Olen ajatellut asentaa autooni peräkoukun ja hintoja tiedustellessani olen tullut siihen tulokseen että asennan koukun itse.
Eräs seikka minua askarruttaa. Mistä koukulle vedetään sähköt ?
Niin ja mitä eroa on 7 tai 13 napaisella liittimellä ?
Eihän peräkärry tarvi kun 3 napaisen (?) Parkit, jarruvalot ja vilkut.....
Eräs seikka minua askarruttaa. Mistä koukulle vedetään sähköt ?
Niin ja mitä eroa on 7 tai 13 napaisella liittimellä ?
Eihän peräkärry tarvi kun 3 napaisen (?) Parkit, jarruvalot ja vilkut.....
Vastaukset 13
Vanhimmat
jos jo toi sähköpuoli tuottaa noin paljon ongelmia niin eiköhän ole parempi unohtaa se itse asentaminen, ainakin jos meinaat yleisellä tiellä liikkua viritykselläsi.
Voin vaikka jättääkin, mutta kerro kun tiedät mistä virta tuodaan auton ulkopuolelle ?
Eihän tossa asentamisessa muuta ole kuin neljä ruuvia kiinni ja sähköt.
elikkä ostat mallikohtaisen koukun jonka mukana todennäköisesti on tarvittavat pultit ja muut mahdolliset asennustarpeet, leikkaussapluunat jos joudut puskuria pilkkomaan ym.
sitten sähkösarja, 7 ja 13 napaisissa on molemmissa perävaunuun tarvittavat sähköjohdot ja riipuen vetoautosi vuosimallista ja peräkärryn varustelusta( onko sumuvaloa) liität nämä johdot auton jompaankumpaan takalamppuun tulevaan johtosarjaan( vilkut nyt kuitenkin kannattaa hakea kummaltakin puolelta).
riippuen nyt tulevaisuuden käytöstä kannattaa miettiä kumman liitimen laitat..
...eihän niitä tarvita kuin kolme...
- maajohdolle 1
- takavaloille vasen/oikea yht. 2
- vilkuille vasen/oikea yht. 2
- jarruvaloille 1
- takasumuvalolle 1
Siinä menivät jo kaikki 7-napaisen navat eikä esim. vaunun lataukseen jäänyt yhtään..., miksiköhän käytetään 13-napaista?
Siis periaatteessa niitä tarvitaan vain neljä tai kaksi....kolme on jo luksusta
vilkut 2kpl
valot 1kpl
jarruvalo 1kpl
maajohtoa valot ei tarvi......
Myös kadella johtimella pärjää 1valoille ja 1 vilkuille mutta se vaatii noin 1eur hintaisen kytkennän auton päähän
On tullut nimittäin joskus tehtyä vähän omia viritelmiä
No kerrohan miten kahdella kytket.
Muistaakseni vetokoukun sähköissä noudatetaan ristiikytkentä sääntöjä joko 7 tai 13 napaisena.
seiskanapaisessa:
1 vasen vilkku
2 jatkuva virta esim. vaunun lataus
3 maadoitus
4 oikea vilkku
5 oikea takavalo / oikearekkari valo
6 jarruvalo
7 vasen valo/ vasen rekkarivalo
Jos tämä tai 13 napainen kytkentä ei kelpaa niin siitä vaan katsastamaan omaa tapaa.
Oma kytkentä pitää katsastaa.
Miettikää tilannetta, jos katsastusmies tarkistaisi kaikki vetokoukkujen sähkön kulkemisen . Taitaisi tulla aika monta hylkyä lisää, koska monessa autossa kuokku on vain koristeena tai sitten kaupanpäällisenä. Todellisessa käytössä on aika harva koukku.
Kannattaa kokeilla aina välillä oman koukun sähköjen toimivuus eikä vasta sitten, kun mökille pitää viedä hiekkaa 2000kg käryllä joka kantaa 500kg.
Mulla on sellainen tuntuma tämän päivän kärryn vetäjiin, että 50 % kannattaisi jättää kärry kotiin ja pyytää joku tuttu hoitamaan kuljetukset.
Minuakin kiinnostaisi miten kaksi piuhaa riittää. On taidettu laskea, että maa piuha kulkee kuulan kautta???????
Tarviis laittaa jonkunsortin diodi. Muuten kun starttaat autoa niin vaunun akkukin haluaa osallistua "talkoisiin" ja tuhoaa sen latauspiuhan.
Autojen sähköt on yleensä rakennettu alamittaisiksi eli jos perävaunun sähköt otetaan rosvoliittimillä auton (alamittaisista) piuhoista, niinkuin valitettavasti merkkiliikkeetkin homman hoitavat. Niin kyllä ongelmia riittää tulevaisuudessa.
Seurauksena on että kummatkaan valot eivät toimi kunnolla, ei auton eikä kärryn.
Jos haluaa tehdä homman kunnolla, pitää vetää akulta yksi erillinen riittävän kokoinen virtapiuha taakse. Ja otetaan takavaloilta vain ohjausvirrat, eli tarvitaan kasa releitä joilla virta ohjataan kärryn valoille. Mutta jos et osaa, niin älä yritä tätä itse!
Olen nähnyt tällaisen merkkikohtaisen sarjan ainoastaa Volvolla joskus 70-luvulla.
Jep. Kadella piuhalla homma toimii seuraavasti:
Toinen piuha hoitaa sekä valot että jarruvalot. Tämä toteutetaan virranrajoittimella. Kun auton jarruvalot syttyvät lisätään virtaa kärrylle menevään valotjohtimeen, avaamalla virtarajoitus -> laput palavat kirkkaammin.
Toinen piuha hoitaa vilkut. Tämä toteutetaan ns. käännetyllä napaisuudella. Kun auton vasen vilkku vilkkuu virta kulkee -> - ja kun oikea päinvastoin. Tämä vaatii parit diodit myös kärryyn.
Palalaikka soi ja kärry kulkee. Olen muuten katsastanutkin kärryn missä oli moinen viritelmä, eikä katsastusmies valittanut mistään, mutta mitäpä valittamaan kun kaikki toimii kuten pitääkin. Ongelman on lähinnä se että rekisterikilven valot palavat myös kirkkaamin jarrutettaessa.
Hyvä on parilla piuhalla pääsee, mitäs jos rajoittais rekisterikilven valojen virtaa jot ei pala kirkaammin? Laittais vaikka jonku Zener-diodin tai jopa regulaattoripiirin?
Joo kyllähän sekin ratkaistavissa on ja hyvin helpostikin, mutta mutta, ehkä helpoin on kuitenkin hankkia se 7 nap liitin ja johtosarja.
Sinänsä ihmellistä ettei elektroniikkaa hyödynnetä tämäntyyppisissä ratkaisuissa. Euron parin satsauksella säästyisi johtimissa varmasti useampi euro/kärry. Yksittäistapauksissa tuolla ei ole merkitystä, mutta jos tuota lähdetään kertomaan muutamalla satasella alkaa säästö näkyä.
Tämä köyhänmiehen can olisi vielä optimoitavissa sitenkin että johtimia tarvittaisiin vain yksi, mutta silloin eletroniikan hinta nousee ja käytettävien komponettien luokitus muuttuisi älyttömistä älyllisiin, joten ongelmia tulisi kestävyyden ja luotettavuuden kanssa, siis periaatteessa
No eipä tuo minua haitaa, mutta usein erilaista eletronikkan ja tietoliikennetekniikan sekä tietotekniikan soveltamista näkee paikoissa, missä siitä ei ole kuin haittaa. Usein on parempi tehdä asiat mahdollisimman yksinkertaisesti, eli tehdä kuten on aina ennenkin tehty, vaikka kappalehinta on suurempi. Asiakashan sen hinnan lopulta kuitekin maksaa ja on tyytyväinen kun liittimien navat senkun lisääntyy..............aivan turhaan
voipi olla että autosi olet tuolla kytkennällä katsastanut, mutta pistoketta ei ole siinä katsastuksessa testattu...
puuttuva maajohto tai jopa huono maadoitus pistokkeessa aiheuttaa virheilmoituksen testipistokkeessa.
On monesti kelvoton jo kaupasta tuotaessa. Vaikka kosketinpinnat ovat messinkiä, ovat ne hapettuneet valmiiksi. Käytössä tai paremminkin käytön puutteessa ne hapettuvat lisää.
Kokeilin seuraavanlaista menetelmää noin 10 vuotta sitten ja toimii edelleen. Purin molemmat pistokkeet (auton ja kärryn)osiksi ja vein messinkiset koskettimet kemialliseen pinnoitukseen. Vastaa kuulemma kultapinnoitetta, mutta ei ole sitä kuitenkaan. Eipä ole ollut kosketushäiriöitä pistokkeissa sen jälkeen.