Miksi osa lähtee liikennevaloista ykkösellä aivan hirveillä kierroksilla ja kun vauhtia on 40kmh lopetetaan kiihdytys ?
Eikö se auto kiihdy ton 40kmh jäkeen vai mistä moinen johtuu ? Tuntuuko auto jotenkin tehokkaammalta kun hyökkää paikaltaan sinne neljäänkymppiin ja sitten ajelee hiljaa...
Tällaisia kuskeja tapaa päivittäin. Aluksi auto karkaa, mutta hetken kuluttua perä tulee vastaan ja täytyy himmata, vaikka itse kiihdyttelen ihan normaalisti.
Eikö se auto kiihdy ton 40kmh jäkeen vai mistä moinen johtuu ? Tuntuuko auto jotenkin tehokkaammalta kun hyökkää paikaltaan sinne neljäänkymppiin ja sitten ajelee hiljaa...
Tällaisia kuskeja tapaa päivittäin. Aluksi auto karkaa, mutta hetken kuluttua perä tulee vastaan ja täytyy himmata, vaikka itse kiihdyttelen ihan normaalisti.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Mitäs jos rajoitus on 40km/h? Ripeä kiihdytys matkanopeuteen säästää bensaa by the way ...
Ykkösellä vain lähdetään liikkeelle, heti parin autonmitan jälkeen kakkosta pesään, sitten parhaalla vääntöalueella rivakka kiihdytys tavoitenopeuteen, jonka jälkeen nelonen tai vitonen päälle. Tämä on se taloudellisin tapa.
Taloudellisinta on kiihdyttää parhaan väännön alueella. Omassa autossani paras vääntö on 4500rpm kohdalla ja vaihdeiston välitykset ovat pitkät, auto kulkee ykkösellä noin 60kmh.
Riippuu toki.
Autosi muuten vaikuttaa todelliselta suunnittelun kukkaselta. Pitkät välitykset ja korkea vääntöalue.
Ja maksimiväännön kierrosluku on muutes aivan eri asioita. Maksimiväännön kierrosluku voi olla korkeahko, mutta vääntöalue silti laaja. Eli iso osa väännöistä voi olla käytössä huomattavan alhaisilla kierrosluvuilla.
Unohdetaan vääntömomentit ja muut hienoudet.
Edellinen kirjoittaja kuvaili nopeimman ja taloudellisimman kiihdytyksen Suomen keleillä: pari autonmittaa ykkösellä ja sitten joustavammin vetävä kakkonen; riittää useimmilla 80 km/h asti, mutta 50 riittää. Ja sitten nelonen.
Eroa perässä tuleviin ja ykkösellä liian pitkään vedättäviin kertyy yleensä 20-30 metriä.
Ykkösellä tulee tehoa liikaa. Harvalla on Mikan tai Kimin kaasuvarpaan tuntoa. Talvella on pakkaskenkä jalassa ja tuntuma on entistä huonompi.
Olet kyllä ihan oikeassa. Ja monessa nykyautossa, joissa on muuttuva-ajoituksiset venttiilit ja/tai muuttuvapituuksinen imusarja, vääntökäyrä on kaksihuippuinen. Ensimmäinen huippu voi olla jo parissa tuhannessa kierroksessa, mutta toinen paljon korkeammalla. Siksi maksimiväännön kierrosluku ei sinänsä mitään kerrokaan.
Tuosta kirjoituksesta kuitenkin sain sellaisen kuvan, että moottorin paras vääntöalue on siellä yli neljässä tuhannessa kierroksessa.
Jep, minustakin typerää laittaa pitkä laatikko tuollaiseen koneeseen. Tai kuka tietää, vaikka laatikko olisi jälkikäteen vaihdettu, vanha autohan tuo on.
Kone on hengetön alle 3000rpm, 3500-4500 tulee käytettyä kiihdytyksissä. Tuon yli on aika turha mennä, silloin nousee jo kulutus ja ääni alkaa kuulumaan ikävän lujana.
Liikennevaloissa vasen jalka jarrulle ja oikealla "kaasua", eli kierroksia koneeseen. Sähköhydraulisen vaihteiston valinnat D ja S. Odotellaan rauhassa vihreän syttyminen ja vapautetaan jarrupoljin "lipsauttamalla" ja rinnalla ja takana olleet tuskin ovat päässeet risteyksen yli kun itsellä on jo satanen taulussa. Ykkösellä "chipseistä" riippuen joko 90 , tai 110, kakkosella 160, tai , kolmosella 230, tai , nelosella 250, tai 285 .
Tämä on sellainen riittävän nopea tapa ja vitut taloudellisuudesta, köyhät pois maanteiltä pihistelemästä ja kulutuksia laskemasta.
Runttu taas kirjoitellut pikku konukänneissä.
Väärin päätelty taas, olen ollut viikonlopun jälleen selvinpäin.
Mutta tuo viesti olikin kirjoitettu lauantaina, IDIOOTTI!
Eikö lauantai merkitse sinulle viikonloppua?
Mietipä mitä sanoit!
Mietipä mitä sanoit!
Mietipä mitä sanoit!
Mitä miettimistä? Jos sanon, että olen viikonlopun ollut selvinpäin, niin siihen kuuluu lauantaikin. Minä tarkoitan viikonlopulla aikaa perjantai-illasta maanantaiaamuun.
Selvinpäin voi olla vaikka joisi pullon-pari keppanaa, tai pienen annoksen vahvempaakin juomaa, mutta sinähän kukkakeppi tietysti humallut jo vähäisestäkin määrästä. Olen poliisien läsnäollessa juonut ison tuopillisen olutta ja lähtenyt ajamaan autolla, eikä se heitä hetkauttanut. Pari kertaa olen myös maininnut juoneeni pullon olutta ja sanonut lähteväni ajamaan, mutta se ei ole aiheuttanut olankohautusta kummempaa, joten minun on siis katsottu olevan selvinpäin.
Kun sinulla, feikkikunkku, näyttää noita ymmärtämisvaikeuksia olevan enemmältikin, niin mitä muuta vielä? Tänään ehdin vielä vastailemaan.
Ensin täällä kitistään kun liikennevaloista ei lähdetä ripeästi ja nyt sitten kun lähdtään ripeästi. Ja TAAS tehdään sekin VÄÄRIN.
Milloinkohan me muut opimme... että tänään ajetaan näin ja huomenna noin ja ylihuomenna taas....?
Kuulehan "neljäkymmentä" mulla on ratkaisu asiaan. Jätä aamulla kärrysi kotiin, niin ei muiden lähdöt häiritse niin kovin. Ehkäpä jalkautuneena ehtii taas katsella muita "epäkohtia".
Kirjoitellaan.
Ps. Aika iso-osa liikennevaloista on 40h alueilla.
Luehan se alkuperäinen viesti uudelleen. Ei ole todellakaan mikään ripeä lähtö, jos kiihdyttää ykkösellä neljään kymppiin ja meno loppuu kun seinään. Takana on V-mäinen ajaa kun luulee että nyt lähdettiinkin ripeästi, mutta meno toppaa alkuunsa. On paljon liikennevaloja joista saa kiihdyttää muihinkin nopeuksiin kuin neljäänkymppiin.
Nämä ykkösellä vinguttajat jäävät kyllä jalkoihin jos pitää saada vaikka se 80 nopeudeksi valoista lähdettäessä.
Uudemmissa autoissa on yleensä kierroslukumittari. tätä kannattaa käyttää apuna räjähtävissä lähdöissä.
Seuraa siis kierroslukuja, älä moottorin ääntä, eikä nopeutta.
Ykkösellä sinne reiluun viiteen tonniin ja muilla vaihteilla porrastaen vähän aiemmin niin vääntö riittää.
Jalka ja käsi tekniikkaa kannata treenata jossakin muualla kuin liikennevaloissa, syrjäinen maantie on hyvä. Oikea kytkin/vaihde-synkka on erityisen tärkeää.
Kiihdyttäminen kannattaa lopettaa viimeistään siinä vaiheessa, kun poliisi vilkuttelee sinisiä valoja takana.
;)
on 40 nopeusrajoitus...itse ainakin vedä täydellä tuohon tappiin ja sitten körötellään seuraavalle etapille..
eikös se turvallisuus parane näin kun ajetaan rajoituksien mukaan......
mutta jos vaihdetta pitää vaihtaa niin sitten ollaan menossa jo toisella sadalla...
Eikös taajamassa oo 50 km/h rajotus. Neljänkympin aluerajotukset on taas erikseen.
miten voi ottaa kiinni jos kiihdyttää hitaammin ja saavuttaa nopeammin kiihdyttäneen ? ei oikeen toimi tuo yhtälö..
sitä joutuu ottamaan hiukan enemmän jos meinaa saada kiinni ...
Homman pointti on se kun lähdetään liikkeelle rivakasti ja takanatulija myös kiihdytään rivakasti mutta samassa etummainen lopettaa kiihdyttämisen
olen pari kertaa törmännyt perään kun etummaisen vauhti loppui kuin seinään ja meikäläinen tökkäs kakkosella kierroksia tonne 4 tonniin.
Valoista pitää lähteä ripeästi mutta vain niin ripeästi ettei takanatulijat luule etummaisen jatkavan ripeyttään myös seuraavilla vaihteila. Se on vaikeaa ja useat autoilijat ei osaa lähteä valoista juuri oikealla ripeydellä. se vaatii harjoittelua ja harjoittelua......tärkeintä on ilmoittaa takanatuleville ripeyden loppumisen kohta vaikka edelleen mennään ripeästi
ja tämä kaikki 40 alueella niin siinä pitää tyhmä jos muka olettaa että kiihdytetään 80:n
itseasiassa olet kiihdyttanyt enemmän kuin se etummainen jos ajat perään...mutta eipä siinä mitään kun on maksaja tiedossa ;)
jotenkin hirvieläimiin tai mitenkään auton moottorin toimintaan ?
toisia vallan hirvittää 2500 kierrokset toisilla ne alkaa vasta ahtamaan..
Harvinainen näky tienpäällä! Kun lähden vaikkapa valoista, jossa alkaa samantien 100:n rajoitus, lähden heti mutta rauhallisesti liikkeelle ja pidän yllä tasaista kiihtyvyyttä 100:een asti. Useimmiten rinnalla rengasta polttanut kuski on kaukana takana siinävaiheessa kun minulla on 100 taulussa. Sama ilmiö kesällä sekä talvella, talvella vielä selvemmin.
Omituista mutta totta!?
Omalla henkiloautolla ajan useimmiten niin etta ykkosella pitkalle ja sitten suoraan kolmoselle (pitka ykkonen),en silti mitenkaan kaahaa mutta huomaan usein etta muut kiihdyttaa hitaammin.Toissa diesel pakettiautolla vaihdan kakkoselle lahes heti kun auto liikkeelle nytkahtaa.Kaverin turpodiisselissa on tosi lyhyt ykkonen,silla ajaessa tulee vaihdettua kans heti kakkoselle.Antteeks puuttuvat pilkut.