,ei käyttäjässä.

Että_näin kirjoitti:

Muuten oikein hyvä teoria, mutta siinä on virhe. Sylinteri ei ole voideltu auton ollessa paikallaan moottori sammutettuna. Niinpä, koska öljy ei tiivistä väliä sylinterin seinämän ja männänrenkaan välissä, ja männänrenkaissakin on katkot, paine ei kestä sylinterin palotilassa loputtomasti -> rasitus siirtyy jakoketjulle joka ei ole suunniteltu auton paikallaanpitämiseen. Näin siis manuaalin kanssa. DSG:ssä taas on luonnollisesti P asento, joka siis on suositeltavaa olla kytjettynä kun auto sammutetaan.

Tastä syystä tekniikkaan perehtynyt ihminen ei koskaan parkkeeraa autoa pelkän vaihteen varaan, vaan vaihde vapaalla (MANUAALI), ja käsijarru päälle.

Lue lisää

Voiman tullessa "väärästä suunnasta" ei jakopää ole siellä kummoisempi laite kun mikä tahansa kevyesti pyörivä apulaite.
Väittämäsi on tasan yhtä pihalla kun sanoisi että auton paino nojaa laturin remmin varassa pelkkä vaihde päällä pysäköitynä.

Teoriassa olisi jotain järkeä jos jakopää keinotekoisesti estettäisiin pyörimästä moottorin ollessa sammuksissa, esim. kiilapaloja nokkien väliin.

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Voiman tullessa "väärästä suunnasta" ei jakopää ole siellä kummoisempi laite kun mikä tahansa kevyesti pyörivä apulaite.
Väittämäsi on tasan yhtä pihalla kun sanoisi että auton paino nojaa laturin remmin varassa pelkkä vaihde päällä pysäköitynä.

Teoriassa olisi jotain järkeä jos jakopää keinotekoisesti estettäisiin pyörimästä moottorin ollessa sammuksissa, esim. kiilapaloja nokkien väliin.

Lue lisää

Joka tapauksessa, näin niitä ketjuja venytetään, kampiakseli kääntyy pikkuhiljaa vaihteen varassa, ketju on aluksi löysällä koska kiristin ei toimi ilman öljynpainetta, mutta kiristyy pikkuhiljaa, koska venttiilikoneisto vastustaa kääntymistä. Sitten ei tarvita enää kun se viimeinen startti, jossa ketjunkiristin venäyttää ketjun, koska se oli jo kireä, eikä kestä lisää kiristämistä.

PS. Ei ole omaa päähänpinttymää, tuo tulee suoraan Englannin VW:ltä, jossa ollaan tehty asialle muutakin kun pyöritelty peukaloita ja vaihdettu ketjuja.
Omassa tsi:ssä on kohta 100 tml mittarissa ja alkuperäinen ketju.

Että_Näin kirjoitti:

Joka tapauksessa, näin niitä ketjuja venytetään, kampiakseli kääntyy pikkuhiljaa vaihteen varassa, ketju on aluksi löysällä koska kiristin ei toimi ilman öljynpainetta, mutta kiristyy pikkuhiljaa, koska venttiilikoneisto vastustaa kääntymistä. Sitten ei tarvita enää kun se viimeinen startti, jossa ketjunkiristin venäyttää ketjun, koska se oli jo kireä, eikä kestä lisää kiristämistä.

PS. Ei ole omaa päähänpinttymää, tuo tulee suoraan Englannin VW:ltä, jossa ollaan tehty asialle muutakin kun pyöritelty peukaloita ja vaihdettu ketjuja.
Omassa tsi:ssä on kohta 100 tml mittarissa ja alkuperäinen ketju.

Lue lisää

No mitäs sielä on tehty?

Että_Näin kirjoitti:

Joka tapauksessa, näin niitä ketjuja venytetään, kampiakseli kääntyy pikkuhiljaa vaihteen varassa, ketju on aluksi löysällä koska kiristin ei toimi ilman öljynpainetta, mutta kiristyy pikkuhiljaa, koska venttiilikoneisto vastustaa kääntymistä. Sitten ei tarvita enää kun se viimeinen startti, jossa ketjunkiristin venäyttää ketjun, koska se oli jo kireä, eikä kestä lisää kiristämistä.

PS. Ei ole omaa päähänpinttymää, tuo tulee suoraan Englannin VW:ltä, jossa ollaan tehty asialle muutakin kun pyöritelty peukaloita ja vaihdettu ketjuja.
Omassa tsi:ssä on kohta 100 tml mittarissa ja alkuperäinen ketju.

Lue lisää

Ei hyvälaatuinen ketju juurikaan veny. Huonolaatuinen ketju joita on volkkarissa,venyy ja kuluu. Ylämäessä, johon auto jätetään vaihteen varaan ,
"löysä" ketjussa vaihtaa puolta kun kone pyörähtää taaksepäin. Käynnistettäessä
liike on taas päinvastainen ja silloin startti kiskaisee vauhdilla löysät pois ja
ketju hypähtää yli hampaan koska ketjua kireällä pitävä räikkä puuttuu.
Laatuautoissa ketju kestää koko auton iän. Vain hyväuskoinen hölmö
uskoo valmistajan ja maahantuojan satuihin. Luotettava tieto tulee aivan
muualta.

räikkäpuuttuu kirjoitti:

Ei hyvälaatuinen ketju juurikaan veny. Huonolaatuinen ketju joita on volkkarissa,venyy ja kuluu. Ylämäessä, johon auto jätetään vaihteen varaan ,
"löysä" ketjussa vaihtaa puolta kun kone pyörähtää taaksepäin. Käynnistettäessä
liike on taas päinvastainen ja silloin startti kiskaisee vauhdilla löysät pois ja
ketju hypähtää yli hampaan koska ketjua kireällä pitävä räikkä puuttuu.
Laatuautoissa ketju kestää koko auton iän. Vain hyväuskoinen hölmö
uskoo valmistajan ja maahantuojan satuihin. Luotettava tieto tulee aivan
muualta.

Lue lisää

Pitää sitten pysäköidä Vokkelo vain alamäkeen. Tai kerätä miesjoukko työntämään väärin pysäköityä autoa vaihde päällä hiukan matkaa eteenpäin, jolloin ketju kiristyy hellästi.

Ehkäpä ketjulle pitäisi määritellä vaihtoväli, jos se tosiaan on suunniteltu noin huonosti.

taasrikkiVW kirjoitti:

No mitäs sielä on tehty?

No siihen tulokseen on tultu, että jos siihen jakoketjuun ei kohdisteta ylimääräistä rasitusta parkkeerauksessa, niin se kestää yllättävän kauan. Eli parkissa vaihde vapaalla ja käsijarru pitää auton paikallaan. Joka tapauksessa, saattaisi olla viisasta pistää sille vaikka vaihtoväli 60000 tml, hihnojakin vaihdetaan, miksi ketju olisi ikuinen?

Että_Näin kirjoitti:

Joka tapauksessa, näin niitä ketjuja venytetään, kampiakseli kääntyy pikkuhiljaa vaihteen varassa, ketju on aluksi löysällä koska kiristin ei toimi ilman öljynpainetta, mutta kiristyy pikkuhiljaa, koska venttiilikoneisto vastustaa kääntymistä. Sitten ei tarvita enää kun se viimeinen startti, jossa ketjunkiristin venäyttää ketjun, koska se oli jo kireä, eikä kestä lisää kiristämistä.

PS. Ei ole omaa päähänpinttymää, tuo tulee suoraan Englannin VW:ltä, jossa ollaan tehty asialle muutakin kun pyöritelty peukaloita ja vaihdettu ketjuja.
Omassa tsi:ssä on kohta 100 tml mittarissa ja alkuperäinen ketju.

Lue lisää

Älä vaan herran tähden mene tuota selittämään kenellekkään livenä ...ihan vaan omaksi parhaaksesi

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Älä vaan herran tähden mene tuota selittämään kenellekkään livenä ...ihan vaan omaksi parhaaksesi

Asialinja

Että_Näin kirjoitti:

No siihen tulokseen on tultu, että jos siihen jakoketjuun ei kohdisteta ylimääräistä rasitusta parkkeerauksessa, niin se kestää yllättävän kauan. Eli parkissa vaihde vapaalla ja käsijarru pitää auton paikallaan. Joka tapauksessa, saattaisi olla viisasta pistää sille vaikka vaihtoväli 60000 tml, hihnojakin vaihdetaan, miksi ketju olisi ikuinen?

Lue lisää

Kuinka jakopään ketjuun kohdistuu parkissa ylimääräistä rasitusta? Älä vaan ala
selittelemään moista sontaa ihan vaan oman uskottavuutesi vuoksi
kenellekkään automiehelle. Kyllä se ketju laatuautoissa kestää yleensä auton
koko elinkaaren, vaikka auto olisi parkissa vaihde päällä ihan joka päivä.
Ei ole ketjuissa ollut koskaan mitään murheita omistamissani autoissa
milloinkaan.

parkkirasitus kirjoitti:

Kuinka jakopään ketjuun kohdistuu parkissa ylimääräistä rasitusta? Älä vaan ala
selittelemään moista sontaa ihan vaan oman uskottavuutesi vuoksi
kenellekkään automiehelle. Kyllä se ketju laatuautoissa kestää yleensä auton
koko elinkaaren, vaikka auto olisi parkissa vaihde päällä ihan joka päivä.
Ei ole ketjuissa ollut koskaan mitään murheita omistamissani autoissa
milloinkaan.

Lue lisää

Ai että aina oppii uutta? "Automiehiltä" ei tunnetusti kannata kysyä yhtään mitään. Siinä porukassa se tieto moottoritekniikasta ja ymmärrys mekaniikasta on tunnetusti pikkaisen puutteellista. Tässäkin tapauksessa se on taas nähty. Vääntö ei välity vauhtipyörästä kampiakselin välityksellä moottorin toiseen päähän, ja siellä oleva ketju ei, korostan EI liiku! Joo näinhän se homma etenee. Tämä on juuri sitä "automiehen" tietoa. Hyvä hyvä, jatka samaan malliin!

suttajasekundaa kirjoitti:

Älä esitä tyhmyyksiä! Jakopää ja sen ketju ei
ole missään tekemisissä voimalinjaan kohdistuvan
rasituksen kanssa. Ei se rasitus todellakaan kulje
vaihdelaatikosta jakopään kautta moottorille vaan
jakopää toimii omana yksikkönään venttiilikoneiston
tahdistimena. Nokka-akselin jousien vaatima voima
on järkevissä konstruktioissa oleva ainoa rasite
ketjulle tai hihnalle. Susivaagenissa,kun auto jätetään
vaihteen varaan ylämäkeen,saattaa moottori pyörähtää
taaksepäin hivenen,jolloin venynyt sekundajakoketju
hypähtää yli rattaan hampaiden löystyneenä kun räikkäsysteemi
on jätetty kokonaan pois suunnitteluvirheen seurauksena tai
säästösyistä johtuen. Öljynpaineen puutuessa räikkäsysteemi
pitäisi ketjun kireänä,mutta se puuttuu Tsi-pommista kokonaan.
Eli vika on pelkästään moottorissa,ei käyttäjässä.

Lue lisää

Mites se konserni saa nuo sitten asiakkaan maksettaviksi?

Onko siinä oiva apu suomen virhevastuu?
Kuluttajavirasto nyt korjaamaan vääristymää?

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin.

Jakoketjuun ei missään vaiheessa voi kohdistua koko auton painoa. Jos vaihdelaatikossa ei olisi mitään lukitusasentoa(joka kuulostaa harvinaisen typerältä ratkaisulta) niin voima kulkisi vaihdelaatikon läpi kampiakselille, sieltä kiertokangille joista mäntiin ja lopuiksi sen pitäisi paikallaan puristustahtisen sylinterin palotilassa oleva paine.
Jakoketjuun ei kohdistu missään vaiheessa suurempaa rasitusta kuin venttiilikoneiston pyörittämiseen tarvittava voima olettaen ettei autovalmistaja ole ottanut ketjulta voimaa joillekkin apulaitteille.

Lue lisää

Ottakaa nyt huomioon että Pentti on pelkkä merkantti jolle ei opetettu Kajaanin kauppakoulussa mitään tekniikasta.

NaureskelevaTojokuski kirjoitti:

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin.

Jakoketjuun ei missään vaiheessa voi kohdistua koko auton painoa. Jos vaihdelaatikossa ei olisi mitään lukitusasentoa(joka kuulostaa harvinaisen typerältä ratkaisulta) niin voima kulkisi vaihdelaatikon läpi kampiakselille, sieltä kiertokangille joista mäntiin ja lopuiksi sen pitäisi paikallaan puristustahtisen sylinterin palotilassa oleva paine.
Jakoketjuun ei kohdistu missään vaiheessa suurempaa rasitusta kuin venttiilikoneiston pyörittämiseen tarvittava voima olettaen ettei autovalmistaja ole ottanut ketjulta voimaa joillekkin apulaitteille.

Lue lisää

Olet kyllä ymmärtänyt auton toimintaperiaatteen väärin......Näin on ,tuo 1500 kg on väärä termi , 40 vuotta autoalalla olleena sanon että en ole samaa mieltä tuosta ketjun venymisestä . Jos nokka akseli olis jumissa niin sitten tilanne olis vähän sinne päin !!

Kiakestää kirjoitti:

Jaa.Kuka luottaa VW kehitykseen.
Ottaa rahat halpatuotteilla ja kehittää ralliautoja...
Välttelee tehdasvikojen laskuja jne...

Jaa.Kuka luottaa VW kehitykseen......No ei monikaan,ja syyllisiä pitää koettaa löytää muualta kuin VW.n tehtaan sisältä. Sille on aivan sama jos vaihteen varaan jätetään auto ilman käsijarrua painaako auto 500kg tai 1500 kg se ketju ei kuormitu auton painon mukaan. Siellä on muut heikkoudet. Tehdaspölyjen pitäis myös olla syynä nokkaremmi vaurioihin. höpö höpö ,,,tämäkään ei täsmää. Se vika on vain pitkittäisissä koneissa, ei poikittais moottoreissa. Milloinkahan ne löytävät syyllisen noihin esiintyviin maalivikoihin ja kenelle he lähettävät laskut ruostevioista. Oliskohan syynä Islannin tulivuoren purkaukset tällä kertaa .

Pidä kiinni siitä vehkeestä äläkä vaihda sitä näihin uusiin volkkareihin.

Iltapäivälehtiä jaettiin aikoinaan maaseuduille DIESEL GOLFEILLA, satoja kilometrejä päivässä, lähes kaasu pohjassa. Autoilla ajettiin vähintään puolimiljoonaakilometriä. Kestivät, ainakin silloin kymmeniä vuosia sitten.

jaakko199000 kirjoitti:

Iltapäivälehtiä jaettiin aikoinaan maaseuduille DIESEL GOLFEILLA, satoja kilometrejä päivässä, lähes kaasu pohjassa. Autoilla ajettiin vähintään puolimiljoonaakilometriä. Kestivät, ainakin silloin kymmeniä vuosia sitten.

Lue lisää

Niin,se oli aikana, jolloin ei ollut TSI:tä eikä DSG:tä. Oliko Dieselgolffissa tuolloin
peräti 50 kw:a. Eikä postiauto ole milloinkaan kaasu pohjassa ajanut. Itsellänikin
on yli 300.000 km ajettu vanha 1,9tdi. Oljyä on enemmän lisätty kuin vaihdettu.

ennenoliennen kirjoitti:

Niin,se oli aikana, jolloin ei ollut TSI:tä eikä DSG:tä. Oliko Dieselgolffissa tuolloin
peräti 50 kw:a. Eikä postiauto ole milloinkaan kaasu pohjassa ajanut. Itsellänikin
on yli 300.000 km ajettu vanha 1,9tdi. Oljyä on enemmän lisätty kuin vaihdettu.

Lue lisää

1,9 Tdi-99 ajettu vasta 538tkm ja ei 15 tkm vaihtovälillä tarvitse öljyä lisäillä.

ennenoliennen kirjoitti:

Niin,se oli aikana, jolloin ei ollut TSI:tä eikä DSG:tä. Oliko Dieselgolffissa tuolloin
peräti 50 kw:a. Eikä postiauto ole milloinkaan kaasu pohjassa ajanut. Itsellänikin
on yli 300.000 km ajettu vanha 1,9tdi. Oljyä on enemmän lisätty kuin vaihdettu.

Lue lisää

Ei ollut postiauto iltasanomia jakamassa, oli yksityinen Kotkalainen firma jolla oli uusia diesel golfia, kaasu oli pohjassa koko ajan.

mukanaollut kirjoitti:

Ei ollut postiauto iltasanomia jakamassa, oli yksityinen Kotkalainen firma jolla oli uusia diesel golfia, kaasu oli pohjassa koko ajan.

Ei varmasti ollut, kun ei iltasanomia ole milloinkaan jaettu. Vain kaupoista ja
kioskeista saa irtonumeroita. Oliko siellä marketin ja Ärrän edessäkin kaasu
koko ajan pohjassa. Aika vaarallista "jakamista"

1.9tdi kirjoitti:

1,9 Tdi-99 ajettu vasta 538tkm ja ei 15 tkm vaihtovälillä tarvitse öljyä lisäillä.

98 passatti 1,9 tdi avf motilla ja 5v manuaali askilla ajettuna ny 465000 ja apuhihnan kiristin rulla on just korkkaamassa, ei oo hihna ollu linjassa muiden apulaitteiden ja niiten hihnapyörien kans enää 3500 km...vikisee ja metalli kuluu...öljyä lisätty tarpeen tullen ja joskus suodinki vaihettu...eikä ole ranttu et ajaako rypsiöljyllä vai kalanmaksaöljyllä!! 96-05 välillä on hyviä koneita tehty...jos ei taloudellisuudesta tai sen puutteesta välitä, lastuttamalla ja maltillisella piristämisellä , sekä, laatu-osilla tietysti...saa asian korjattua, mutta motin elinkaari tuppaa lyhentyyn kilometri-päästä...vakiona kestää rääkkiä yllättävän paljon...voi vetää jengat punasta hipoen hki-roi ja vaikka takaskin, kunhan nesteet koneessa niiku kuuluu...alusta loppuu ennemmin!!

Sinulla on käynyt parempi tuuri kuin monella muulla. Vain kuurot ja sokeat
ei tiedosta TSI ja DSG-murheita. Kuningaskuluttajakin mielestäsi trollitoimisto?
Ei kukaan ole väittänyt että vika olisi kaikissa,mutta liian monessa Tsi koneessa.

Keskustelun vilkkauden puutteesta voi päätellä sen, että VW-kuljettajat enimmäkseen ajavat autoillaan. Tojotan miehet taas istuu netissä trollaamassa, kun eihän niillä katiskoilla aja kun selkäsaunan uhalla.

Havaintoja kirjoitti:

Keskustelun vilkkauden puutteesta voi päätellä sen, että VW-kuljettajat enimmäkseen ajavat autoillaan. Tojotan miehet taas istuu netissä trollaamassa, kun eihän niillä katiskoilla aja kun selkäsaunan uhalla.

Lue lisää

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-jakoketjukohu-kiihtyy-ruotsissa---ongelma-autot-listattu/dcA8uLdq

Ajaa kellä auto ei ole pajalla..

Tuleeko laajennettu takuu myös EU alueelle?
Puolet malleista huonoa laatua koko konsernilla.

Tässä tuli tekninen tietopaketti VAG-ketjujakopäästä ymmärrettävästi ja
tiivistetynä.

Minkä ihmeen takia on pitänyt tehdä ketju, jos tarkoitus on päästä mahdollisimman halvalla? Hihna maksaa suunnilleen 2€ continentalin tehtaalle ja sillä voi päästellä sen 150 tkm ennen vaihtoa.

Toinen kysymys, miksi Seat kuljettajille on annettu vahvistettu ketju, joka ei veny yht helposti, venyneen tilalle ja VW, Skoda ja Audi kuskeille ei? Onkohan joltakin jäänyt joku tiedote lukematta jos epäillään että samanlaisia ketjuja asennetaan tilalle...?

MiksiOiMiksi kirjoitti:

Minkä ihmeen takia on pitänyt tehdä ketju, jos tarkoitus on päästä mahdollisimman halvalla? Hihna maksaa suunnilleen 2€ continentalin tehtaalle ja sillä voi päästellä sen 150 tkm ennen vaihtoa.

Toinen kysymys, miksi Seat kuljettajille on annettu vahvistettu ketju, joka ei veny yht helposti, venyneen tilalle ja VW, Skoda ja Audi kuskeille ei? Onkohan joltakin jäänyt joku tiedote lukematta jos epäillään että samanlaisia ketjuja asennetaan tilalle...?

Lue lisää

Mieti mitä niille ketjuille on tehty jotka on valmistettu samoihin aikoihin kuin autot? Ei niitä ole kaatopaikalle heitetty vaan odottelevat varaosana hyllyssä. Niitä käytetään eikä suinkaan hylätä, nehän on yhtä hyvää tavaraa kuin kaikki muutkin VW-alkuperäisosat. Tehdas on näin luvannut.

MiksiOiMiksi kirjoitti:

Minkä ihmeen takia on pitänyt tehdä ketju, jos tarkoitus on päästä mahdollisimman halvalla? Hihna maksaa suunnilleen 2€ continentalin tehtaalle ja sillä voi päästellä sen 150 tkm ennen vaihtoa.

Toinen kysymys, miksi Seat kuljettajille on annettu vahvistettu ketju, joka ei veny yht helposti, venyneen tilalle ja VW, Skoda ja Audi kuskeille ei? Onkohan joltakin jäänyt joku tiedote lukematta jos epäillään että samanlaisia ketjuja asennetaan tilalle...?

Lue lisää

Lisäyksenä, missä todistetaan että SEAT autoihin on vaihdettu TSI-mootoreihin todellisuudessa joku muu jakoketju kuin millainen alkuperäinen oli. Kuka on päässyt sellaisen näkemään kun se on merkkikorjaamolla sinne asennettu? Korjaamon kaverin juttuihin luotan saman verran kuin Sipilän lupauksiin.

edelleenosaton kirjoitti:

Lisäyksenä, missä todistetaan että SEAT autoihin on vaihdettu TSI-mootoreihin todellisuudessa joku muu jakoketju kuin millainen alkuperäinen oli. Kuka on päässyt sellaisen näkemään kun se on merkkikorjaamolla sinne asennettu? Korjaamon kaverin juttuihin luotan saman verran kuin Sipilän lupauksiin.

Lue lisää

Niitä uusia ketjuja vaihdetaan ilmeisesti sitä mukaa, kun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Valmistaja tai alihankkija on vaihtunut ainakin. Entiset, heikot ketjut tulevat valmistajalta jonka nimi on Tsubaki, joka valmistaa euroopanmarkkinoille tulevat ketjunsa Japanissa (Huom. JAPANISSA). Uusi ketju joka on Borg Warnerin tuote, tehdään MorseTEC:n tehtailla joita on vähän jokaisessa maanosassa, toimittaa jakoketjuja Fordille, Jaguarille ja monille muille valmistajille.

Tuossa video yhdestä tällaisesta vaihto-operaatiosta. Tuossa kyseessä 1.2 tsi, mutta sama homma on myös 1.4 tsi:ssä. Eli kyllä siellä tehdään jotain muutakin kun ihmetellään ja ostetaan lisää samaa pas*aa.

https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw

Aivan sama,kuka on osavalmistaja. Kokonaisvastuu kuitenkin pitäisi olla auton
valmistajaksi itseään kutsuvalla yhtiöllä. Vastuun kiertoa ja tuotevastuun
pakoilua suomeksi sanottuna.

palstalle jo vuosia sitten kun keskustelu Saksassa alkoi. Nyt on vähän leuhka ja vahingoniloinen olo. Mitäs minä sanoin.

TuossaJotain kirjoitti:

Niitä uusia ketjuja vaihdetaan ilmeisesti sitä mukaa, kun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Valmistaja tai alihankkija on vaihtunut ainakin. Entiset, heikot ketjut tulevat valmistajalta jonka nimi on Tsubaki, joka valmistaa euroopanmarkkinoille tulevat ketjunsa Japanissa (Huom. JAPANISSA). Uusi ketju joka on Borg Warnerin tuote, tehdään MorseTEC:n tehtailla joita on vähän jokaisessa maanosassa, toimittaa jakoketjuja Fordille, Jaguarille ja monille muille valmistajille.

Tuossa video yhdestä tällaisesta vaihto-operaatiosta. Tuossa kyseessä 1.2 tsi, mutta sama homma on myös 1.4 tsi:ssä. Eli kyllä siellä tehdään jotain muutakin kun ihmetellään ja ostetaan lisää samaa pas*aa.

https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw

Lue lisää

Ei ole sama homma ainakaan CAVD-koneessa. Uusi kiristin on tullut 2014, mutta ketjulla edelleen sama numero. Tosin 1.2 TSI on saanut jo kaksi uudistettua ketjua rli siinä on jo kolmas kokeilu menossa.

...ja kuningaalla oli sen pituinen se ja kuningatar oli läpeensä tyytyväinen. Tyytyväinen voi olla kun ei ole erehtynyt Volsujen romuihin, näihin nykyisiin.

Oliko sinulla (siis "Satutunti"... ja sitten äkkiä nickin vaihto -> "Voxvolf") jollain tapaa tarkoitus vittuilla minulle??

Olen vähän huono targetti trollaamiseen. Sinällään ihan hiton tylsän auton suurin ongelma tähän mennessä on ollut yhden laakerin korkkaaminen 355 tkm kohdalla. Autossa on alkuperäiset ovien saranat, pyörien laakerit, pakoputki, katalysaattori, tuulilasin pyyhkimien mekanismit, vetonivelet, iskarit, jouset, ilmastointi koskematon... ja lasissa jouluun mennessä puoli miljoonaa kilometriä. Auto surffaavan miehen perhekäytössä eli mitään ei säästellä.

Ah ok, konepelti on kerran oikaistu maalattu kun motarilla tuli nyrkin kokoinen kivi rekan kyydistä eka pellille ja siitä kimmokkeella tuulilasi päreiksi.

Vaihdoin Xenon-umpiot uusiin jossain 420tkm kohdalla, kun alkuperäiset oli saaneet tarpeekseen kiviä aurinkoa. Seuraavaksi pitää vaihtaa selkeästi huonoa laatua oleva Kovilin vetokoukun töpseli uuteen - ei selvästikään kestä 12 vuotta 70-100 kärryn vetoa vuosittain.

VW työllistää enemmän kuin metsäteollisuus?