Foorumeilta löytyy runsaasti vanhoja väittelyitä koskien Yanmar 1GM10 vaihteistoöljyä. Väiteitä maahantuojien saaneen alunalkaen väärän tiedon tehtaalta, ja eri manuaaleissakin olevan virheitä. Jotkut vannovat ATF automaativaihteistoöljyn, toiset mineraaliöljyn ja jotkut SAE30 yksasteöljyn nimeen. Toiset varoittavat moniasteöljystä kun toiset pitävät moniasteöljyä oikeana vaihteistoöljynä. Onkohan nyt kiistaan tullut jo selvyyttä viime vuosien aikana?
Oikea vaihteistoöljy
Oikeasti_
21500
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
on tullut.. ajelin kymmenen vuotta ao. vetolaitteella ja selvittelin asiaa. Kytkentä tapahtuu tuossa mallissa ns. "dog clutch" kytkimellä, mittä koiranluun muotoista palikkaa siirrrellään rattaiden kolohoin halutun ajosuunnan mukaan. Mitään kitkalveyjä tms. ei ole, joten atf:ää ei tarvitse käyttää. Valmistaja ilmoitti aikoinaan öljynvaatimuksen konetehon mukaan, jolloin tässä tehottomimmassa 1gm tapauksessa jopa tavllinen moottoriöljy olisi vaihteistossa riittävää. Tämä perustunee pintapaineisiin rattaissa maksimiväännöllä. Ei kuitenkaan ole mitään järkeä säästää tässä kohtaa, joten parasta mahdollista öljyä vaan sisään. Yksi hyvä vaihtoehto on Quicksilverin täyssynteettinen vetolaiteöljy, jota monet pitävät parhaana vetolaiteöljynä. Itse ajoin sillä lopulta seitsemän vuotta vaihtaen ne joka toinen vuosi n.150h välein.
Tuosta oikeasta öljystä on todellakin ollut paljon vääntöä. Alkuperäinen Yanmarin suositus on SAE30, mikä on oikein. Tällä siis ei tarkoiteta moniasteöljyä esim. 10w30 vaan "yksiasteöljyä", jonka viskositeetti on 30.
Syy moniasteöljyn hyljeksintään on se, että ne sisältävät ns. viskocity indexer lisäaineistusta, jolla säädetään öljyn viskositeettia eri lämpötiloissa (mistä nimitys moniasteöljy). Tämä lisäaineistus on eräänlaista pitkäketjuista muovipolymeeria, jonka ketjun muoto joko oikenee tai käpertyy lämpötilan muuttuessa, säätäen näin öljyn viskositeettia. Ongelmaksi muodostuu Yanmarin kytkimessä, että tämä polymeeri palaa kiinni kytkinen pintaan lasittaen sen liukkaaksi. Seuraus on kytkimen luistaminen.
Usein näkee myös suositellun käytettäväksi automaattivaihteistoöljyä, eli ATF:ää. Tämä on todettu myös toimivaksi ja turvalliseksi vaihtoehdoksi. Itse ajoin 1GM:llä 20 vuotta ATF:n kanssa ilman ongelmia. Tällä hetkellä kytkimessä tosin on SAE30 öljyä.
Sellainen ajatus, että öljy kuin öljy kunhan sen viskositeetti on jotain luokkaa 30 ei siis ole toimiva. Kaupallisessa mielessä ongelman on myös muodostanut SAE30 öljyn huono saatavuus. Kaikki ajoneuvot yleensä käyttävät moniasteöljyjä, joten SAE30 öljyjä on ollut vaikea löytää kauppojen hyllyiltä. Nykyään jotkut ns. halpahallit / -kaupat ovat ottaneet SAE30 öljyn ohjelmistoonsa suositellen sitä käytettäväksi esim. ruohonleikkurissa, jolle tuski tulee tarvetta kylmäkäynnistykselle pakkasessa. ATF:ää taasen löytyy helposti melkein joka huoltamolta.