On se kiva kun bussikuskeille on viime vuosina tulleet uudeksi leluksi nämä painejärjestelmät joilla bussin voi kallistaa pysäkin kohdalla. Varmasti tarpeellinen keksintö matalalattiabussissa.
Nyt vaan on niin että olen huomannut todella usein kuskin käyttävän liikennevaloissa seisomisen ajan tällä systeemillä leikkimiseen. Ensin kallistetaan oikealle sitten vasemalla ja taisikin mennä vähän yli. No ei sie mitään aloitetaan sama homma uudestaan seuraavissa valoissa kun ei ole muutakaan tekemistä.
Nyt vaan on niin että olen huomannut todella usein kuskin käyttävän liikennevaloissa seisomisen ajan tällä systeemillä leikkimiseen. Ensin kallistetaan oikealle sitten vasemalla ja taisikin mennä vähän yli. No ei sie mitään aloitetaan sama homma uudestaan seuraavissa valoissa kun ei ole muutakaan tekemistä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kyseessä on automaattinen tasonsäätö. Bussiraukka yrittää saada itsensä suoraan,siihen kuski ei voi vaikuttaa.Pysäkeillä käytettävä " niiaus" toiminto ei edes toimi jos ovet ovat kiinni.
Kyllä se niiaus toimii vaikka ovet olisi kiinni.
Ei toimi, ainakaan jos vehkeet on kunnossa.
Oletko ikinä kulkenut laivalla merellä?
Häiritseekö keinuminen siellä?
Täytyy huomenna töissä heiluttaa enemmän bussia jotta tykkäisit,myös ylös ja alaspäinkin saa nostettua bussia.
Ei kuskit niitä jousia pysäkkien kohdalla erillisestä napista laske vaan kyllä ne oikean puolen jousten paine laskee ihan automaattisesti kun ovet avataan. Liikennevaloissa heiluminen taas on ilmajousisen alustan ominaisuus. Tai ei siis auto paikallaan seisoessa heilu vaan se heiluminen tulee auton pysäyttämisestä ja lakkaa ajallaan. Heiluuhan se ilmajousinen bussi samalla tavalla suoralla tielläkin.
Ilmajousten ominaisuus on se että ilmapussit joustavat aina hieman jouston alussa ja ottavat vasta sitten "kiinni". Teräsjouset taas pistävät kokoajan vastaan ja ovat siis tukevammat sekä epämukavemmat.
pääkaupunkiseudulla ainakin kuski pystyy jollain konstilla laskemaan bussin reunaa kun on esim. lastenvaunut tulossa kyytiin. Normaalisti pysäkkien kohdalla ei mitään vastaavaa tapahdu.
"Liikennevaloissa heiluminen taas on ilmajousisen alustan ominaisuus. Tai ei siis auto paikallaan seisoessa heilu vaan se heiluminen tulee auton pysäyttämisestä ja lakkaa ajallaan"
ai meinaatko että se johtuu auton pysäyttämisestä kun jo hyvän aikaa pysähtyneenä oleva auto alkaa yhtäkkiä niiaamaan johonkin suuntaan? Välillä ollaan siinä sitten istuskeltu aikamoisella kaltevalla tasolla
Tampereelle ei ole tuollaisia käsisäätöjä ole vielä tullut vastaan. Bussit niiaavat, jos niiaavat, kun ovet aukeavat. Kyllähän noita käsisäädölläkin varmasti saa, ei tuon luulisi olevan kovin paljon vaikeampi toteuttaa kuin kuorma-autojenkaan etu- ja takapään nostaminen. Muutamassa turistibussissa olen tainnut jopa nähdä tuollaisen käsikäyttöisen kallistuksen.
Jos auto on ollut pysähtyneenä heilumatta niin silloin sen tietysti pitäisi pysyä aloillaan. Ainakaan kuorma-autot eivät ala itsestään mihinkään päin nousemaan tai laskemaan jos tasonsäätö on kunnossa. Tuo sanomasi kuulostaa siltä että joko kalusto on rikki tai sitten kuskien joukossa tosiaan on asennevammaisia.
Turussa lähinnä Volvo B10Ble telibussien jotkut yksilöt alkavat välillä heilumaan valoissa.
Itse epäilen, että syynä on joku ohjelmavika tai joku asentoanturien epätarkkuus tai vastaava.
Ainakin tälläisia on: niiausnappi kojelaudassa, ON: ovi avatessa niiaa, OFF: ei niiaa ovi avatessa, eikä muulloinkaan. Tasonsäätöventtiileiden toiminta huononee vanhemmiten, satunnaisia asennonvaihteluita voi vielä valoissa tapahtua, varsinkin jos pinta on epätasainen. Niiaus EI SAA toimia ajaessa, kynnys on liian alhaalla ja ottaa maahan kiinni.
Jos unohdetaan linja-auton normaali keinuminen niin paikallaan keinumiseen on kaksi yleistä syytä.Puhutaan nyt vaikka 2 akselisesta autosta.
1.Jossain auton kahdessa etu tai neljässä taka ilmapalkeessa(jousessa) on pienikin vuoto,niin tämä jo toisessakin kirjotuksessa mainittu elektroninen järjestelmä aiheuttaa keinumisen koska järjestelmään on ohjelmoitu autolle määrätty korkeus,ja korkeus ei luonnollisestikkaan pysy oikeana jos jokin jousi vuotaa.
2.Elektronisessa järjestelmässä auton jokaisella pyörällä(jokaisessa kulmassa)on oma tasonsäätöpotentiometri,joka tarkkailee korin korkeutta.Säätöpotikaan kun tulee jokin häiriö tai katkos niin monesti se aiheuttaa juuri keinumista,saattaa myös nostaa jonkin auton kulmista aivan ylös tai alas.
Siinä lyhykäisyydessän yleisimmät syyt,en todellakaan jaksa uskoa että kuski(vaikka niitä moneen lähtöön onkin) hupia keinutteelee autoa liikennevaloissa.Nyky linja-autonjen järkyttävästi lisääntynyt elektroniikka aiheuttaa niin älyttömästi meille asetajille ylimääräistä päänvaivaa ettei ole tosikaan.
Jos ostaisin henkilöauton uutena ja siinä olisi yhtä paljon vikoja kuin uusissa Volvo linja-autoissa niin henkilöautoa myyvän liikkeen ihmisiä joutuisi kyllä jonkun valtakunnan oikeuden eteen. : )Suoraan sanoen täyttä paskaa,ja täysin kesken eräisenä ja testaamattomana päästetty myyntiin.Eipä taida volvo olla enään linja-autojen myynti ykkönen eikä ole mikään ihme.
Hyvää joulua!
Aina ihmiset jaksaa valittaa kaikesta, yks valittaa paineilmajärjestelmän päästämistä ylipainesuhahduksista, toinen bussien kallistelusta...mitähän seuraavaks?
PS. Valitatko silloinkin kun huomaat naisen joka koittaa vetää ylitiukkoja farkkuja jalkaansa? Meinaan sen naikkosen persus heiluu ihan samaan tahtiin kuin bussit kuvailemallas tavalla. :D Minä en tosin valittais siitäkään vaan nauttisin näkemästäni. :D
"keinuminen" johtuu siitä että tasonsäätö yrittää laittaa auton "vaateriin", eli säätää palkeiden ilmamäärää sen mukaan kuinka kyydissä istuvat asettuvat.. ja pysäkkiniiauksen voi valita joko on/off eli se joko niiaa tai ei kun ovet avataan. lastenvaunu painiketta painettaessa tulee alustaan tieto että pitää niiata kun keskiovi avataan. mieluummin matkustan nykyaikaisella ilmajousitetulla kuin lehtijousin varustetulla pomppivalla rahvaanvankkurilla.