volvo penta perämoottori

Potkuri ei lyö tyhjää, kuin ollessaan irti vedestä.
Joko potkuri pyörii, tai ei.
(selvennä suomeksi)
Miksi rikiputken katkaisu ?
Katkaise vaihteensiirtotanko liitoksestaan, huoltoluukun takaa.

Ompa ihmeellinen selostus ?
>vaihde ei pysy päällä<
>vaihteet menee eteen ja taakse päälle<
>kun eteenpäin mennessä laittaa potkurin veteen< ???
>rupee potkuri lyömään tyhjää<
Miten ihmeessä joillakin on noin surkea selontekotaito ?
Jos vaihde on päällä ja potkuriakseli pyörii, eikä potkuri pyöri, on joko potkurin keskiökumi rikki, murtopuikko poikki, tai pystyakseli poikki, tai booritukset (uritukset)hävinneet.
Jos vaihteet menee päälle sekä pois, ei vaihteita tarvitse säätää.
Vaihteen säätö tapahtuu vaihdetankoa pidentämällä, taikka lyhentämällä säätömutteria kiertämällä jompaan kumpaan suuntaan, jos tarvetta esiintyy.
Rikiputken kyljessä pitäisi olla kannella varustettu huoltoaukko, (asiantuntijalle) kyseistä toimenpidettä varten.
Jos siirtovivun säädön lukitusmutteri ei ole löystynyt, ei vaihteiden säätö muutu.

Anteeksi huonosta selostuksesta. Potkuri pyörii kun vaihde on päällä mutta kun laittaa veteen niin ei kulje eteenpäin . Murtosokka on ehjä.

Kumma juttu, kun vene ei liiku eteenpäin, vaikka potkuri pyörii ???
Oletko tarkistanut että potkuri ei varmasti ole viallinen vulkanoinnistaan ?
Silloin ei tarvitsisi muuta kuin vaihtaa potkuri.
Alapään, missä on potkuriakseli, ( sanotaan torbeedoksi ) voi halkaista avaamalla kuusiokolopultit.
Öljyt ensin pois.
Potkuri ensin pois, pyöreä laippa potkurin takana on neljällä pultilla kiinnitetty torbeedoon.
Sen jälkeen halkaistaan torbeedo avaamalla ympäröivät pultit reunoilta, sekä yksi torbeedon kärjen läheltä.
Nyt paljastuu alavaihteisto, jolloin näkee mikä on rikki.
Mikäli hampaita rattaista on rikki, on paras keino hankki käytetty alapää jostain, sillä muuten tulee kalliiksi.

Torbeedon yläpuolella ei mitään muuta mekaniikkaa ole, kuin laakeroitu pystyakseli, joka on yhteydessä moottorin kampiakseliin boorituksen välityksellä, alapäässä on kartiohammasratas, joka välittää pyörivän liikkeen vaihteistoon.
Pystyakseli booritus voi hyvinkin olla vioittunut, eikä pysty saamaan "otetta" kampiakselin päästä, siitä mahdollisesti rahiseva ääni.
Vesipumppu on kyseisen akselin ympärillä ja näkyy siitä raosta mitä katsotte.
Katkaiskaa ny hyvät ihmiset se vaihteensiirtotanko, joka tulee koneesta torbeedoon ja on noin 6mm paksu. Rikiputkessa pitäisi olla soikea aukko, jonka takana avattava liitos sijaitsee.
Muuten ei alapää irtoa.

Onnea projektille, kovinkaan montaa vielä hengissä olevaa Archimedestä ei maassamme ole!

Perän saa irti kun avaa torpedossa olevat 4kpl 6mm pultteja ja vetää torpedon irti ja sen jälkeen vaihdetangossa oleva kiilakappale pois ja sen jälkeen perän yläpäästä 4kpl 8mm pultteja auki niin saat perän vedettyä pois. Mutta jos siellä ratasvikaa niin se löytyy kun irroitat torpedon. Takaisin kun laitat perää kasaan pitää torpedon takapäässä olevan laakeripukin kaksi 6mm pulttia löysätä ja vetää pukkia ulospäin että saat vaihteensiirtäjän kiilan paikalleen

Siis jos pakilla toimii ja eteenpäin alkaa hyppiä on joko eteenpäin hammaspyörään iskeny karies,tai sitte on sakarakytkimen kynnet pyöristyny.Ne saa roposnikkari rälläkällä korjattua,hioo vielä hiukan degatiiviseksi niin ei hypi.
Tosin sitte ei saa oikeen olla vetoja kun pistää vapaalle.
Pari vanhaa chryslerin perää olen rälläköiny ja yhen pentan.

Kiitos vastauksista
.
Ongelma löytyi tuolta torpeedosta. Kaikki rattaat olivat kunnossa mutta rattaitten välissä oleva pyöreän muotoisesta"mokkulasta" oli kulmat pyöristynyt. Käänsin toiste päin ja taas mentiin, mutta taas ilmeni sama ongelma mistä kaikki sai alkunsa eli kone pomppii/nykii parin sekunnin välein kun vauhtia on enemmän. Pienellä vauhdilla mennessä ei mitään ongelmaa.
Voisiko nykiminen johtua tuosta kuluneesta osasta?
Onkohan tuo "mokkula" juuri se sakarakytkin?
Pystyykö tänne laittamaan jotenkin kuvia niin helpottaisi kummasti asioitten kertomista?