Omistamme otsikon mukaisen, hyväkuntoisen, hyvin toimivan ja huolletun perämoottorin. Pari asiaa ko. moottorissa kuitenkin askarruttaa: se käy moitteettomasti, mutta täystehon alueelle tultaessa kiihtyvyydessä on eräänlainen "pykälä", moottori nostaa kierroksia ja nopeutta omatoimisesti. Lisäksi moottorin käyntiääni on matalemmilla kierroksilla jollain tapaa "nakuttava" ja hieman "metallinen". Onko tämä normaalia? Moottorissa käytetään n. 2% bensa/öljyseosta, bensiini 95E:tä.
Toinen kysymys olisi: moottorin rungossa oikealla puolen on ovaalinmuotoinen , kahdella ruuvilla kiinnitetty lätkä, jonka alta tulee ajossa pakokaasua ja jäähdytysvettä. Ei vaikuta kulkuun mutta sotkee ikävästi mustaksi muuten valkoisen moottorin alarungon. Mikä lätkä tämä on? Voiko sen irroittaa ja tiivistää esim. sikaflexillä, ettei pakokaasu ja jäähdytysvesi tursuisi sen välistä?
Hyviä veneilykelejä toivottelen!
Toinen kysymys olisi: moottorin rungossa oikealla puolen on ovaalinmuotoinen , kahdella ruuvilla kiinnitetty lätkä, jonka alta tulee ajossa pakokaasua ja jäähdytysvettä. Ei vaikuta kulkuun mutta sotkee ikävästi mustaksi muuten valkoisen moottorin alarungon. Mikä lätkä tämä on? Voiko sen irroittaa ja tiivistää esim. sikaflexillä, ettei pakokaasu ja jäähdytysvesi tursuisi sen välistä?
Hyviä veneilykelejä toivottelen!
Vastaukset 16
Vanhimmat
......korjausta edelliseen sen verran että käytetty bensiini on 98E:tä, ei ysivitosta....
Ilman koppaa, jolloin näkisit, kiihtyvyys nytkähdyksen aikana, liikahtaako sytytyksen ajoitus aikaisemmalle, vaiko kaasuläppä täysin auki.
Siinähän on perinteinen imuläppä kurkun etuosassa, joten seuraa sitäkin, ettei pääse remppalehtimaan.
Tarkista myös sytytyksen ajoituslevy vauhtipyörän alta, keikkuuko se liian paljon. Siinä pitäisi olla vain just havaittava välys, kun kallistelet sitä ylösalas suunnassa. Joskus vanahassa koneessa voi keikkua jopa pari milliä, jolloin on kyllä kaulus kulunu liian väljäksi-se on helppo korjata, vaatii vauhtipyörän irrotuksen.
Se rungossa oleva pieni kansi on vaihteensiirto tangon liitoksen kohdalla, ja aivan hyvin voit avata, ja laittaa tiivisteen.
Onko se nakuttava ääni kova, vaiko just erottuva käyntiäänen alta.
Just erottuvana tyhjäkäynnillä se on varmaan imuläppien rapinaa,iskeytyessään kampikammiopaineella imukantta vasten.
Mutta jos hyvinkin häiritsevää, niin oliskohan kiertokangen laakerin ääntä.
Ota käynnistinlaite irti ja kokeile sitten pitääkö se sitä ääntä. Se on joskus hangannut vauhtipyörään aiheuttaen ääntä. Luukku rikissä on vaihdetangon jatkoa varten. Siinä kuuluisi olla paperitiiviste ja jos se puuttuu niin siihen voit helposti tehdä uuden. Ei ehkä kannata liimata kun sitä on hankala saada auki jos joudut irroittamaan perän joskus
Kiitos molemmille hyvistä vinkeistä ja ohjeista. Joo, se nakuttava ääni pienillä kierroksilla on varsin vaimea, mutta kuitenkin sellainen että laitoin sen merkille. Ei kuitenkaan kuullostanut miltään vialta joten seurailen tilannetta syksyn ajojen aikana. Sen pienen luukun Sikaflex -tiivistämisellä tarkoitin, että ottaisin sen irti, levittäisin kontaktipintaan aivan ohuen kerroksen tiivistemassaa, antaisin kuivua irrallaan yön yli ettei se liimaannu kiinni runkoon, sipaisisin siihen vielä vähän vaseliinia ja ruuvailisin paikalleen.
Aloittelevana veneilijänä tämä on muutenkin sellaista aiheeseen tutustumista ja kokemusten keräämistä. Kalusto on käytettyä ja budjettihintaista, joten pientä laittoa ja ropaamista se vaatii, mutta sehän on osa tätä harrastusta.
Eikös se nakuttava ääni ole normaalia 2-tahtikoneen röpötystä? Sanoihan Warrekin "rin-tin-tin-tin"...
Syötäppä sille moottorille öljyn seassa semmonen aine, kuin RVS.
ja sekota se aine öljyn seassa tankkiin, jossa on n. 10 litraa bensiiniä, ja anna tuputella tunti -pari tyhjäkäyntiä, ,ja voit varmaan välillä ulvauttaakin, mutta harrasta sitä niin kauan, että tankki alkaa olla tyhjä, ja laita sitten lisää öljybensaa, ja anna laulaa.
kerro tänne myös kokemuksistasi, ja koneesi toiminnasta !
Joo, saattaa olla että vertaan sen käyntiääntä ja -värinöitä liiaksi nyky- nelitahtisiin, vaikka oman nuoruuden veneilymuistot nojaavat vahvasti 2-tahtisiin moottoreihin.....
Kiitos vinkistä! Eikös tuo RVS ole sellaista kitkan ja lämpötilan vaikutuksesta kiinnittyvää tiivisteainetta? Olen kuullut että sitä kaupitellaan autonmoottoreihin ja vaihteistoihin. Eikä käsittääkseni ole mitään Motor Up -teflonlitkua...
Laitan ilman muuta jatkossa kommentteja ja kokemuksia ko. moottoristamme. Ulkoisesti se vaikuttaa iästään huolimatta hyväkuntoiselta ja vähänkäytetyltä. Lisäksi se oli oston jälkeen täyshuollossa, joten ainakin siltä osin sen pitäisi olla käyttökunnossa. Lopuksi: se on mielestäni 70 -luvun Mercury´iden kanssa ulkonäöllisesti kauneimpia perämoottoreita, mutta värinsä vuoksi vain niin pahuksen vaikea pitää puhtaana.
Auttaa, kun pyyhit sen metallipinnat tinneri tai asetooni rätillä, ja lasikuitukoppa jollain ikkunanpesu suhkeella.
ja sitten hyvä vaha pariin kertaan, jakiillota hyvin, niin sadevesi pitää puhtaana.
Minä laitoin 35 hp evarista imuäänen vaimentimen 20hv johnssoniin, passaa heittämällä paikalleen, ja aivan selvästi äänen voimakkuus putosi useita desibelejä.
RVS kuulemma kehittää kuluneisiin kitkakohtiin uutta kovaa pinnoitetta, ja tasoittaa sylinterien puristuspaineet uutta vastaavaan kuntoon, ja kitkat pienenee, jolloin teho nousee, ja moottorin tärinäkin pienenee.
Luulen, että se aine kannattaisi laittaa myös peräöljyihin, niin kitka pienenee myös siellä- SE tarttuu vain rautapintoihin, elikkä männänrenkaisiin ja sylinterien seinämii, ja laakereihin, mutta mäntiin ei tartu.
Autojen moottoreihin laitettuna aineen valmistaja lupaa sen pysyvän kitkapinnoilla ainakin 100 000 km, joten perämoottorissa se pysyy suorastaan loputtomiin, eikä alkuperäiset osat kulu.
maksaa pirulainen vain niin paljon, etten oo vielä saanu ihteäni sitä ostamaan.
.... RVS 2 -tahtimoottorissa? Ajattelin vain että eikös ko. aine ole tarkoitettu 4-tahtisiin jossa sama öljy kiertää jatkuvasti moottorissa. 2 -tahtisessahan öljy menee osittain "läpi" ja palaa joten ehtiiköhän se aine kiinnittyä ja toimia siinä, niin kuin pitäisi? Entä mitenköhän se käyttäytyy kaasuttimessa josta se joutuu myöskin kulkemaan läpi?
Toinen juttu alavaihteiston kanssa. Voikohan ko. aine olla siellä koko ajokauden vai pitäisikö kone ottaa välillä kuiville RVS -käsittelyn jälkeen uusien öljyjen vaihtoa varten?
Onko kenelläkään kokemusta RVS:n käytöstä 2-T perämoottoreissa?
On aineen käytön kaksitahtisiin ohjeistanut. että aine (se pieni tuubi) sekotetaan kakstahti öljyyn, ja sitten sopivaan öljyprosenttiin- että tulee oikea seos 10 litraan bensiiniä, elikkä 2%, ja tyhjäkäynnillä annetaan koneen polttaa se bensamäärä.
Ensiksi se puhdistaa kitkapinnat vanhoista pikeytymisistä, -joita on varsinkin laakeripinnoilla, ja sitten aine alkaa atomitasolta hakeutua pelkästään kitkanalaisiin rautapintoihin- vanahoihin koneisiin voi laittaa tietysti toisenkin käsittelyn.
En oo kuullu kakstahtisten RVS käsittelyn käytännön kokemuksista, mutta oon laittanu sitä kahteen auton moottoriin, ja kokemukset on vähintäänkin tyydyttävät.
95 vm- mersun 6 sylinterin dieselin pakaasujen K-arvo oli pari vuotta sitten 1,8 ilman aineen käyttöä, ja aineen lisäämisen jälkeen vuoden päästä samalla asemalla mitattuna K-arvo oli tasan yksi,- ja nyt tänä kesänä samalla asemalla mitattuna K-arvo oli 0,91.
ja autoni kiihtyy ihan selvästi liukkaammin.
Tämä on minun kokemukseni, ja aivan taatusti käytännön faktaa. Joten en yhtään epäile, etteikö toimisi myös kakstahtisissa, kun sitä ainetta käytetään riittävän pitkään, kun sehän pahus lentää ulos pakoputkesta liian aikaisin, mutta jää siitä osa koneen kitkapinnoille kuitenkin.
Ainahan voi pyörittää konetta myös vauhtipyörän mutterista 800-1000 krpm ,vaikka porakoneeseen laitetulla hylsyllä, ja kierrättää pelkästään samaa öljyä -ILMAN bensiiniä, koneen läpi, jossa on tuo aine mukana, vaikka vuorokausi tolkulla yhtä soittoa, kun otetaan pakoputkesta valuva öljy uudelleen pumpulla kiertoon. SE OLISI paras ja taloudellisin toimenpide.
Mutta aineen valmistaja on varmaan tutkinu asiaa, ja on todennu riittäväksi myös parin tunnin tyhjäkäynnillä ajamisen.
Mutta eihän kaksikymppinen kuluta tyhjäkäynnillä, kuin vajaan puolilitraa tunnissa bensiiniä, joten parin tunnin aikana ei mee kuin litra seosbensiiniä, ja sitten saa lupauksen mukaan käyttää normaalisti, joten kaipa se riittää, ja loppu 8 litraa täysillä ajoa aineen kanssa hoitaa hommat kuntoon.
ja ilman muuta se aine saa olla peräöljyjen seassa vaikka pari vuotta,- ei niitä kanatan vaihtaa, jos ei vettä oo päässy peräöljyn sekaan.
-Tuli pitkä tarina- ja viimeistään ensi kesänä säästän vaikka tupakin poltosta,-että saan vahanan koneeni uutta parempaan liukkauteen., jos tänä syksynä ei kerkiä.
ja jos sitä ainetta päätät koetella, niin kerro kokemuksista. Saattaa säästää monelta sylintereitten porauksilta, ja laakerien vaihdoilta. Mutta olisi tosi hyvä mitata puristukset ennen, ja jälkeen aineen käyttämisen, että tulisi ihan mitattua totuutta esille.
....sillä tuskin siitä moottorille haittaakaan on. Tehoa moottorissa on kyllä meidän käyttöömme aivan riittävästi, mutta jos tuon aineen käytön jälkeen tärinä ja käyntiääni edes hivenen vähenisivät, lisäisi se tuntuvasti ajomukavuutta. Vielä kun saisi siitä sen maksimitehon tienoilla olevan kiihtyvyys"pykälän" pois niin moottori olisi aivan täydellinen. Joku tuossa edellä oli laittanut omaan moottoriinsa 35hv:n Evinruden imuäänenvaimentimen. Ajattelin hankkia vielä jostain sellaisen.
Varmaan löytyy purkaamoilta. ota suurinpiirtein vuosimallista tietoa,-niin passaa kaasuttimen eessä oleviin ruuvin reikiin.
ja siksihän kone nykii tyhjäkäynnillä, jos on erilaiset puristukset sylintereissä, jolloin taatusti auttaa-kun kone liukastuu ja puristukset tasoittuu.
anna käydä vaan tyhjäkäynnillä RVS aineen kanssa vaikka tynnyrissä pari tuntia,tai rannassa niin että on vesipumppu veen alla. ja sitten loput normaalia käyttöä.
Nyt oon huomannu mersuni automaattilaatikon toiminnan jysäykset aivan selvästi parantuneen. Ei oo enää niskakarvat pystyssä, kun automaatti alkaa latoa vaihteita päälle. Oon ajanu RVS aineen laittamisen jälkeen n.300 km, eikä enää tartte hävetä järkyttäviä pamauksia.
Kumpa saisinkin RVS valmistajalta tuloja aineen mainostamisesta !
Nakutus todennäköisesti tulee nimenomaan siitä ajoituslevystä,kun se laakerina toimiva muovirinkula on kulunut.
sinäänsä ei ole vaarallista,mutta kun aikansa nakuttaa löystyy puolien kiinitykset ja sitte menee kaikki sähköosat paskaks.
koita käsin liikutella ajoituslevyä koneen käydessä,varoen vauhtipyörää,sen kyllä huomaa tuleeko ääni siitä.
Monesti myös moottorin molemmilla sivuilla olevat imu ja pakokannen pultit löystyvät ja varsinkin imuvuoto un ikävä kone alkaa yskimään ja aivastelemaan.
Eikä tätä oikeen päältäpäin näe.
Totta, että nakuttava ääni voi tulla virtalaitteiden keikkumisesta, kun magneeton aiheuttamien vastusvoimien vuoksi kenttälevy keikkuu.
Se on hyvin helppo korjata, esim. olutpurkin alumiini suikaleella, kun laittaa sen saumaan uudeksi laakeriksi, ja vedensietävää vaseliinia evääksi.