Joku kirjoitti että mersuun tulossa tai suunitteilla v6 dieseleitä. Erittäin tervetullut uudistus kun katellaan nuita vääntökäyriä ei niinkään huippuvääntöjä mutta vääntöaluetta. Aika suuri ero on jos toisen dieselin vääntö alkaa 1400r/min ja toisen 2000r/min. Toinen moottori vaan vetää mutta toinen kuolee eli veto lakkaa tai automaatti vaihtaa pienempää pesään. Luin jostain että V6 moottorista saadaan rakenteen ansiosta parempi vääntö aikaseksi ja alhaisemmilta kierroksilta.Alavääntö puuttuu ainakin mersun dieseleistä joten uudistus on ihan paikallaan.
Tervetuloa V6- Dieselit
MB E
101104
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mercedes-Benz on ilmoittanut, että tulevaisuudessa sen kuorma-autodieselit tulevat olemaan rivikoneita nykyisten V-koneiden asemesta.
Henkilöautoissakin rivikone olisi edullisempi, mutta niissä rakenteen ratkaisevat tilantarve ja törmäystestit.
No, meinaatko että v6 diesel vääntää suoraa kutosta paremmin? Jos näin luulet niin olet väärässä.
Paremminhan se toki vääntää kuin neloskone, ja huonommin kuin kasi.
ne vääntää alhaalta...just meinaan v6 dieseliä. 1400r/min ja siitä ylöspäin. Vuoden kohta ajellu mersulla ja 3 vuotta ajelin audilla niin kyllä sen eron vaan huomaa. Ja audi oli kaiken lisäksi taloudellisempi mutta onhan tuo mersu yli 100kg raskaampikin.
tulin tuossa pari viikkoa sitten lentokentältä kotiin Espooseen yhden E220Cdi:n kyydissä ja ihmettelin kovasti kun keskikulutus tuolla Eemelillä oli 6.3l/100km vaikka ajo on esikaupunkiajoa. Kuski kertoi että kulutus putoaa selvästi 150000 km ajon jälkeen, silloin moottori on juuri sopivan kulunut. sitten se porhaltaa noilla kulutuksilla vaihtoon asit (6-700000km).
Mielestäni uskomattoman pieni kulutus kun kyse ei ole maantieajosta. Niin ja kyseessä oli automaattivaihteisto.
Automaatilla ajaessa ei oikeastaan dieselin vääntöä samalla tavalla noteeraa kuin käsivaihteisella. Itse ajelen BMW:n dieselillä ja aluksi ei oikeastaan huomannut mitään eroa bensakonella ajoon. Aina kun kaasua painaa niin riittävän rivakasti edetään ;-).
Manuaalilla eroa voi tietysti olla. Nuo pienemmät MB:n dieselithän ovat nelisylinterisiä joten ero väännössä on aika selvä. BMW on suoralla kutosella varustettu ja tuntuu vääntävän mukavasti millä kierrosluvulla tahansa. Kokeilin kerran manuaaliasennossa ja kolmosen voi pitää koko ajan silmässä ilman että huomaisi oikeastaan mitään poikkeavaa. Lähtee hyvin paikaltaan ja kulkee nopeusrajoituksien puitteissa.
V6, vaikka hieno moottori onkin, tuottaa ongelmia värinöjen suhteen, kolmea sylinteriä ei oikein saa tasapainoisesti liikkumaan, aina kaksi kulkee yhteen suuntaan ja yksi toiseen. Audilla ei tosin taida olla mahdollisuuksia käyttää suoraa kutosta, etuveto rajoittaa tilaa konehuoneessa.
Ihan hyvin se tuntuu vääntävän tämä nykyinenkin 320cdi. Löytyy vääntöä jo ihan tyhjäkäynnin tuntumasta ja 1800 kierrosta, niin on jo täysi vääntö käytössä. Eikä ole tarvinnut rajoittaa huippuvääntöä vaihteiston kestävyyden vuoksi kuten Audissa.
Taitaa olla suurin syy tuohon mersun siirtymiseen V6-ratkaisuun se, että saadaan näitä isompia koneita C-sarjalaisen keulalle.
Sinne kun ei suora 6 oikein suosiolla mahdu.
tuumasin just että toisessa alkaa vääntö jo 1400r/min ylöspäin ja huom. max. vääntö ja vaunua kun vetää niin huomaa että vetoa piisaa. Muistan kun ajelin audil ja 6 vaihde päällä ja nopeus 80km/h ja lähdet ohittaan autoa niin kaasua vaan niin vääntö on heti käytössä...sitä minä arvostan. Oisko mersulla V koneisiin siirtymisen syy myös että haluaa näyttää osaamistaan silläkin saralla.
Nykypäivän automaailmassa ei ole varaa pätemiseen.
En oikein usko, että tuolla 400 kierroksen erolla on suurta merkitystä, etenkin jos kyse on automaattivaihteisesta autosta. Kyllähän sitä vääntöä on jo aika paljon hieman matalammillakin kierroksilla.
Omallani en tosin ole vaunua vetänyt, kun ei ole vetokoukkua. Audia en ole kyllä kokeillut.
Sylintereiden asennolla ei ole kovinkaan suurta merkitystä. Ruiskutuksella ja ahtamisella saadaan kyllä vaikka kolmisylinterinen vääntämään alhaalta. Tokihan V6 tarjoaa etuja rivineloseen verrattuna, mutta merkittävimmät edut rivikuutoseen verrattuna ovat jossain muualla kuin väännössä.
Jos tarkkoja ollaan niin onhan tuossa rajoitettu sitä huippuvääntöä. Eihän se ala laskemaan heti 1800:n kierroksen jälkeen vaan on tasainen luultavasti pitkälle yli 3000:n kierroksen. Jos huippua ei olisi leikattu niin se menisi luultavasti ainakin sinne 600 Nm:ään asti. Mutta onko leikattu vaihteiston keston takia, niin...
Tilakysymyksen ohella V6:n perusteluina on halvempi valmistus. Suorakuutonen lienee kallein valmistuksen kannalta. Näinkö mersukin joutuu tyytymään kompromisseihin kilpailun nimissä?