C-sarjan farkun (C 180 T) vetopaino kiinnostaa.
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/s205/facts/technicaldata/models.html
näyttäisi väittävän, että suurin sallittu jarrullisen kärryn vetopaino on manuaalilaatikolla 1600 kg mutta automaattilaatikolla 1800 kg.
Osaisiko joku viisas selittää, miksi näin päin? Luulisi pikemminkin, ettei automaattiloota kestä niin hyvin peräkärrystä koituvaa lisäkuormitusta momentinmuuntimen luiston ja siitä aiheutuvan hukkalämmön johdosta. Lukkiutuuko momentinmuunnin jossakin vaiheessa?
Automaatinhan tuo auto joka tapauksessa ansaitsee!
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/s205/facts/technicaldata/models.html
näyttäisi väittävän, että suurin sallittu jarrullisen kärryn vetopaino on manuaalilaatikolla 1600 kg mutta automaattilaatikolla 1800 kg.
Osaisiko joku viisas selittää, miksi näin päin? Luulisi pikemminkin, ettei automaattiloota kestä niin hyvin peräkärrystä koituvaa lisäkuormitusta momentinmuuntimen luiston ja siitä aiheutuvan hukkalämmön johdosta. Lukkiutuuko momentinmuunnin jossakin vaiheessa?
Automaatinhan tuo auto joka tapauksessa ansaitsee!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kaksoiskytkentälaatikossa ei ole momettimuunninta
Ei niin, mutta tuossa aloittajan linkittämässä Ceessä onkin 7G-Tronic, joka on mehulinko.
Muistaakseni tuon automaatin kanssa on myös vaihteistoöljyn jäähdytin vakiona?
Aloittajan kanssa olen eri mieltä siitä, että Cee vaatisi automaatin. Aivan perustellusti noin hieno ajettava ansaitsee myös manuaalin. Valinta perustuu parhaimmillaan siihen, mitä kuski haluaa.
Okei – ihan hyvä, että manuaalia mieliville on sellainenkin tarjolla.
Itse olen hämmentänyt manuaalilaatikoita vuosikymmenten mittaan jo ihan tarpeekseni. Autokouluni kävin kuorma-autolla, jonka kytkintä piti polkea vaihtaessa pariinkin kertaan ja survoa sopivasti kaasua välillä. Väittäisin osaavani nuo temput vieläkin.
Sanottakoon siis, että MINÄ tunnen ansainneeni jo herrasmiesautomaatin.
Olenhan minä kaksoiskytkentäautomaatilla joitakin vuosia jo tiiviisti harjoitellutkin. Nyt olisikin kyseessä siirtyminen ihka oikeaan mehumaija-automaattiin – tyyppiin, jollaisen kanssa olen tehnyt mm. kv. vuokraamojen myötävaikutuksella silloin tällöin tuttavuutta jo kolmisen vuosikymmentä sitten.
Ahaa, sielläKIN on kädellinen kuljettaja, joka on tilaamassa automaattia omasta valinnastasn eikä muodin oikkuna yleisön painostuksesta :-)
Ceen 7G-Tronic Plus ei vaihtotaoahtuman laadun osalta vaihda yhtä kauniisti kuin alan benchmark ZF-8, jota vaikkapa BMW käyttää.
Mutta BMW ohjelmoi tuon hienon tomaatin manuaalikuskille oudosti. Sporttisemmilla asetuksilla BMW pitää kierrokset tarpeettoman korkealla maantieajoon ja ekomoodissa jyristellään nelisylinterisen skaalan alarajoilla. Moottorijarrutusta ei ole missään moodissa. Pakkovaihdot nostavat kieppikelloa ja ulvottavat moottoria, mutta nopeus ei hidastu yhtään vahvemmin.
7G-Tronic on toiminnaltaan sivistymättömämpi ja katörkeampi, mutta se sentään takoo moottoritien rampista poistuttaessa vaihteet järjestyksessä alas turbiini lukittuna vaihde kerrallaan. Ellei hidastus riitä, sitten flipuista pakkovaihtoja. 7G on automaatti, mutta koska se seuraa kuljettajan pyyntöjä, se ei tee automaattivaihteisesta polkuautoa hidastuksissa.
Nelipyöräohjaus on valitettavan epämääräinen pakkovaihdon viiveestä johtuen.
Eikös Mersullakin ole tuloillaan uusi 9-lovinen? Tällä hetkellä myydään 7-vaihteista, ja minua sen toiminta ainakin koeajolla miellytti.
Tuosta Zahnradfabrik Friedrichshafenin 8-vaihteisesta olen lukenut kehuja, mutta ajankohtaista 3-sarjan BMW-farkkua en ole tullut koeajaneeksi millään vaihteistolla. Tämänhetkinen C kiinnostaa ehdottomasti enemmän. Jos täppiä olisi tarpeeksi ja alkaisi tehdä seuraavaa isompaa luokkaa mieli, niin 5-sarjalainen saattaisi tulla kyseeseen E-sarjalaisen vaihtoehtona. Onneksi C on minun tarpeisiin aivan riittävän kokoinen (ja vaimon mielestä liian iso ;•)
Nykyiset, iskutilavuudeltaan pienet turbomoottorit eivät tarjoa kummoistakaan moottorijarrutusta. Huomasin tämän selvästi viimekesäisen Keski-Euroopan reissuni pitkissä, jyrkissä ja mutkaisissa alamäissä. Tarjosinpa melkein mitä vaihdetta tahansa manuaalivalinnalla, jouduin käyttämään jarrupoljintakin reippaasti (moottorina VW:n 1,4-litrainen tupla-ahdettu TSI (118 kW) ja sen jatkeena 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkentäautomaatti, mitään kärryä ei ollut perässä).