joka kait sama kuin Renaultissa,Nissanissa kuin uudessa MB pikkupakussa ja missä lineekään niin onko miten kestävä kone ja koska tuo ei mikään "uutuus"ole niin miten tuo on "kehittynyt"vuosien varrella?
Jakohihnan vaihtoväli ollut 60tuhatta,100 tuhatta,120tonnia ja nyt kait 160 jo,miten se samassa koneessa noin vain "kasvatetaan",riskilläkö vai onko "kummi"parantunut hihnoissa(onko niissä siis eroja) vai mitä?
Kokemuksia jakohihnavaurioista vaikka huollattaa hihnanvaihdot ajallaan,voiko itse jotenkin "tarkkailla" kuntoa helposti tai turbomurheista?
Jakohihnan vaihtoväli ollut 60tuhatta,100 tuhatta,120tonnia ja nyt kait 160 jo,miten se samassa koneessa noin vain "kasvatetaan",riskilläkö vai onko "kummi"parantunut hihnoissa(onko niissä siis eroja) vai mitä?
Kokemuksia jakohihnavaurioista vaikka huollattaa hihnanvaihdot ajallaan,voiko itse jotenkin "tarkkailla" kuntoa helposti tai turbomurheista?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Unohda tuollaiset nuhapumput ja hanki sensijaan kunnon auto !
Senpä takia kyselenkin,kas kun Volsuissa ja sen osista tehdyistä Skoodissa ja Audi-DKW:ssä samanmoisia kumihihnoja,niinkuin Fiiateissa,Pösöissä ,Citikoissa,Voortit ja Ooppelit,Volvot ym samassa kuminauhakerhossa valitettavasti.
Onhan sitten autoja ja malleja joissa ketju,mutta tämän hetken koreiltaan,hinnaltaan,kooltaan,vm,konekoko tai muuten vaan ei nyt ajankohtaisia muita kuin esim tämä 1,5Cdi olisi nyt sopivassa kopassa.
Kaikista autoista kun ei pakettiautomuunnoksia ole enkä muuta huoli koska mikäpä sen käytännöllisempi korimalli on enkä halua 4d taksimalleja kun en taksikuski eikä onneksi kakaroitakaan....
Nuhapumppu edustaa minulle lähinnä alle 5l ja vajaasylinterisiä kuljettimia eli Chevy Van,Dodge Ram pakupuolelta esim olisivat ketjullisia miesten vehkeitä mutta niihin ei köyhä pysty vähän ajettuihin,sorry=)
Jakohihnan vaihtovälien venytyksiin en kannustaisi, säästöä väärässä paikassa.
En tosin tiedä paljonko tuossa koneesa sen vaihto kustantaa, mutta mieluummin vaikka sen 60tkm:n välein.
Ps. Mersukin jossakin uudemmassa koneessa oli vaihtanut tulpaketjun yskinkertaiseen, jossa on kuulema ollut venymisongelmia. Miksi ihmeessä pitää tehdä rattaista liian haavoittuvia, ikäänkuin tuossa olisi saatu merkittävä teollinen kustannussäästö?
Tuplaketjun vaihtaminen yksinkertaiseen on vain yksi esimerkki siitä kilpailusta, mitä valmistajat käyvät saadakseen viimeisenkin desilitran pois kulutuslukemista ja viimeisenkin gramman pois CO2-päästöistä. Nämä luvut kun ratkaisevat tämän päivän autokaupassa paljon. Moottorin sisäisen kitkan eliminoimiseksi siis tehdään kaikki voitava, tarvittaessa vaikka kestävyyden kustannuksellakin.
Itse en näkisi jakoketjun vaihtotarvetta suurenakaan peikkona, jos ja kun sen joutuu tekemään vain useamman vuoden välein.
Edellinen autoni oli ketjulla. Pian sen kahden vuoden takuuajan jälkeen oli jakoketjun kiristinyksikkö vaihdettava, ja valmistajan pienestä goodwill-vastaantulosta huolimatta jouduin maksamaan operaatiosta parin hihnanvaihdon hinnan.
Nykyisessäkin, toisenmerkkisessä autossani on ketju, mutta en ole tullut avanneeksi paikkoja nähdäkseni, löytyykö sieltä simppeli- vai doppelimallia.
Tulkoon vielä kerrotuksi: Pidin viimeistä edellistä autoa poikkeuksellisen pitkään. Siinä oli hammashihna, jonka vaihtoväliksi oli speksattu 80 tkm tai 4 vuotta sen mukaan, kumpi täyttyy ensiksi. Minulla tuli 4 vuodessa kilometrejä vain noin puolet tuosta määrästä (eli vähäiset 10 tkm/vuosi), joten uskaltauduin venyttämään vaihtovälin noin 5 vuoteen, mikä tarkoitti ajomääränä noin 50 tkm Selvisin onnekseni ilman kaputtia.
Nykyisin jakohhihnalla varustetuissa koneissa on pitkät hihnan vaihtovälit n. 100 - 160 thkm ja jopa pidempiäkin ja ratkaisu on varma, jos niistä vaihtoväleistä pitää kiinni. Usein on juurikin niin, että nimenomaan se aikaraja täyttyykin ensin.
Vähän ja suomalaisen autoilijan keskimääräiset kilometrit vuodessa taittavalle hihnakone ei ole mikään ongelma. Etenkin auton uutena ostava ensiomistaja, joka vaihtaa autoaan muutaman vuoden välein ei kohtaa hihnan vaihtoa millään tavalla.
Ketjun pitäisi kestää koko moottorin eliniän. Pitäisi. Vaan aika monesta suunnasta on kuulunut, että näin ei valitettavasti nykyisillä yksirivisillä ketjuilla ole. Ongelmia on ollut muillakin kuin huonoa mainetta saaneilla VW-konsernin autoilla.
Salakavalasti etenevästä ketjun venymisestä seuraa pahimmassa tapauksessa moottorivaurion riski.
Hihna ei veny ja kestää nykyään erinomaisesti, kun sen vaihtaa suositellulla välillä. Hihna oli ongelma joskus 90-luvulla, nykyään katkeamisongelmat ovat erittäin harvinaisia.
Ketjuongelmia sen sijaan kuuluu lisääntyvissä määrin olevan. Ja maksaahan se ketjun vaihtokin. Ja sehän tavallaan vesittää koko huoltovapaus-idean, kun siitä joutuukin huolehtimaan.
Siksi että halutaan "säästää"siis nimenomaan valmistuskuluissa ei käyttäjän käyttökuluissa eli niin se on maailma muuttunut että kaikki suunnitellaan nipin-napin jotenkin kestämään sen mahdollisimman lyhyen käyttöiän takuu ajan jälkeen ja joka kauemmin ajaa tai seuraava omistaja,vaihtakoot osia määräajoin uusiin kunnes kukkaro tyhjä-mitta täysi ja viekööt paaliin ja koskee kaikkia kansanmerkkejä joita liukuhihnalla kasataan.