Anglian bensamittarin kytkentä

niin sitähän aloitusviestistä ei käynyt ilmi, enkä nyt muista itsekään miten angliassa oli, mutta oliko jännite myös vaihdettu 6V->12V?

tgtrgsd kirjoitti:

niin sitähän aloitusviestistä ei käynyt ilmi, enkä nyt muista itsekään miten angliassa oli, mutta oliko jännite myös vaihdettu 6V->12V?

Minun Angliassani (vm 1964) oli kyllä muistaakseni 12 voltin vehkeet, mutta se kannattaa huomata, että - toisin kuin nykyautoissa - Angliassa plusnapa oli maadoitettu runkoon ja virrat kulki miinusjohdossa. Mutta ei se sinällään bensatankin mittariin vaikuta kun tuskin koko sähköjärjestelmän napaisuutta on vaihdettu?

Lucaksen vehkeet oli kyllä surkeita, minäkin jouduin uusimaan laturin hiiliä tämän tästä, ja laturin akselilla oleva kollektori sorvattiinkin pari kertaa.

BlueAnglia kirjoitti:

Minun Angliassani (vm 1964) oli kyllä muistaakseni 12 voltin vehkeet, mutta se kannattaa huomata, että - toisin kuin nykyautoissa - Angliassa plusnapa oli maadoitettu runkoon ja virrat kulki miinusjohdossa. Mutta ei se sinällään bensatankin mittariin vaikuta kun tuskin koko sähköjärjestelmän napaisuutta on vaihdettu?

Lucaksen vehkeet oli kyllä surkeita, minäkin jouduin uusimaan laturin hiiliä tämän tästä, ja laturin akselilla oleva kollektori sorvattiinkin pari kertaa.

Lue lisää

jos on vaihtovirtalaturi niin silloin miinus on aina rungossa. jos alunperin ollut maadoitus niin vaihtovirtalaturin yhteydessä on vaihdettu miinus maadoitukseen.

ja mihin koko vaihtovirtalaturia tarvitsee. ihan turhaan lataa hirveällä virralla akkua heti kun moottori käy ja rasittaa hihnoja ja moottoria kun ottaa niin paljon voimaa kehittääkseen suurta latausvirtaa jo tyhjäkäynnillä.

kyllä matka ajossa kerkeää tasavirrallakin lataantumaan varsinkin jos ei pidä valoja päällä. tai käyttää erillistä akkulaturia.

eitarvettavaihtaa kirjoitti:

jos on vaihtovirtalaturi niin silloin miinus on aina rungossa. jos alunperin ollut maadoitus niin vaihtovirtalaturin yhteydessä on vaihdettu miinus maadoitukseen.

ja mihin koko vaihtovirtalaturia tarvitsee. ihan turhaan lataa hirveällä virralla akkua heti kun moottori käy ja rasittaa hihnoja ja moottoria kun ottaa niin paljon voimaa kehittääkseen suurta latausvirtaa jo tyhjäkäynnillä.

kyllä matka ajossa kerkeää tasavirrallakin lataantumaan varsinkin jos ei pidä valoja päällä. tai käyttää erillistä akkulaturia.

Lue lisää

Se vaihtovirtalaturi ja systeemit pelaa vaan paljon luotettavammin ja huoltovapaammin, kuin tasavirtavehkeissä, joissa hiilet kuluu ja latauksen säädin toimii miten sattuu ja pätkäajossa virta loppuu...

ACyes kirjoitti:

Se vaihtovirtalaturi ja systeemit pelaa vaan paljon luotettavammin ja huoltovapaammin, kuin tasavirtavehkeissä, joissa hiilet kuluu ja latauksen säädin toimii miten sattuu ja pätkäajossa virta loppuu...

Lue lisää

kuluu ne hiilet vaihtovirtalaturissakin. ja virta riittää pätkäajossakin kun ei pidä valoja ym. turhuuksia päällä ja käyttää korkeita kierroksia että akku lataantuu.

eitarvettavaihtaa kirjoitti:

kuluu ne hiilet vaihtovirtalaturissakin. ja virta riittää pätkäajossakin kun ei pidä valoja ym. turhuuksia päällä ja käyttää korkeita kierroksia että akku lataantuu.

Mutta vaihtovirtalaturilla virta riittää vaikka pitäisi valot päällä ja moottori kävisi tyhjäkäynnillä.

Siinä on eroa etenkin pätkäajossa että latautuuko akku 100% ajasta kun moottori käy vai purkaantuuko aina esim. liikennevaloissa, pihassa tms. seisoessa.

Angliassa on aina ollut 12 v järjestelmä. Kumpi oli maissa, senpä olenkin jo unohtanut! Yleensä vanhemmissa englantilaisissa autoissa oli maassa, mutta milloin systeemi muuttui milläkin automerkillä ja -mallilla, niin onkin eri asia. Jos maadoitus muuttuu, niin kaikki kestomagneetteja käyttävät moottorit pyörivät väärin päin.

Se bensamittarin kytkentä. Mittari on bimetallimittari joka saa käyttöjännitteensä myöskin bimetallisäätimeltä, joka on sellainen pieni sulakerasian kokoinen ruuvilla kiinnitetty rasia mittaritaulun takana. Se pudottaa 12 v jännitteen olikohan 5 vai 6 volttiin.