Meinaavat lakkauttaa junavuoroja. Laukkauttakaa kaikki saman tien niin ei tarvii ajaa, eikä ollenkaan matkustaa koskaan millään junalla.
Olipa se sitten Pendolino -, Intercytityöntö -, Tavallinen Intercytijuna.
Olipa tuo paukku. Ensin etsitte vetureihin kuskeja sitten heitätte toisesta päästä,
kuskeja pihalle. Entä konnyttöörit, mitäs heille tapahtuu? Entä Pendolinojen, Intercyti junien vaunuemännät?
Miksi te sitten hommasitte vetureita kun ei resurssinne riittäneet?
Hölmäläisten touhua. Minä autoton ihminen saan vain kuvitella miten sitten matkustan? Rakensitte vielä raiteet lentokentälle. Sitten vähennätte junavuoroja.
On tämäkin raideliikenteen palvelua. Kohta teillä ei ole yhtään junaa Kuopioon päin meneville ihmisille. Tyhmä idea. Joka taatusti poikii liudan valituskirjeitä.
Olipa se sitten Pendolino -, Intercytityöntö -, Tavallinen Intercytijuna.
Olipa tuo paukku. Ensin etsitte vetureihin kuskeja sitten heitätte toisesta päästä,
kuskeja pihalle. Entä konnyttöörit, mitäs heille tapahtuu? Entä Pendolinojen, Intercyti junien vaunuemännät?
Miksi te sitten hommasitte vetureita kun ei resurssinne riittäneet?
Hölmäläisten touhua. Minä autoton ihminen saan vain kuvitella miten sitten matkustan? Rakensitte vielä raiteet lentokentälle. Sitten vähennätte junavuoroja.
On tämäkin raideliikenteen palvelua. Kohta teillä ei ole yhtään junaa Kuopioon päin meneville ihmisille. Tyhmä idea. Joka taatusti poikii liudan valituskirjeitä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Näköjään haluavat junankuskeiksi näitä, joille palkan voi maksaa vaikka ruplilla tai kahvipavuilla, kun löysivät sen apua hakemasta. Täytyyhän ne raukkapolot työllistää ja antaa vielä koko perheelle paikkakunnan suurin vuokra-asunto käyttöön tukirahoilla.
Arvostelijat tuomitaan.
Tuskin Syyrian evakoita junan rattiin laitetaan. He voivat vallan hyvin mennä vaikka,
Meijereihin töihin. Ravintola allalle. Lehtipainoihin. Juna on se joka työlistää ne jotka sillä vielä ajaa. Matkustajat kuten minä työlistän ne könnyttöörit jotka vielä saa tarkastaa lippuja esimerkiksi Pendolinojen matkutajien liput ketkä,
siihen junaan ovat astuneet ja matkustavat kotiin matkaltansa.
Tulee ikävä sitä vanhaa virkamies-VR:ää. Silloin saattoi ostaa lipun, joka oli voimassa kuukauden verran junassa kuin junassa. Ei pakollista paikanvarausta. Jos ei päässyt lähtemään aamulla, matka onnistui ihan yhtä hyvin iltapäiväjunallakin.
Tästä nykyisestä laitoksesta on tullut yhtä jäykkä kuin lentoyhtiöt. Asiakkaalla ei ole mitään joustoa. Vain turvatarkastukset puuttuvat, ja nekin varmaan tulevat kohta tuon Ranskan tapauksen takia.
Huomasin kyllä melkoinen ero vanhan Suomen Valtion Rautateiden liput,
olivat voimassa ostohetkeltä 1 kuukauden ja paikkalle kuin paikalle sai istua.
Könnyttööri vain tarkasti lipun se oli siinä ja matkasi saattoi jatkua.
Nykyinen systeemmi on ihan penkin alle mennyt.
Juna vuorojakin otetaan pois. Uusia junia hakkivat ja sitten karsitaan vuoroja.
Tyhjiä tuoleja ole kyllä huomannut junissa kuin junissa.
Vuonna 2013 kun vielä Jyväskylään kulki Pendolino S 84 klo 6.34 ei montaa
menijää,
ollut siihen junaan. Pois ottivat se junan. Lipun myyjäkin ihmetteli kun kone ei,
antanut kyseiseen junaan lippua. Sanoin ota se pois sieltä aikataulusta.
Lipun myyjä teki työn ja se hävisi aikatauluista.
Kun ne juna mitkä ei aja ne pitää myös poistaa aikatauluista jotta ihmiset eivät mene suotta asemalle kytiksimään S 89:ä.
Eiköhän kyse ole siitä että VR lakkauttaa tai vähentää KANNATTOMATTOMIA vuoroja ja keskittyy niihin rataosuuksiin joihin ihmisiä vielä riittää hyvin. Kreikassahan oli kriisin alussa paljon kannattomattomia junayhteyksiä, koska haluttiin turvata liikenneyhteydet myös syrjäseuduille. Ei siis mikään ihme etteivät rautatien ammattilaiset halunneet mielellään puhua aiheesta kun alettiin etsimään troikan kautta säästökohteita. Ehkä Onnibus myös kilpailee samoilla osuuksilla ja ei väkisin aleta kilpailemaan jos tiedetään ettei tilanne ainakaan parane.
Eräs tuttuni päätti erota konduktöörin ammatista muutaman vuoden jälkeen, koska ei vain jaksanut ainaista valittamista matkustajilta joihin hän ei voinut mitenkään itse vaikuttaa esim. juna on myöhässä 15min.
Hesarissa oli juttua että 6 vuoden aikana VR on käynyt noin 300 yt neuvottelua, joten kaikenlaista vähennystä on ollut jo monta vuotta putkeen.
Joo kyllä miten nyt suut pannaan? Kysyn veturimiehiltä ja veturia ajavilta naisilta?
KANNATTAMATONTA, kun ei kannattavuuden eteen laiteta tikkua ristiin. Ajetaan minimivuoroilla ja pysähdyksillä käsittämättömin aikatauluin samalla vaatien vuositasolla samanlaisia matkustajamääriä kuin vilkkaimmilla reiteillä. Täysin mahdoton yhtälö. Radanvarsien kylissä vaaditaan junien pysähdyksiä, että matkustajat pääsee kyytiin ja samaan aikaan liikennöitsijä kieltäytyy pysähtymästä ja valittaa pieniä matkustajamääriä. Avataan uusi seisake samalla karsien liikennettä ja taas päästään selittämään pieniä matkustajamääriä. Mikä tässä mättää? Karsimisen ja lakkauttamisen sijaan pari vuoroa ja pysähdystä lisää ja katsotaan kannattavuutta sitten uudestaan. Käsittääkseni savonlinnankin ennen ostoliikenteenä tapahtunut kannattamaton liikenne alkoi kannattaa vuoroja lisäämällä.
Monopoliliikennöitsijällä vaan tuntuu olevan halu karsia pois kaikki muu ja jättää ainoaksi liikenteeksi Helsinki - Pasila - Oulu kerran päivässä. Pääasia että saadaan johdolle miljoonien kannustimet, keinolla millä hyvänsä.
Sitäpä se ja jos on uskomista viralliseen linkkiin niin nyt aljetaan karsimaan siitä joka vie vähiten valtion rahaa kun yritetään pitää se Suomi asuttuna mutta niinhän se nykyisin menee eli perse edellä puuhun.
##Julkisen liikenteen tuki kohdistuu pääosin linja-autoliikenteeseen (48 %) ja taksiliikenteeseen (45 %). Muut: Raitiovaunu, metro, Suomenlinnan lautta ja lentoliikenne##
http://liikennejarjestelma.fi/talous-ja-tehokkuus/vaylienpidon-rahoitus/julkisen-liikenteen-rahoitus/
Tyhjiä penkkejä ei kannata kiikuttaa ympäri suomee!
Toi on asiaa. Niin kyllä puolityhjät junat joutaa pois lijaliikenteestä.
Vaiika se vähän tulee tekemään enemmän aikaa matkustmiseen kotiin tulo -,
vaiheessa. Eipä se meikäläistä haittaa. Suurin syy on OnniBuss yhtymä.
Laittoi hinnat alas ja entinen Valtion Rautatiet Oy nykyinen Valtoin Group Oy,
on kärsiä asemassa ja joutuu karsimaan Kuopio - Turku väliltä juna vuoroja ainakin 6 vuoroa häviää 26.10.2015. Vain neljä Turkuun ja Neljä Pieksämäelle.
Pendolinoja 2 vuoroa Helsinkiin ja kaksi vuoroa Peiksämäelle.
Intercytijä sain neljä kumpaankin suuntaan vähennys on kyllä melko raju.
Ja esimerkki kädettömistä päätöksistä on vaikkapa Tampere-Haapamäki reitin pidennys Keuruulle ja Kolhon uudelleen avaaminen, vaihtaen samaan aikaan aamu- ja iltajunien pääteasemaksi Vilppula. Reitin pidennyksen ja uuden pysähdyksen vaikutuksia ei siis päästy näkemään. Vilppulan yläpuolelta etelään menevät (työ)matkalaiset joutuu siis ensin hankkiutumaan vilppulaan ja uusi pysäkki ja pidennetty reitti jää niiltä osin käyttämättä.
Esimerkkinä aikataulu"suunnittelusta" Kouvola-Lahti taajamaliikenne. Itäänpäin menee vuoroja suht tasaisesti pitkin päivää. Länteenpäin muutama kukonlaulun aikaan yksi päivällä ja yksi iltapäivästä. Riihimäen suunnasta vaihtoyhteydet Hki-kouvola Z juniin katkeaa tehokkaasti Lahdessa, muutaman minuutin tähden. Yritäpä siinä sitten matkustaa johonkin muualle kuin helsingin suuntaan ja vielä takaisin jotenkin järkevästi ja saman päivän aikaan. Ei ihme, ettei ole mitään matkustajaryntäystä, kun vuorotarjonta ja aikataulut on mitä on.
Haukivuoren ja Lievestuoreen poisjättämisen piti aiheuttaa matkustajaryntäys matka-aikojen lyhetessä minuutilla. Silti matkustajamäärät vain laskee. Pitäisi varmaan nopeuttaa lisää karsimalla loputkin pysähdykset pääteasemien väliltä, oletuksella ettei kukaan kuitenkaan muualle ole menossa.
BTW, minkähänlainen matkustajavyöry olisi pk-seudun lähiliikenteessä, jos vuoroja olisi kaksi suuntaansa päivässä, pysähdyspaikkoina Helsinki, Pasila, Tikkurila, Hyvinkää ja Riihimäki. Eihän joka maitolaiturin kohdalla tarvitse pysähtyä?
Itse käytän junaa niin kauan kun sillä vielä pääsee, riippumatta matka-ajan merkityksettömästä minuuttien lyhennyksistä tai pidennyksistä.
Jospa joka kylään ja joka teollisuus alueelle laitettaisiin kiskot niin ympäristö kiittää ja maailma pelastuu. Lisäksi olisi työllisyys taattu. Vesiliikenne pitäisi myös ulottua jokaiseen kuntaan kanavavien muodossa jossa liikennöi kanavabussi. Ei tarvitse kehittää enään saastuttavaa auto liikennettä. Lisäksi perustulomalli pitää ottaa käyttöön heti. Sähkö tulisi myös noista kanavista aalto energian muodossa ja vesibussit kulkisivat aurinko energian voimin tai purjein.
Voit unohtaa saastuttavan autoliikenteen, sitä ei käytännössä ole Suomessa. Kiinassa liikenteestä tukkeentui 50 kaistainen moottoritie. On lähes sama millä näin suuressa maassa liikutaan, jossa asustelee näin vähän ihmisiä.
Rautatien vähäsaasteisuus on myös vihreä valhe. Yksi 50 vuotta vanha dieselveturimme työntää päästöjä 500 sadan Euro 6 linja-auton verran.
Toinen ongelma on rautapyörän pito-ominaisuudet, tarvitaan moninkertainen paino, jotta pyörä pitää ja tätä tuottamatonta massaa kun siirretään kuluu runsaasti energiaa.
Tilannetta pahentaa vielä VR yhtiön nykytilanne, ei ole matkustajia, eikä tavaraakaan kuljetettavaksi.