Muutamia tulevan HR-V:n epävarmoja kohtia, maavara henkilöautotasoa ja miten esim. lämmityslaitteen/ilmastoinnin säätimet toimivat talvioloissa. Tuntuu että ajaessa on hankala löytää oikeaa "namikkaa" ja tietysti hanska pitää olla kosketusnäytyöön sopiva, käytännössä avokämmenellä. Ei hyvä.
Tästä huolimatta aion käydä koeajamassa cvt-bensamallin.
Tästä huolimatta aion käydä koeajamassa cvt-bensamallin.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Noi nykyautojen kosketusnäytöt voi tulevaisuudessa olla aikasmoinen murheenkryyni takuun loputtua varsinkin kylmien olosuhteiden marginaalisilla periferiamarkkinoilla eli kuten esimerkiksi täällä Suomessa...
Lisää vaan tota turhaa hifistelypaskaa autoihin niin kohta kukaan ei osta näitä käytettyinä riesakseen ja rahareijäkseen.
Jos käytettyjen arvot tippuvat olemattomiin sen takia, että autoista tehdään tarkoituksella "kertakäyttötuotteita", koska takuun loputtua ylläpitokustannukset nousevat pilviin näiden kaikenmaailman turhakkeiden takia niin kenen etu se sitten loppujenlopuksi edes on?
Periaatteessa se kosketusnäyttöpaneli on varmasti halvempi valmistaa ja korvata kuin mekaaninen vastaava. Luultavasti myös kestävämpi. Vertaa esim. kännykän näyttöön.
Toinen juttu on sen käytettävyys "sokkona". Löytääkö nopeasti oikean säätimen.
Samoinhan tuo mittaripaneelikin on toteutettu digitaalinäyttönä. Sinänsä ihan järkevää kun antureiltahan se info tulee. Kokonaisuutena kehitys on ihan oikeaan suuntaan menossa, mutta just tuo käytettävyys, lämmityslaitteen/ilmastoinnin ohjaus jne. Puheohjaus?
No, mahdetaanko me noita HR-V:itä saadakaan kun esim. Australiasta ne ovat 'loppuneet kesken' (100-200 ostajaa kuukaudessa saa 'ei oota') ja USAssa meni pikku-SUV:ien myyntikärkeen lähes ilman mainoskampanjaa.
HR-V:n maavara on muistaakseni sama 18 tai 18.5 cm kuin vaikka uudessa Suzuki Vitarassa eli sellaiset 4 cm korkeampi kuin tyypillisessä henkilöautossa.
Outo juttu muuten: kanadalainen autotoimittaja ihastui ikihyviksi tuohon HR-V:n CVT-vaihteistoon ja kehui että se on selvästi parempi kuin ZF:n uusi 9-portainen automaatti. Mitä ihmettä? CVT:itähän kuuluu haukkua? Noissa uusissa CVT:issä on kiihdytyksessä seitsemän 'valepykälää', jotta kiihdytys tuntuisi oikeanlaiselta. Moottorijarrutuskin onnistuu ratin 'läpyköillä'. Itse en ole ikinä edes kokeillut CVT:tä, mutta mieli tekisi.