Ratikan Tampereella käynee samoin kuin VR:n kilpailussa bussiliikenteen kanssa. Osoittakaa ensin raideliikenteen kilpailukyky nykyisillä VR:n kiskoilla aloittamalla paikallisliikenne.
Näkis vaan!
kilpailua_kehiin
25<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Eipä kannata vertailla ratikkaliikennettä junaliikenteeseen. Mene Helsinkiin testaamaan, mikä on toimivin ja nopein ratkaisu liikkumisessa esim. ruuhka-aikana. ENnitse asu kummassakaan noista kaupungeista, mutta aina Helsingissä käydessäni liikun ratikalla, koska se on ehdottomasti paras vaihtoehto. Onneksi sellaiset tulee myös Tampereelle :)
Kyllä Hesan ratikka kulkee kuin täi tervassa, siitä syystä, että se kulkee suurimmaksi osaksi kadulla autojen seassa. Viimeksi laivasatamaan mennessä ratikka jäi Ruoholahdessa jumiin, kun joku jakeluauto oli parkkeerannut osittain kiskojen päälle.
Paras liikkumismuoto Helsingissä on ylivoimaisesti metro. Sellainen tännekin olisi pitänyt rakentaa, koska kaupunki on kapea ja pitkä. Ratikka on nopea ainoastaan siksi, että laissa on määrätty, että se ei väistä käytännössä ketään.
Eipä taida olla rahaa tulossa valtiolta.
pentoliitoliikenne hämenkadulla TUHOAISI tanpereen !! ei kallista raitikkaa !!
Kyllä ihmiselle pitää antaa vaihtoehtoisia tapoja liikkumiseen. Nykyinen järjestelmä on uskonnon kaltainen johon ei saisi koskea. Kuntalaisten omistamaa kiskokalustoa voidaan kilpailuttaa raideoperaattoreiden osalta. Ja siten taata sille laadukas toimija.
Lisäksi on huomattava OPEC:in tavoitteet tuntuvista raakaöljyn hinnankorotuksista, joista parhaillaan neuvotellaan. Tämä on mahdollista, koska suursotatoimia käyvillä mailla, ei ole tiedossa, että uusille suuroperaatioille olisi tarvetta lähiaikoina. Ja sitäkautta raakaöljyn hinnalla ei ole enää paineita nykyiseen poikkeuksellisen edullisen tason ylläpitämiseen. Myös liuskeöljy antaa eräille suurvalloille mahdollisuuden tuottaa oma sotakalustonsa polttoaine.
Erityisesti ajatukseen kansalaisten Tampereesta ratikka sopii hyvin. Siinä henkiläautoliikenne opastetaan niille varatuille paikoille. Ja muuten ihmiset ovat vapaita käyttämään joko palveluita tai erilaisia toiminnallisten alueiden vyöhykkeitä, jotka sijaitsevat mm. ratikkareittien varrella.
Se on se ratikka juuri viherpipertäjän uskonto. Ei kiitos Tampereelle mitään ratikkaleluja. Sadoilla miljoonilla. Älytöntä tuhlausta!!!!!
Ihan sinun kiusaksihan se rakennetaan. Kalliit nysset vieneet Tampereen konkurssiin. Satoja miljoonia mennyt haaskuun. Haisevat ,kolisevat nysset, vihdoinkin niistä päästään. Vihdoinkin asianmukainen ,hiljainen, ympäristöystävällinen ratikka ja halvalla. Murtoosa siitä hinnasta mitä on tuhlattu busseihin. Totuus tulee vielä ilmi. Vanhusten hoito on menettänyt rahansa busseihin.
Minkä takia Tallinnassa on siirrytty Busseihin,ei siellä ole kuin muutama linja missä
on johdinautot liikentteessä,miksei sinne ole ratikkaa rakennettu,vaikka on
varakkaampi ja isompi kaupunki kun Tampere ja esim:turisteja käy enempi kun
Tampereella.Luulisi että Tallinnassa ratikkaliikenne kannattaisi kun asukkaat on
pienellä alueella.
Hehhehe, maailmanmatkaaja. Aina Ajankohtaita Tietoa.
Vasta kesällä oli Tallinnan joukkoliikenne sekaisin kun ratikka oli poikkeuksellisesti pois pelistä linjaston laajennustöiden takia. Ne johdinautot on neuvostoaikaisia.
Se ratikkalinja pitää muuttaa lähijunaksi ja vetää Jo Hallilan kulmilta Hervannan ja Vuoreksen kautta Sääksjärvelle . Tulee paljon halvemmaksikin metsää pitkin ja Sääksjärven kautta Tampereelle. Tuohon valtio mukaan vähintään 50 %.
Se on ikävä tosiasia, että ratikka on erittäin joustamaton, eikä sillä voida liikkua läheskään yhtä laajasti kuin bussilla. Esimerkiksi tietyön takia joudutaan tekemään aikamoisia erityisjärjestelyjä, jotta julkinen pelaa. Bussin on helppo ajaa yksi katu sivuun.
Autojen melu saataisiin pois Hämeenkadulta kun laitettaisiin autot kulkemaan sen alla. Parkkihallihan siellä jo on ja nyt on kalustokin Tampereella tunnelin tekoa varten. Tosin tämä olisi pitänyt varmaan olla suunnitelmissa jo aikoja sitten, jotta sen voisi toteuttaa.
Kyllä bussilla pääsee, ongelma on,että bussit ei riitä väkimäärän kuljettamiseen. 1suhde5 ratikan hyväksi. Kustannukset ratikan eduksi.
Miksi ei riitä? Kyllähän ne ovat tähänkin mennessä riittäneet. Ei myöskään kustannukset ole ratikan eduksi. Korjauskustannuksia saataisiin paljon madallettua kun laitettaisiin Hämeenkadullekin sileä asfalttipinta.
Tähän mennessä,niinpä.
Miksi tilanne olisi jotenkin muuttumassa?
Voi sinua, ymmärrys on kultaakin kalliimpi.
paitsi että tutkimusten mukaan ihmiset hyppäävät mieluummin ratikan kyytiin.. olettaen, ettei paikallisliikennettä avata aivan vilille kilpailulle ja joku polje hintoja paikallisesti.
-----tutkimusten mukaan ihmiset hyppäävät mieluummin ratikan kyytiin----
Oikein kysymällähän saa tunnetusti mieleisensä vastaukset. Kun kysymykseen yhdistetään "paljonko ole siitä valmis maksamaan lisähintaa" niin into laimenee huomattavasti.
Jos Tampereen joukkoliikenne olisi yhtiö jolle on määrätty selvät tulostavoitteet niin koskaan tänne ei ratikkaa rakennettaisi. Sen aiheuttama liiketappio tulee olemaan niin mieletön. Jo pelkästään sen takia kun kahden järjestelmän ylläpito vasta kallista onkin. Bussejakaan kun ei voida lopettaa sillä SUURIN osa Tampereen joukkoliikenteestähän hoidetaan jatkossakin busseilla. Kallis ratikka palvelee lopultakin vain pientä osaa tamperelaisista.
Mistä siis rahat jatkossa bussiliikenteen kehittämiseen kun ratikka vie kaikki rahat.
Ratikka tuo rahaa. Joukkoliikenne kehittyy monipuolisesti. Kysymys kuitenkin on siitä kuinka kasvava väkimäärä Tampereenseudulla pystyy liikkumaan edes auttavasti. Oman auton käyttö ei ole ratkaisu. Bussejakaan ei vaan mahdu liikenteeseen edes tuplamäärä. 100 bussia tunnissa keskustan kautta jo nyt. Joten 200 kpl olisi ihan tajuton määrä.Entäpä ruuhkat,saasteet. Siinä vaiheessa alkaa suru tulla puseroon.
Harhainen ratikkauskovainen avautuu. Nämä eivät ole eivät ole enää autettavissa...
Kannattaa uskoa, on edes toivoa paremmasta joukkoliikenteessä.
Tampereelta on Teiskon Terälahteen 50 km . Vedetään lähijunan kiskot sinne Lamminrahkan kohdalta,Kangasalan rajan tuntumassa, jonne ensivuonna Tampere aloittaa rakentamisen. Siitä on hyvä jatkaa Teiskoon asti nauhakaupunkia. Tuolla tavalla pääkaupunki seudulla on toimittu. Ja tuolla Jyväskylän radalla on tilaakin. Mennä vuosina juna toi tunnin välein porukkaa Ruutanan kulmilta Tampereelle.