Lanasit taas kaalilaatikkosi jäykällä taka-akselilla mökkitiemme tasaiseksi, oli päässyt oman ison maasturin jäljiltä pahasti urittumaan ja keskikohta kohoamaan sekä heinittymään.
Kiitos taas Skodaserkulle
tasaista_tuli
41<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Suurimmassa osassa uusista nykyautoista on jäykkä taka-akseli. Kuvaamasi ongelma vaatii kyllä huolenpitoa tiestä eikä naapurin autosta. Varsinkaan urittumisella ei ole mitään tekoa auton alustarakenteen kanssa.
Auton alustarakenteisiin voi tutustua mm. WIkipediassa - ainakin ennen kuin menet hämmästyttämään naapurisi "tietämykselläsi"!
Toi keskustelun aloittaja on aivan daiju tyyppi. Ei sillä mitään maasturia, saati kesämökkiä.
Ei jäykkää taka-akselia ole kuin vanhahtavissa itäautoissa lähinnä. Eli skeidoissa.
Mitä ihmettä. Onko tosiaan niin että nykyautoissa jäykkä taka-akseli?!
Sierrassakin oli jo erillisjousitettu. Onko tapahtunut joku paluu historiaan?
Sierra oli takavetoinen. Siis siinä oli jäykkä taka-akseli.
Vetoakselit nivelin siinä oli ja perä kiinni korissa. Tekniikan yo on nykytyypilliseen tapaan tietämätön kaikesta tekniikasta. Hameita ja savikippoja siellä Aallossa opetetaan nykyisin värjäämään. Toista se oli minun aikanani.
Okei. Mitä mieltä olet Skodan jäykästä taka-akselista?
Halpa valmistaa mutta pirun paha säätää, jos jostakin syystä pyöränkulmat menevät ns. vituralleen.
Selvä. Miten ne pyöränkulmat voi mennä vituralleen, jos pyörät ovat kiinni jäykässä taka-akselissa?
Jos jostain syystä noin kävisi niin luultavasti siinä autossa se ei olisi enää ainut murhe ;-)
Skeidamobiileissa säästö on kaikki kaikessa, siksi halpoja ala-arvoisia ratkaisuja, kuluttajaa kustaan silmään kun peritään silti tyhmiltä suomalailta lähes länsiautojen hinta skeidasista.
Öö siis tota miten taka-akselilla voidaan lanata tie? Sehän on kuitenkin parikymmentä senttiä tien pintaa korkeammalla? Vaikka olis miten erillisjousitettu takapää, niin auton pohja ei silti ole sen korkeammalla maasta. Ensimmäisenä ottaa kiinni auton etupään tuenta ja moottorin öljypohja.
Ei kannata miettiä noin syvällisesti, kyllä skodalla onnistuu kaikki.
Kiteytit juuri trollailun syvimmän olemuksen. Trollaaja ei koskaan mieti syvällisesti, se vaan trollaa.
Suurimmassa osassa tämän hintaluokan autoista on "jäykkä taka-akseli". Paremmin tunnetaan nimellä yhdystukiakseli. Yllättäen myös Tohjota Nauriksessa.
Meidän mökkitien oli myös lanannut naapurimökin pökkelö skodisti. Oli hommannut matalaprofiilirenkaat kun skeidathan myydään korkeilla vanhanaikaisilla pyörillä. Maavara oli todella matala, hyvin tuli tie lanattua.
Aika hyvin taas trolli ilmentää oman tyhmyytensä. Vai pitäisikö kirjoittaa typeryytensä.
Renkaan korkeus ei nimittäin muutu vaikka rengas vaihtuu matalaprofiiliseksi. Rekisteriotteessa mainitut renkaat ovat kaikki ulkohalkaisijaltaan saman kokoisia vaikka leveys muuttuu. Näin ollen auton maavara ei muutu, vaikka rengaskokoa vaihdeltaisiin sallituissa rajoissa.
Totta helvetissä eri rengaskokojen halkaisijoissa on keskinäisiä eroja! Vierintäkehältään max. +- 1,5 % vaihtoehtokooista luokitellaan samaan kokoluokkaan ja katsastuskonttorit hyväksyy. PÖLVÄSTI!
Noo laskepas PÖLVÄSTi, paljonko se vaikuttaa auton maavaraan, jos renkaan vierintäkehän muutos on 1,5 prosenttia. Taidat olla enemmän kuin pölvästi, taidat olla TOOPE!
No ei sitä laskea tarvi, kun aloittajahan juuri kertoi kuinka kaalilaatikko lanaa mökkitietkin. Skeida on monikäyttöinen lavetti, parhaimmillaan lanauskäytössä tai järveen ajettuna roskakalaa kalastavana rotiskona.
Jos sen haluaa laskea, niin kehämitassahan tuo tekee n. 35 mm ja näin ollen halkaisijassa reilun sentin (215 / 65 R 16) . En tiedä onko tuo kaalilaatikon rengaskoko mutta yksi yleisimpiä kokoja. Kun skeidojen maavara on kuormattuna n. ~ kymmentä senttiä (poislukien Scout mallit) kyllähän tuollainen yli sentin (yli kymmenesosan) alenema maavarassa jo tuntuu käytännössä.
Itälavetin pohja kolisee mökkiteiden keskustaan ja lanaa tiet mutta hintana on skodan "paperi"pellin mahdollinen vaurioituminen.
Vielä kun +-1,5 % on siis suositus, isommatkin, jopa 2,8% poikkeamat kehämitassa sallitaan. Silloinhan kyse on jo useista senteistä. Monillahan on vielä madallussarjat ym. hilavitkuttimet itälaveteissaan, varsinkin nämä lapselliset RS-wannabe ralliurpot esimerkkinä
Nopeusmittareissahan nuo rengashalkaisijoiden erot aiheuttavat 3-4 % poikkeamia.
Ensin jantteri laskee tarkkaan, että halkaisija muuttuu tosiaan noin 11 mm, ja sitten huitaisee päälle arviokaupalla, että "maavara on kuormattuna n. ~ kymmentä senttiä kyllähän tuollainen yli sentin (yli kymmenesosan) alenema maavarassa jo tuntuu käytännössä." Se on tuo korkeampi matematikka todella tarkkaa hommaa. Ensin lasketaan ja loput vedetään hihasta. Niin tai näin, aloittajan trollaama taka-akseli ei kuitenkaan ole se, joka ensimmäisenä ottaa maahan kiinni.
Octavian maavara on muuten vakiona 140mm, huono tien alustalla 155mm ja Sport-alustalla 125mm. Niin, ja rengaskoko on todellisuudessa 205/55R16.
Lopussa oli terävä huomio: "Nopeusmittareissahan nuo rengashalkaisijoiden erot aiheuttavat 3-4 % poikkeamia". Eikös se ole ihan itsestäänselvyys, kun kerran sallittu poikkeama on plus miinus 1,5 %.
Nyt sinulle tuli paha ajatusvirhe, huomasitko itse? vink vink
Ei itäkipoissa todellakaan ole kuormattuina mitään 14 cm maavaraa,käytännössä sikakiikut kiikuttelevat menemään sellaisilla 10 cm maavaroilla, onhan noista valiteltu täälläkin
ja täällä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13116.0
Ei minulla mitään ajatusvirhettä tullut. Et vissiin malttanut lukea kirjoitusta kunnolla.
Pointti oli, että vaikka jouset olis pohjassa, niin taka-akselin rakenteet eivät silti lanaa mitään. Pyörän ripustukset pysyvät samalla etäisyydellä maasta jousituksen asemasta riippumatta. Vain trolli on niin tyhmä, ettei tätä ymmärrä.
itälavetti lanaa kaikkia suomen mökkiteitä,olematon maavara ja jäykkä pompottava taka-akseli pitää siitä huolen. skodia kun on suomessa paljon (itäblokin maan tapaan, vaikka onkin näennäisesti länsimaa) niin tiet tulee kunnostettua jatkuvalla lanauksella. Skodatraktori täytyy vaan routa-aikana vaihtaa oikeaan traktoriin,mudassa lilluva itäkippa on ikävä näky, suorastaan nolo.
hEHEHEHEEEE
>"a,käytännössä sikakiikut kiikuttelevat menemään sellaisilla 10 cm maavaroilla, onhan noista valiteltu täälläkin" >
heheeeee "sikakiikut kiikuttelevat menemään"... hyvä! Repesin....... KIITOS hyvistä nauruista
jatkakaa ihmeessä, tämä palsta on ihan paras. Töissäkin lueskellaan tätä tauoilla ja nauretaan
Tulihan sinulle ajatuskömmähdys, voisi luonnehtia oikein kardinaalimoka, mutta en kerro todellakaan sitä jos et itse huomaa. Sinun täytyisi opetella ajattelemaan loogisesti, siitä olisi hyötyä muillakin elämän aloilla kuin suolipalstalla.
Ja tähänkin viestiin vastatessasi ajatuksenjuoksusi oli vähintäänkin kummallinen. Miksi jumiudut aloittajan taka-akselin etäisyyteen tienpinnasta, kun kyse oli siitä, että matalaprofiilirenkaat alentavat auton maavaraa, itsehän sinä sitä laskemista penäsit, vaikka se on täysin turhaa kun asia on täysin selvä ilman laskujakin. Sinua vain vituttaa kun tiedät itsekin että ikävä ja ruma itälavetti kyntää 10 sentin maavarallaan kaikki suomen mökkitiet ja että yli sentin maavaran vähennys matalaprofiileihin siirryttäessä tuntuu jo käytännössä.
LAnaksi skeida sopiikin,samoin kuin kaalivankkuriksi.
myös jos skeidan ajaa järveen, sopii katiskaksi. Yeti sopii ulkohuussiksi.
Varmaan oli säästösyistä asennettu niin pienet renkaat. Sitten kaalilasti tai vastaava painoksi sinne, niin joha siinä pakoputkikin on maassa kiinni.
Halvallahan ei voi saada hyvää, mutta hinta on hyvä.
Hyvä hinta kuitenkin otetaan skoda asiakkaalta ja myyntiporras katselee ikkunasta, kun skoota kurvailee tielle.
Kallis halpis. On siinä melkoinen jojo( kierous) nenästä vedettäville.
Renkaan korkeus ei muutu vaikka rengas vaihtuu matalaprofiiliseksi. Rekisteriotteessa mainitut renkaat ovat kaikki ulkohalkaisijaltaan saman kokoisia vaikka leveys vaihtelee. Näin ollen auton maavara ei muutu, vaikka rengaskokoa vaihdeltaisiin sallituissa rajoissa.
Älä puhu paskaa, nopeusmittaritkin näyttävät eri rengaskooilla eri arvoja. Pyörän kokonaishalkaisijoissa on tietenkin eroja.
On juu niissä eroja. Smartin rengas on paljon pienempi kuin paku-Chevyn.
>Näin ollen auton maavara ei muutu, vaikka rengaskokoa vaihdeltaisiin sallituissa rajoissa
Juuuu ja lehmät lentää.....
Meilläpäin mökkitiet ovat niin hyvät, että meidän mökillä on käyty Corvettella.
Meilläpäin mökkitiellä skeidaocu-skeidaaja jäi keväällä routakuoppaan kiinni akseleitaan myöten. Kaalilaatikko oli hassun näköinen kun pohja oli kiinni routivan tien pinnassa ja kaikki 4 rengasta uppoutuneena routivaan saveen. Naapurin maanviljelijäkin vitsaili, että kerrankos sitä traktori nykäistään traktorilla routakuopasta. Kyseli vielä nauraen että onkos tämä niitä Zetoreita?
Aika tyhmää porukkaa siellä teilläpäin.
Ei sinulla pas`kahousulla ole mökkiä ei minkäänlaista autoa,vaan ainoastaa vilkasmielikuvitus on tyhmän halpa huvitus.
Ei ole sinullakaan peruskoulu mennyt hukkaan.
ei koskaan ole omaa autoa vaan joku Helkama Raisu, kuten Toyota-palstan yh-äipän katkeralla amiksesta pois potkitulla trollipojulla.
osuvan itseanalyysin.
Jäykkä taka-akseli on itäblokin autoissa vakiona, skodassa kaikki on säästölinjaa, myös akselin on oltava halvin mahdollinen, siksi skodan kyyti on pomputtavaa ja ikävää.