Olen kattelemassa vaihtoautoa, Audia ei ole koskaan ollut, mutta arveluttaa sen dsg vaihteisto, niissä on muistaakseni vikoja, mutta en löydä kunnon parjausta mistään?
Käyttäjä kerro kokemuksesi.
Isopata 3,2l dsg:llä
Käyttäjä kerro kokemuksesi.
Isopata 3,2l dsg:llä
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jatkahan vaan pa sitä renkaanpotkimista. Kyllä VAG autojen renkaat kestää
Vag laatitkot ei kuulemma kestä ja maahantuojatkin uutisten mukaan viheltelee huulia kun pitäs korjata tai korvata.
Audi käyttää kaksoiskytkentä-automaattivaihteistostaan nimeä S tronic, VW:llä sen nimi on DSG. Samoin Audi on käyttänyt moottoreissa lyhenteen TSI asemesta lyhennettä TFSI.
Jos noilla on jonkun mielestä oleellista eroa, voisi saman tien laatia tänne seikkaperäisen erittelynkin. Uskoakseni moottorit ja vaihteistot tulevat aivan samoilta tuotantolinjoilta, ohjaussoftassa eroja voi toki ollakin.
Audi minulla on ollut kauan sitten, Audi 100 vm. 1977 vuosina 1982–1984. Saman konsernin tuote VW Golf Variant vm. 2008 oli uudesta pitäen liki 7 vuoden ajan. Ongelmia ehti olla sekä jakoketjullisessa TSI-moottorissa että DSG-laatikossa. Muut ominaisuudet toki olivat kummassakin aikansa ja luokkansa aatelia.
Siirryin VW:sta äskettäin takavetoiseen saksalaiseen, jonka 7-vaihteinen automaattilaatikko 7G tronic on vanhaa kunnon mehulinkotyyppiä. Upouusi Audi A4 olisi ollut mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta ei ehtinyt markkinoille ajoissa pystyäkseni ottamaan sitä verrokiksi (tein uuden autoni hankintasopimuksen jo huhtikuussa, toimitus tapahtui viime kuussa).
Uskoisin VW-konsernin pystyneen saamaan jo viime vuosien ongelmat hallintaansa, mutta tiettyjen vuosimallien käytetyissä niiden esiintymisen mahdollisuutta ei voi jättää huomiotta.
Audit pitkittäis moottorilla poikkeaa aika paljon muista konsernin tuotteista, poikittaiskoneiset sisältää huomattavasti enemmän yhtäläisyyksiä mm. vaihteiston nelivedon ja moottorien osalta muiden konsernisisarien kanssa. Tuotantolinjojen sijainnista en osaa sanoa eroja/yhtäläisyyksiä.
Audi longitudinal DSG
In late 2008, an all-new seven-speed longitudinal[7][14] S tronic[14] version of the DSG transaxle went into series production (Volkswagen Group internal code: DL501, parts code prefix: 0B5).[8] Initially, from early 2009, it is only used in certain Audi cars, and only with longitudinally mounted engines. Like the original six-speed DSG, it features a concentric dual wet multi-plate clutch.[14] However, this particular variant uses notably more plates — the larger outer clutch (for the odd-numbered gears) uses 10 plates, whereas the smaller inner clutch (driving even-numbered gears and reverse) uses 12 plates.[14] Another notable change over the original transverse DSGs is the lubrication system[15][16] — Audi now utilise two totally separate oil circuits.[14] One oil circuit, consisting of 7.5 litres (1.65 imp gal; 1.98 US gal), lubricates the hydraulic clutches and mechatronics with fully synthetic specialist automatic transmission fluid (ATF),[14] whilst the other oil circuit lubricates the gear trains and front and centre differentials with 4.3 litres (0.95 imp gal; 1.14 US gal) of conventional hypoid gear oil.[14] This dual circuit lubrication is aimed at increasing overall reliability, due to eliminating cross-contamination of debris and wear particles.[14] It has a torque handling limit of up to 600 N·m (440 lb·ft),[7] and engine power outputs of up to 330 kW (450 PS; 440 bhp).[7] It has a total mass, including all lubricants and the dual-mass flywheel of 141.5 kg (312 lb).[7]
This was initially available in their quattro all-wheel-drive variants,[8] and is very similar to the new ZF Friedrichshafen-supplied[17] Porsche Doppel-Kupplung (PDK).[18][19]
https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Audi_longitudinal_DSG
Laita googlehaku: VW viat niin alat saamaan tietoa.
tai VW dsg viat
tai VW tsi viat
O helevetti.
ostoaikeet katoaa