Onko kellään kokemuksia kyseisin keksinnön marinoinnista? Minkä kokokoinen se on verrattuna esim. saman konsernin 5.7 bensiiniversioon (ulkomitat, paino..)? Sopiiko 6.2:een jonkin bensakoneen pakosarjat? Kaikki tekniseen toteutukseen liittyvä tieto on tervetullutta, myös ajokokemukset kiinnostavat.
Kiittäen jo etukäteen
Kiittäen jo etukäteen
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kokemuksena tuosta 6,2-diesel v8 moottorista voin kertoa, että se kuluttaa paljon.
Autokäytössä ja venekäytössä.
Ihmettelenkin että miksi? Onko aito amerikkalainen ominaisuus?
kyse polttoainehinnasta kotimaassa ja onhan tuo jo tekniikaltaan pikkusen iäkäs,tietty joku nyt sitten sanoo että ovat kestäviä,ehkäpä ovatkin sillä nuo usa fanit ainakin rohmujaan puolustelee.:)
tässäpä olisi yksi marinointi hinnasto http://www.saunalahti.fi/~seppniem/
Tuo 6,2 tulee aika kalliiksi uusia, kunnostaa, kun se pamahtaa.
Silloin voi vain harmitella, miten vastaavan 5,7 bensamallin korjaus olisi niin halpaa....
Eli kannttaa pitää bensakone, jos ei paljoa ajele!
bensakulut tulee takaisin korjaushinnoissa sitten myöhemmin....
Kiitoksia kaikille hyvistä vastauksista. Nyt alkoikin kiinnostta se kulutus. Millaisia määriä ko. laite vie merikäytössä?
Alla linkki veneestä mihin 6.2 kone on asennettu.
http://www.saunalahti.fi/plx/finmar.html
Kannattaa vilkaista
http://kotisivu.dnainternet.net/mlehtinen/
Muusta en tieda, mutta autopuoleta tiedan ,etta kyse on samasta koneesta. 6,2 on vaan jämäkämmin valettu, eli on painavampi, mutta saman kokoinen. 5,7 oli dieselina paska, mutta tämä on OK.
Onko pakosarjan kiinnitykset samanlaiset, eli on 5.7:n ja 6.2:n pakosarjat keskenään vaihtokelpoiset (pulttijako sama)?
Tälläinen vaihto tehtiin ja lopputulos oli että ajaminen on huomattavasti halvempaa ainakin niin kauan kun saa ajella tupaöljyllä. Litroja menee aikalailla saman verran bensalla ja dieselillä.
Huonopuoli on se että 6.2 diesel moottori on todella raskas ja kokoon nähden tehoa on vaatimattomat 160hv. Moottori on melko äänekäs ja määrätyllä kierosluvulla resonoi runkoon.
Hintaa tuli projektilla aika tarkaan 10k€.
6.2 tyyppivika on kampiakselin runkopukkien halkeilu eli erityisesti venekäytössä kannattaa hommata siihen tarkoitettu vahvikesarja.
Vahingosta viisastuneena voin sanoa että vaikka olis muutaman tonnin maksanut enemmän niin ilman muuta olisi kannattanut koko homma tehdä 6.5TD:llä joka on huomattavasti tehokkaampi ja jopa taloudellisempi. Myös äänet oli selvästi matalammat.
Ittellä kokemuksia vain 6,2 - rämisijästä.
Onko 6,5 jo parempi? Mitä muutoksia siihen on tehty?
Itsessään erot tosi pieniä, lähinnä ruiskutuspumppu. Mutta 6.5 turbolla onkin sitten huomattavasti parempi jota juuri 6.5TD:llä tarkoitin.
GM 6,2 marinointi kannattaa, jos osaat itse tehdä joitakin osia ja sovittaa valmiit käytetetyt/uudet osat moottoriin. Projektiin kannattaa varata aikaa edullisten osien hankintaa varten. Toisille dieselin vaihto kannattaa toisille ei, mitään ehdotonta nyrkkisääntöä ei varmasti kukaan voi sanoa. Kysele kokemuksia, hanki tietoa eri vaihtoehdoista, vertaile hintoja ja muista suodattaa kaikkitietävien paskanpuhujien mielipiteistä se olennainen, sinulle tarpeellinen tieto. Itse olen vaihtanut 5L V8:n tilalle 6.2:sen ja 7.2:sen tilalle 6.5TD:N, kannattaa ja toimii tosi hyvin.
Eli pontiac stw-84 jossa diesel 6.2.
Koneella ajettu 50th.km.rempan jälkeen.
Porattu 030`ylikokoon,kansiin laitettu ohjureihin
pronssiholkit ja seetityöt tehty.Koottu uusilla männillä ja laakereilla,uudella jakopäällä.Vesipumppu myös uusi.
Minulla on myös vauhtipyörä ko.koneeseen sopiva.
Myyn koko auton koneineen (on katsastettu).Hinta
2500E.Tai pelkkä kone apulaitteineen 2300E irroitettuna.Käykää koeajamassa.Auto turussa.
E-mail:[email protected] tai 0400-580692
Millaiset pakosarjat laitoit dieseleihin? Pystyykö 5.0/5.7L:n pensakoneen sarjoista modifioimaan 6.2:een sopivat sarjat?
Enpä kehuisi tuota turbo konetta paljokaan. Ruiskutus pumpuissa vikaa paljon. Ei halpa korjaus,myös kulutus jonkin verran enemmän.Vanhempi 6.2 toimiva peli kulutus autossa matka ajossa n.11L/100km./n.6.5td 17L/100km.
Bensakoneen pakosarjat ei käy dieseliin. Valuraudan hitsaaminen migillä ei onnistu. Pakosarjojen tekeminen on kuitenkin aika vaativa työ,lohkoon pakoaukkojen kohdalle tulevat laipat pitää koneistaa hitsauksen jälkeen ja niiden saaminen niin hyväksi, että kestävät vääntyilemättä tiiviinä lohkossa kiinni on vaikeaa.(kuumat pakokaasut/vedellä jäähdytetty ulkovaippa). Ostin valurautaiset Oscon pakosarjat ja tein itse liekinsammutimella ja jäähdytetyllä vaipalla olevat mutkat pakosarjoista vetolaitteelle. Kiinnityslaipan koneistutin suoraksi hitsauksen jälkeen. Mutkat pitää olla riittävän korkeat ettei vesi pääse moottoriin ja liekinsammutin "alue" pitää olla sopivan pitkä, etteivät kumiset liitin muhvit vetolaitteelle pala.
Fordin isolohkon pakosarjat saa aika pienellä vaivalla sopimaan 6.2-6.5 tarvitaan ainoastaan välilaipat mitkä kiinitetään uppokanta ruuvilla Gm kansiin,sekä uudet kiere-reijät pakosarjan pultteja varten
ongelma taitaa tulla mistä löytää ehjät ford pakosarjat raiserit
Oliko kallista sen koneeen remppaaminen?Osien hintoja?
Mäntäsarja 3552mk
männänrenkaat 1852mk
Poraus 1200mk
Runkolaakerit 460mk
Kiertokangenlaak.390mk
Jakopäänketju 234mk
Tiivisteet 1182mk
Vesiprikat 85mk
Projektikone 5000mk
Kansityöt 500mk
Yhteensä 14455mk=2500E
Migillä saa hitsattua valurautaa kun osaa, eikä luule pölkkypäät.
Taidat itse sellaista katsoa aamuisin peilistä.
Tuskin nuo kaverit ovat odottaneet viestiäsi melkein 20 vuotta.